人人车回应裁员质疑：员工变合伙人 有更大上升空间

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每个人的车都在经历舆论的艰难时期。

2月18日，每个人的车都被曝光，出现了“各个城市的分站都关门了”、“涉嫌资金链断裂”、“大规模裁员”等消息，引起了人们的关注。随后，每个人都很快否认了这一点，称所有外部传言都是假消息，所有业务都在正常运行。

同一天，人人汽车创始人兼首席执行官李健向全体员工发出内部信函，正式启动“新平台、新零售”战略，开展平台运营，号召员工成为合作伙伴。

官方回应和首席执行官的内部信件并没有消除负面纠缠的阴影，而“坏消息”继续发酵。

2月20日下午，人人汽车首席营销官杜希勇对外界提出的诸多问题给予了积极回应。

合作伙伴制度是一种新的战略

“人人汽车的战略升级是100%向前探索和升级。”

从自主经营到平台型，二手车的测试和销售都“外包”给合作伙伴。外界认为这背离了其“没有黄牛赚差价”的品牌定位，这可能是资金压力下的妥协。对此，杜希勇表示，新策略的出发点是提高用户的交易体验和二手车的交易效率。

据了解，在新战略下，每个人的汽车员工和行业专业人士都可以申请成为合作伙伴。合作伙伴从人人网购买“服务包”，包括买家和卖家的线索，以及完整的服务支持，如离线复检、售后服务、维护、技术和财务。通过线下服务系统，合作伙伴可以为人人汽车平台的用户提供车辆质量检测、转让、售后服务和质量保证服务。

员工成为合伙人后，店铺租金、评估师工资和其他费用都转移了，每个人的汽车运营成本都降低了。对于成为合伙人的员工来说，他们是自负盈亏和敢于冒险的。杜希勇表示，新模式使得空员工的增加空间和回报收益更大。

“当你是一名员工时，你看到的空增长是有限的，而交易佣金的比例也是有限的。当你成为一个老板，你可以看到一个更大的上升空，你的收入和品牌积累是你自己的。”杜喜勇说道。

向合作伙伴收取会员费

一些员工表示，当员工成为合作伙伴时，他们需要支付一定的费用来购买线索资源包，并且还有1万元的押金。

相对于“交通套餐”的概念，杜希勇认为，人人汽车为合作伙伴提供“商业产品”，相当于收取“会员费”，而且“商业产品的细节在模式升级过程中会随时调整，成本不是固定的金额。”

成为一个“成员”的合伙人可以获得一系列权益。在李建发的内部信函中，他提到了三个方面的支持和扶持措施，包括:设立8000万元专项扶持基金，扶持合作伙伴，帮助合作伙伴开展保险销售等业务；开设新的零售店，为合作伙伴提供一站式服务，如场地、测试、定价、维护、财务和售后服务；增加品牌广告，建立从交易到维护、保险和延长保修的全方位生态。

杜希勇认为，无论是c2c还是包销交易都需要预付资金的周转，人人网可以为合作伙伴提供相应的资金支持。他没有透露财政支持的具体比例。

通过人人网提供的车主线索，合作伙伴完成的每笔二手车交易的服务收入将全部由合作伙伴自己获得。杜希勇强调，现在和将来，每个人的汽车都不会从合作伙伴那里获取利润。

目前，人人汽车的合作伙伴招募主要是内部孵化，将逐步向全行业开放，有相关经验的个人可以申请。同时，杜希勇表示，成为合伙人需要满足一定的筛选条件并具备相应的资质。

最新的进展在适当的时候公布

在未来，每个人的车都将成为一个完整的合作伙伴。2018年下半年，人人网在包括杭州在内的17个城市进行了试点。

测试阶段的效果数据尚未公布。李健在内部信中表示，“销售率和佣金率都有了很大的提高，客户满意度也有了很大的提高。”杜希勇强调，试点期间获得的数据非常乐观。此外，“我们的员工以及汽车贸易领域的大量行业专业人士都在积极报名。”

至于新车型的最新推广，人人汽车将在2月底或3月初发布。杜喜勇对新模式的发展非常有信心。“从我个人的角度来看，我相信这是二手车行业的未来，至少是未来可行的最有效方法之一。”

“从中国二手车电子商务的发展来看，目前还没有一家公司在商业模式层面上充分证明了自己，并进入了相对成熟的阶段。”杜喜勇说道。

对于每个人的车来说，要摆脱舆论危机需要一些时间。如何解决是否留下的问题，实施新的战略，保持公司的声誉，将是这家公司难以回避的现实问题。

来源：搜狐微门户