滴滴垄断市场却亏109亿 其实另有隐情？

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滴滴打车越来越贵已经成为共识。

所有人都知道滴滴占据了约90%的在线汽车市场。然而，滴滴表示，2018年亏损109亿英镑，很快将裁员2000多人，而且将是冬天...

迪迪，这只独角兽要死了吗？

滴滴自诞生以来一直没有盈利，每年亏损超过100亿元，不知道高补贴的运营模式能支撑多久。

有媒体指出，滴滴出行凭借强大的资本兼并，仅用了7年时间就达到了行业垄断地位，但高额的补贴让滴滴出行陷入了亏损的深渊。滴滴出行打破成绩单后，是给老股东施加了压力，还是真的到了挣扎的边缘？

滴滴每天亏损3000万元

据《中国时报》报道，2月13日中午，滴滴出行发布的一份财务数据显示，该公司2018年继续遭受巨额亏损，年亏损达109亿元。这相当于平均每月损失9.08亿元，相当于每天损失3000万元。

(照片来自哥伦比亚广播公司)

在2月15日上午的月度员工会议上，滴滴首席执行官程维宣布，公司将为冬季做准备。2019年，将把重点放在目前最重要的主营旅游业务上，“关停并转”非主营业务，减少因业务重组造成的岗位重叠和绩效不达标的员工数量。裁员总数占全部员工的15%，涉及约2000人。

根据第一份财务报告，2018年12月，滴滴被曝将裁员。当时，接近滴滴的人士表示，人力资源部将要求年终绩效考核评级为C和D的员工进行谈话，并说服他们辞职。在前几年，只有D级员工被淘汰。

对此，滴滴回应称，考虑到安全经验和效率目标，滴滴最近进行了重大结构调整和人才体系重组，一些员工参与了“活水”调动，这被视为正常的人事调整。此外，最近还招聘了大量职位，如安全技术、产品、管理和线下驾驶员管理。

已经亏损六年了

滴滴出行创始人兼首席执行官程维曾透露，滴滴自2012年成立以来一直没有盈利，到2018年亏损已达390亿元。

程维在2018年9月初发布的致全体员工的信中直言不讳地表示，“我们在过去六年中没有盈利。”程维表示，该公司已将大部分利润返还给司机和乘客，而相应营业额的整体毛利率仅为1.6%。

根据公开信息，滴滴出行2018年上半年的总净亏损为40.4亿元。根据上述报道，滴滴出行2018年下半年的亏损达到68.6亿元。

据此，钱成伟在内部信中提到，仅2018年上半年公司整体净亏损就超过40亿元人民币。与gmv相对应的旅游业务平均占用率(佣金率)约为16%，大部分返还给司机和乘客，而与gmv相对应的全公司毛利率仅为1.6%，较2017年下降0.3%。

滴水台阶太大了

目前，滴滴出行2018年的官方数据尚未发布，但根据2017年的数据，滴滴平台覆盖了400多个城市，拥有4.5亿用户，共提供了74.3亿次服务，相当于全国每人使用滴滴出租车的近5倍。

然而，在如此庞大的数据量、巨大的流量和消费场景下，利润是很遥远的。

有网友开玩笑说这也是一个平台，差距太大了...

据行业分析，滴滴拥有巨大的交易量，本应像淘宝京东一样实现盈利，但滴滴在主营业务盈利之前，已经走得太远，疯狂扩张地盘，导致滴滴没有太多精力去精细经营网上汽车业务。

钱丢在哪里了

至于为什么滴滴的亏损如此巨大，钛媒体的分析文章指出:

猜测1:补贴加剧了损失

暴露损失法案显示，补贴司机的成本高达113亿英镑。最近，滴滴出行的一批补贴司机的“账单”显示，滴滴对司机的奖励补贴高达每月5000元，账单还显示滴滴司机的奖励收入占近三分之一。

此外，滴滴总裁刘清在会上还提到了“接车”和“补贴”等有争议的问题，表示管理层正在认真思考商业模式，并将积极探索，这不仅可以激励司机，还可以在高峰期供需不平衡时高效调度有限的运力，尽可能满足乘客需求，确保公平。

钛媒体报道称:

首先，运输能力的供给受到各地通行政策的限制，存在明显的高峰需求，因此对司机的补贴无法停止。该游乐设备可用作供应侧的“蓄水池”，其下线对供应具有深远的影响。

第二，公众对安全问题很敏感，个案的增加使得司机安全监督的成本不断上升，如保险费用和客户服务中心。

第三，由于缺少护城河，加上美团等外部竞争对手的热切期望，滴滴只能通过多元化业务扩张为自己打造一个安全的空空间，这是一个短期内的投资部门。

补贴不能停止的原因可能是司机变得依赖以前的补贴。一旦它下降甚至停止，将导致服务质量下降，这将导致乘客投诉迅速增加。补贴费用在一定程度上也是一种安慰费。

猜测2:损失似乎与事故有关

与2017年相比，2018年的高损失似乎与旅途中不断发生的事故有很大关系。2018年，滴滴出行遭遇“郑州空姐妹案”和“乐清案”等多起搭便车事故，搭车业务终于被叫停。

搭便车事件发生后，滴滴出行被推到了风口浪尖，ipo被曝光、停牌，一系列整改之路被启动。即使在刚刚过去的春节期间，滴水和风车仍处于整改期。

猜测3:损失主要发生在各种投资中

按照程维之前的思路，滴滴未来的战略是国际化，二是推动新能源汽车和配套服务系统的共享。也许迪迪觉得这个行业太贵了，所以他转向了金融服务行业。截至1月14日，滴滴金融平台已经推出了四款金融产品，涉及金融管理、汽车保险等多个领域。

除了金融，公共信息还显示，滴滴出行已经将触角延伸到了外带、网络安全等领域，并先后投资了共享巴士、金融支付、二手车、共享自行车、外带和许多国外网络汽车公司。

滴滴首席执行官程维有许多关联公司。

根据奇迹中国企业数据库的数据，程维实际控制了47家企业。

(奇迹中国企业图书馆图片)

从这些令人眼花缭乱的公司名称中可以发现，程维有意打造世界上最大的一站式旅游平台，而那些看重滴滴数百亿美元的投资老板实际上并不是在赌出租车软件的成败，而是在赌一个工业帝国的未来。

(奇迹中国企业图书馆图片)

据不完全统计，截至2017年底，滴滴出行在海外投资45亿美元(约315亿元人民币)，自2018年起，滴滴出行将投资领域扩展至芯片、云计算和网络安全，投资额不低于5亿美元(约30亿元人民币)。

一些内部人士推测:

滴滴不应该在汽车行业亏损。亏损主要发生在各种投资中，包括海外市场并购和自主驱动研发。

猜测4:更高的运营成本

目前，滴滴拥有1.3万多名员工。作为一家互联网公司，雇佣员工的成本并不低。

据拉古说。滴滴有461个职位，工资分配从2k到70k不等，25-50k的职位占55%。可以看出，这是滴滴主要招聘的薪资标准。如果按照这个规模计算，滴滴每年的工资支出就将达到数十亿。

难怪一些网民嘲笑:

滴滴拥有1万名员工，人均年收入100万英镑，年薪100亿英镑。

滴滴平台平时不挣钱，所以2018年亏损员工的工资是100亿，这很好。

《第一财经》记者从滴滴内部人士处了解到，程维在上述会议上强调，资本的未来存在长期的不确定性，滴滴未来应该更加精细化运作。

根据上述消息来源，去年滴滴仅在短信上就花了近9亿元。

通过亏损向股东施压？

根据之前的媒体报道，滴滴将在2018年下半年上市，拆分专用车和其他业务只是为上市做准备。上市后的估值可能达到700亿至800亿美元，相当于4800亿至5500亿元人民币。然而，ipo因搭便车事件搁浅。

目前，滴滴出行ipo无疑面临诸多挑战。

《中国时报》援引知情人士的话说，“滴滴出行遭遇了业绩亏损。从表面上看，它将损失推给了司机补贴，并为持续损失找到了借口。”事件背后，在滴滴ipo受阻、模式开发备受争议的背景下，曝光的亏损记录实际上给股东带来了压力。

滴滴出行成立于2012年，最早是从天使轮融资开始的，融资金额达数百万元，很多资本巨头都很看好。经过六年的发展，滴滴出行已经完成了至少九轮融资，融资总额超过200亿美元。记者发现，不仅有国内资本巨头阿里巴巴、腾讯、中国投资公司、交通银行和中国人寿，还有海外资本巨头苹果和韩国的未来资产。

“即使滴滴出行的资金能够继续，我们也应该讲述滴滴出行的故事，接下来该如何继续呢？资本无疑是一个必要条件。”另一位业内人士表示，在滴滴首次公开募股还很遥远的背景下，亏损业绩的公布会给股东带来压力，这是不言而喻的。

《中国时报》援引分析师的话称，在滴滴从未上市、资金逐渐吃紧的背景下，这更有可能给资本方带来压力，希望老东家继续为滴滴模式烧钱。

滴滴进入关键的一年

2018年两起恶性案件的发生给滴滴带来了不可估量的后果。这不仅暴露了客户服务和安全方面的主要漏洞，还导致滴滴错过了即将上市的机会。

更糟糕的是，这两起案件引起的连锁反应。

钛介质分析指出:

长期以来，滴滴一直能够保持其在市场中的垄断地位。一方面，它依靠具有绝对优势的交通资源；另一方面，这也取决于多年来积累的乘客群体。但一个不容忽视的问题是，滴滴的护城河并不牢固。

以驾驶员为例，中国信息通信研究院政策与经济研究所开展的全国网络汽车市场调查显示，截至2018年7月，符合条件的网络汽车数量为17万辆，占网络汽车总数的0.54%，符合条件的驾驶员数量为34万名，占驾驶员总数的1.1%。

根据之前媒体披露的数据，虽然滴滴平台上有近3100万注册司机，但合规司机的比例很低。这两起案件爆发后，各地监管部门先后开展了几轮网络相关汽车通关行动，大量不符合新规定的网络相关汽车运力退出网络相关汽车驾驶员队伍，大大降低了滴滴的运力。

与此同时，多年积累的客户群正被行业内的新玩家一步步夺走。

自2018年以来，美团、高德、携程、桐城、哈罗都加入了网上汽车的混战，蚕食着滴滴的地盘。此外，包括SAIC和吉利在内的原始设备制造商也增加了对公路旅行和曹操的支持。

事实上，与这些新车主相比，滴滴在用户数量上并没有绝对优势。以高德为例，根据questmobile提供的数据，2018年12月，高德地图应用的mau达到4.2亿，滴滴应用的mau达到8937万。

在这个流量红利开始消退的时代，用户的损失远比互联网平台的损失更危险。

一些分析师指出，如果滴滴不能采取有效措施巩固其在运输能力和客户方面的现有优势，保护其最有价值的资产，多年积累的亏损势必会对滴滴的资金链造成冲击。

迪迪接下来会做什么

据腾讯深圳报道。程维在2月15日宣布，他将在2019年专注于最重要的主要旅游业务，继续增加安全和合规方面的投资，提高效率，并“关闭和转移”非主要业务。滴滴视海外市场为新的重要战场。

程维提到的主要业务“快速旅行服务”包括特快列车和拼车，但未能上网的搭便车服务不包括在内。然而，根据王诜的说法，已经下线的搭便车服务这次不会大幅减少。

普惠旅行业务涵盖的自行车、驾驶、企业级业务和公共汽车业务不包括在所谓的“主要业务”或本次调整的范围内。

网络汽车市场有望重组

迪迪一直走到今天，可以说他经历了很多战斗。作为中国最大的互联网公司之一，滴滴与优步中国在2016年下半年的合并可以被视为一个里程碑式的胜利。在过去的几年里，滴滴突然失去了30多个竞争对手，摇晃，100米，嘟嘟，开车，大黄蜂...

然而，目前在互联网上开车出行很困难，这已经成为整个行业面临的最大挑战。滴滴的份额也受到了其他竞争对手的挤压。

2月14日，曹操的专车被宣布升级为曹操的旅游专车，瞄准大旅游市场。此前，哈罗自行车(1818年10月推出在线汽车服务)、首汽汽车和滴答都已升级。这些品牌希望从单一业务扩展到更加全面和多样化的旅游产品和服务。

在此背景下，网上旅游市场的现有市场结构有望被重新洗牌。

“烧钱一会儿，为火葬场挣钱”

甚至像滴滴这样的行业领导者也仍然不想知道如何赚钱。

市场分析师指出，互联网公司总是谈论用户数量，而且很活跃，但对盈利保持沉默。到目前为止，在线汽车跟踪已经成为一个主导，它仍然在亏损的情况下。如果你想继续做大，你必须有新的明确的利润点。

来源：搜狐微门户