海底蛟龙 横亘碧波（新中国的“第一”?交通篇）

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2009年6月13日15时58分，厦门翔安隧道右线顺利贯通，开挖工人握手庆祝。

李栾汉照片

2010年4月26日，中国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道竣工通车。

过去，人们对厦门翔安区的描述是:“风在尾部，土地贫瘠，交通堵塞。”岛内外只有两条通道，即厦门大桥和厦门海堤。单程乘坐班车需要两个多小时。厦门翔安海底隧道开通后，单程只需8分钟。

证人说

张建斌:厦门路桥工程投资发展有限公司总经理

翔安隧道是中国大陆第一条独立完成勘探、设计和施工的海底隧道，也是当今世界上最大的钻爆断面海底公路隧道工程。

在许多“第一”的背后，是建筑商面临的巨大考验。“项目建设必须跨越陆地、浅滩和海域三大地貌，地质条件复杂。”张建斌说。

"在海底花岗岩层中，风化深沟使工程面临最大的施工挑战."张建斌回忆道。风化深沟是海底岩层风化形成的深坑，就像一个嵌在岩石中的V形水槽。垂直嵌入岩层，与海水相通，下部为淤泥和砾石。一旦施工不慎，就像是在几十米深的海水下的隧道上挖了一个洞，整个隧道都有被废弃的危险。“我们曾经在风化的深沟里钻了一个探测孔，当我们取出岩心时，它实际上是一种混有海水的黄褐色泥浆。”

工程师和技术人员没有退缩，经过反复试验和示范，他们设计了一种全断面帷幕灌浆新技术。“简而言之，在风化深沟前约5米处修复了一个平面，在这个平面上钻了200多个直接到达风化深沟的小孔。通过这些小孔，灌浆机向风化槽中注入强而速干的水泥。几个小时后，前风化槽中的泥浆和砾石形成与岩石硬度相同的水泥块。其次，钻隧道就像在一块巨大的岩石上钻一个洞。”张建斌介绍道。

这项新技术的唯一缺点是速度慢。“130米的风化槽用了20个月才完成。有时候一天只能挖十几厘米。”张建斌说，这已经成为一个名副其实的“手工挖掘出来的世界问题”。

参观技巧

为纪念在翔安隧道建设中奋战在第一线的广大农民工，厦门市在隧道五通端入口处树立了一座高耸的花岗岩圆雕，形象为三名戴安全帽的建筑工人；在隧道壁上设计了大型浮雕，再现了当时建筑者紧张而惊心动魄的战斗场景。

人民日报(2019年10月12日05版)

来源：搜狐微门户