人人车“罗生门”:战略升级是消除危机还是引发危机?

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战略升级再次将每个人的汽车推入了公众舆论的漩涡。今年2月18日，人人网宣布了公司的战略升级。以此为时间点，就在前后几天，人人网以前雇佣的评估人员、销售人员和其他一线员工也走到了失业的边缘。维权人士告诉记者，如果他们不成为自己的伴侣，他们将被视为自动离开。由于这一突发事件，他们随后在全国范围内发起了捍卫自己权利和支付工资的行动。在他们眼里，每个人的车都被迫裁员、拖欠工资、克扣工资，并且即将破产...

虽然人人汽车声称目前的战略升级只是“转型”，而不是“裁员”，但这种说法似乎只是“提汤止沸”，并不能平息员工对“强制裁员”的抱怨。作为导火索，人人网的战略升级意味着平台将开启两个环节:评估和销售，这也是长期以来“最深的水”，也是平台运营商最头疼的问题。从人人汽车的角度来看，将内部员工转变为合作伙伴将会激发员工的积极性和服务意识，这是一个双赢的局面。

在每个词的背后，显然是每个人为了摆脱困境而做出的权衡。这种利益衡量方式是否合理目前还不清楚。在业内许多人的分析中，这一事件掺杂着“阴谋论”的色彩。人们认为人人汽车的战略升级是正常的企业行为，事情并不像外界看起来那么严重。在捍卫权利和在每个人的汽车的许多领域索要工资的事件背后，竞争对手故意炒作这一事件。

可以肯定的是，“罗生门”的亮相是一个现实，即每个人的汽车的旧模式很难维持。无论从公司的业务发展还是资本水平来看，大家的车都即将突破，旧的利益格局被打破，这也是这场风暴的主要原因。

是“裁员”还是“转型”

2月19日上午9点，由于前一天未能在人人汽车北京分公司维权，一群约70名“下岗”员工来到位于北京市朝阳区北五环外荣新技术中心的人人汽车北京总部。随后，一段捍卫员工总部权利的视频在互联网上传播开来。在视频中，一群人分散在各处，上面写着“每个人的车”，等待着。巧合的是，就在前一天，人人网刚刚驱散了“破产”、“资金链断裂”、“大规模停站”等传言。

中午，记者看到一些维权员工被拦在公司楼下，但他们不愿透露更多有关维权的细节。一位自称是人人网原车中层经理的人告诉《经济观察报》，事情现在还没有解决，不便多说，公司在职员工也对这起维权索薪事件守口如瓶。“一月份的提成和二月份的工资还没有发放。我们只想得到我们应得的。”上述维权人士告诉《经济观察报》。“昨天让我们今天来，我们到现在还没有见到总部的领导。”另一位不愿在现场透露姓名的活动人士告诉记者。随后，一些人三三两两地离开了公司。

记者在现场了解到，因工资问题来维权的人主要是人人汽车的一线评估师、销售经理及其上级经理。据几名员工透露，除了北京，人人网在上海、深圳、成都和Xi都被解雇了。据业内媒体关于人人汽车权益保护和工资的报道，有数千名员工下岗，员工对人人汽车也有各种说法:变相裁员、克扣工资、经营亏损、破产...

"一半以上的人几年前就被解雇了。"一位前来维权的员工表示，以北京为例，据记者了解，北京约有100名评估师，其中70%是多年前“下岗”的，而北京B、C区约有50-60名销售人员“下岗”。据了解，这两个环节的员工月工资约为5000-8000元，据此粗略估计，此举每年至少将削减3000-5000万元的员工开支。

据报道，这一“维权事件”的根源是，就在大家的汽车发布前一天，新的战略升级。2月18日，人人网宣布战略升级，设立8000万元的合作伙伴支持基金，推出新的零售店，并增加品牌广告。同时，平台运行将会启动，交易过程中原有的自营销售和评估环节将会打开，即这两个环节中的员工录用系统将会变为合作伙伴系统，这部分员工将不再是每个人的车的员工。

虽然维权者觉得自己已经“被迫裁员”，但在所有人看来，新战略的升级不是“裁员”，而是“转型”。大家的车的相关负责人告诉《经济观察报》，之所以开放评估和销售这两个环节，是因为这两个环节直接联系客户，服务客户，同时也是二手车交易中的管理“黑洞”，平台运营商很难控制。因此，在早期阶段，内部员工将通过加入转化为合作伙伴，然后引入社会合作伙伴。但并不是所有当场捍卫自己权利的员工都这么认为。一位现场活动人士表示:“未来的一线业务可能会承包给二手车经销商。”

据维权人士称，这一次“裁员”事件突然让人措手不及，公司给出的计划是，“要么自己购买公司的资源(汽车来源线索)，要么自动离开。”然而，价值几万元的线索和新的工作模式并没有被很多人接受。“目前还没有结果。”一名维权员工告诉记者，虽然公司口头上说会解决问题，但到目前为止，还没有给出具体的计划和行动措施。

资本链仍然是最大的考验

根据近年来二手车领域的商战经验，一些业内人士认为，从表面上看，人人用车的新战略是造成目前局面的原因，但在背后，来自竞争对手的“煽风点火”是不可或缺的。"它被竞争对手故意放大了。"鉴于大家的汽车事件不断发酵，达索汽车创始人兼首席执行官洪俊尧向《经济观察报》记者表达了自己的看法。在他看来，裁员和转型是企业的正常行为，而人人汽车的“合作伙伴”制度则是一种“升级”。

“互联网公司正在打造一个信息整合平台，赋予产业链权力，制定自己的服务标准，以及回报互联网公司擅长的领域。他们都在做他们应该做的事情。”二手车行业的资深专家王蒙告诉《经济观察报》。就商业模式而言，在极其复杂的二手车行业，管理不同素质的服务人员一直是企业头疼的问题。目前，心有二手车、达索车等二手车平台已经转化为这种合作模式。

王蒙表示，以评估和销售环节为例，一些在职员工利用企业高成本的线索，偷偷“跑”走，或以“私房钱”的名义，将一些不合格的二手车“包装美化”给客户。由于互联网二手车电子商务在传统行业中专业性不足，规模越大，损耗率越高，最后“烧钱”买来的教训不得不被企业“欺骗”，甚至转嫁给消费者。这在成本、声誉和效率方面对企业是有害的。在他看来，从效率、热情、收入或服务水平来看，简单地将雇佣制度转变为伙伴制度更为有利。

就像之前关于许多互联网交易平台危机的传言一样，行业的最终焦点是资金链，这是每个人的汽车的生存基础，无论裁员还是转型。事实上，对于“烧钱”名单上的常客来说，他们不得不在资本层面进行调整。官方数据显示，人人汽车成立于2014年4月，是一个集二手车、新车交易、金融服务和售后服务于一体的综合性汽车交易服务平台。自成立近五年以来，已完成六轮融资，融资总额达7.6亿美元。其中，滴滴出行于2017年9月参与融资，最后一次是在2018年4月。然而，由于滴滴最近的裁员和109亿元的亏损，人们不禁将滴滴的困境与每个人的汽车联系起来，这增加了外界对每个人的汽车资本链真实情况的怀疑。

对此，《经济观察报》记者向业内多位与该企业关系密切的人士进行了核实。许多人说，目前每个人的汽车可能都有一条资金链，但不会断裂。“即使资本链出现断裂，它仍可以通过大股东基金‘过桥’，但很难说这种情况会持续多久。”威来资本合伙人张俊以表示，他认为2018年汽车行业的衰退也将对二手车行业产生不利影响。如果业务优化成本不升级，企业将面临巨大的风险。

由于二手车行业盛行的“烧钱”模式，每个人的车在资金方面都遇到了很多困难，但他们都设法度过了难关。自2014年二手车电子商务平台兴起以来，资本开始进入。然后，为了从众多竞争对手中脱颖而出，二手车电子商务公司花了很多钱打广告战。2016年，人人汽车和瓜子二手车的广告费用分别升至5亿元和10亿元。它烧毁后，每个人的车都暂停了一段时间。2017年10月，滴滴资本注入后，人人汽车决定继续投资10亿元再次启动广告营销模式，抢占市场。“打完广告战后很难打。”张俊以表示，资本市场对这些二手车电子商务公司的态度已经变得更加谨慎。换句话说，这些二手车电子商务平台的融资难度在未来将会增加，它们过去为广告战投钱的日子将一去不复返。

来源：搜狐微门户