产业互联网又有企业融资了！卫哲也点赞

本篇文章3756字，读完约9分钟

“工业互联网必须先慢后快。这是一个从量变到质变的过程。供应商一旦决定就必须这么做。一旦形成共识，整个行业将会看到一个突然的变化。我们现在离它不远了。”

卫哲没有投资巴图鲁，但毫不吝惜地称赞了它。

“汽车零部件行业的库存周转率非常低，而巴图鲁为该行业的效率做出了很大贡献。”卫哲认为维修零件中的普通零件可以共享，而汽车零件是相对标准化的资产，因此库存信息不敏感，这是最适合的工业互联网模式。

2019年初，巴图鲁完成了新一轮融资，引进了具有CICC背景的雇主金钟启智。在华兴资本2018年初的投资下，巴图鲁已经完成了五轮融资。

融资后，巴图鲁从华南向中国七大战区密集辐射，其位于北京的华北总部几年前刚刚搬到一个新办公室。

在整个市场对工业互联网乐观而不解的困惑状态下，亿邦电力与巴图鲁联合创始人王进行了深度访谈，从多个维度审视其商业模式的成功之处，以期一窥工业互联网。

以下是王对的口头安排:

极度分散的市场

2013年，我们在广州正式注册了巴图鲁，我是创始人之一。我和曾董事长都从事汽车零部件贸易。在这个行业工作了20多年后，他开始制造汽车零部件。

这个行业有一个特点，就是传统的汽车零部件行业有一个上限，不能做太多。

一般来说，超过1亿元的销售额属于大企业，但在超过10亿元之前没有销售额。汽车零部件是一个极其分散的行业。当我们刚开始的时候，赚钱很容易，但是作为一个企业，很难发展。

设立上限的最大原因是传统行业过于依赖专业人士，而且完全是师徒模式。学徒很快就通过了上游和下游。一旦学徒手里有了十几家修理店，单干基本上没问题。他挣的钱肯定比自己工作挣的多，而且养家也不成问题。

这就导致了企业发展到一定程度后的人的分化，而整个行业由于人的分化而特别分化。他们都是中小企业和中小老板。

每个人都说有40多万家维修企业和大约40万家供应商。这种工业形式导致非常低的效率，并且许多存货都是流通存放的。我们的数据不一定准确。大约有5600亿库存商品在流通中存放，这基本上可以是汽车售后市场年消耗量的三至五倍。

就附件而言，我不包括润滑剂、电池和轮胎。

标准化突破:统一编码

这些年来，我们一直在寻求突破。

直到2012年，移动互联网才出现。我们发现，将互联网技术引入行业可以满足人们的专业需求，并有机会将行业数字化，以及基于数字化的标准化和智能化。

剔除人为因素后，行业将会集中。

汽车零部件行业特别适合利用互联网技术进行转型，互联网技术有两个特点:

首先，有许多长尾模型和模型，所以有许多种配件。每辆车几乎都由成千上万的配件组成，这需要专业和有知识的人。那些曾经是丰田品牌的人只知道丰田配件，而那些曾经是大众的人只知道大众配件。卖大众配件的人不能卖，因为他们不知道丰田配件。

其次，汽车零部件是相对标准化的，每个汽车零部件都会有一个序列号，这实际上是标准的，但是以前没有人收集这些数据来形成标准化的产品。如果这些数据被构建到一个标准化的数据库中，整个行业都可以被改变。

基于此，我们开始制作巴图鲁。

首先，我们做的是一个标准化的数据库，这样客户可以简单准确地表达他们的需求；完成后，我们搭建了一个交易平台，使配件的查询和支付可以在线完成。这花了将近一年半的时间。

直到2015年，我们才开放了交易平台。用户是修理厂，上游是配件供应商，通过平台连接上游和下游。

事实上，我们仍然是以个体经营的形式，但我们不是完全的个体经营，而是由销售决定的。我们完全与供应商的商品库存联系在一起，在客户付款后，我们向供应商下订单，最后我们将订单交付给客户。

攻击库存资产共享

巴图鲁最初遇到的困难之一是为什么供应商愿意给我们库存。

这个过程相当长。

起初，我们甚至用现金购买供应商，但他们不一定卖给我们。当时，他们明白我们想要分一杯羹，但事实并非如此。

事实上，我们进行数据库建设、系统建设、中心仓库的仓库物流和最后一英里配送，这些构成了汽车零部件供应链的基本服务设施，所有供应商都可以利用这一工具开展业务。

我们做了很多事情，比如为供应商寻找市场。我们最早的推动团队开发了维修车间，并让维修车间使用我们的系统进行采购。过去供应商很难直接联系到维修店，但现在突然发现巴图鲁带来了很多订单。

随着我们给供应商带来越来越多的订单，他们的合作也越来越高。供应商突然发现这种形式可以帮助他做更多的生意。如果我们提出一些要求，他们的合作会更高。

合作的程度就像跷跷板。我可以更及时、更准确地交付。市场越多，合作程度越高，体验越好，顾客越多。

我们为什么在华南呆了五年？事实上，我们正在建立这个模型。就我个人而言，我很有成就感。我发现供应商的工作状态和情况已经发生了变化。

在过去，当一个供应商开了一个汽车零部件公司，它必须找到人，顾客，购买货物，储存和交付货物，并处理退货和交换。这些现在与我们平台合作的供应商:

首先，你不需要找到客户，它是我们开发维修店的最终客户；

第二，没有必要培养很多有专业知识的人，因为我们的系统已经解决了这个问题。只要我们有一个简单的配件名称，我们就可以正确地识别配件编号，并且我们不需要很多人在到达这个维度后进行干预；

第三，由于中心仓库的建设，供应商不需要管理货物，他的货物可以进入我们的仓库，我们统一管理和发货。在华南，我们有一个大型智能中央仓库，存放所有汽车零部件。在这个仓库里，有各种各样的汽车零件。

供应商成为最重要的工作，专门研究商品布局、周转率和商品价格。

核心价值:提高效率、扩大产值和提供服务

作为一个整体，使用我们工具的企业发生了一些变化。

以前，他必须有专业人员，而且人工成本非常高。事实上，大多数公司已经发展到一定程度，他们的管理能力跟不上。只有少数公司能够突破管理瓶颈。

原来，广州的一个企业只能是华南的一个区域市场。他想开拓华北市场，派人建厂，重建客户渠道和供应渠道，建仓库等等。现在不需要这套。我们在华北有一个中心仓库，我们正在寻找客户，只要他安排好货物，就连人也不能来。

使用工具的企业和不使用工具的企业之间会有区别，最终会有结果。我认为这可能是互联网技术或工业互联网技术在传统行业中的最大作用。

现在，一些与我们合作的供应商已经学会了查看数据。这曾经是老板的感觉。现在他们看运营数据、周转率、转换率、查询需求和转换率的原因。不转型的可能原因是什么？然后不断调整。

我们根据交易金额收取服务费。

需求方面的变化也很明显。我曾经开了一家修理店，尤其是一家大型修理店，所有的汽车都在那里修理。老板不知道他应该买什么。因为所有的车都是瞬间到达的，所以没有办法预测。

按照传统的方式，修理厂需要一个接一个地找到许多供应商，丰田零部件找到丰田供应商，德国汽车找到德国汽车供应商，这应该对应于许多供应商。另外，产品的质量真的很好，很难识别。

现在，我们是各种车辆和零部件的平台。修理厂想要购买的任何东西都可以在平台上找到，平台对任何问题负责。特别是，我们有一个专门提供上门服务的本地合作伙伴，上门服务在最后一英里内送达。任何问题都可以由当地合作伙伴解决。

我们花了大量精力建立本地化的合作伙伴系统，根据当地的地区交易量给他们佣金。合作伙伴在当地进行客户开发和最后一英里分销，并处理客户的一些售后服务需求。

现在我们设定的服务半径为700公里，可以隔天交货，这是业界可以接受的水平。

To b的特点是先慢后快

去年，我们的交易额超过了10亿元，有超过5万个服务终端维修厂。

在汽车售后市场，缓慢的特点是明显的。当我们开始的时候，我们没有想到五年会过去。

慢在哪里？工业基础很差。在过去，供应商使用他们自己的代码，这是没有问题的，但这不是我们的标准，所以我们应该帮助他们做一点标准化。

一个有趣的现象是，企业规模越大，转型越慢，而且有管理惯性。许多上游供应商承认我们的工具很有价值，但使用它们需要时间。他必须培训人员，并稍微规范一下原有的系统。

在最初的五年里，我们走得非常艰难。你必须让供应商相信你愿意在这个平台上试一试。

然而，这个行业正在变得越来越快，而工业互联网必须又慢又快。

这是一个从量变到质变的过程，供应商一旦决定就应该这样做。一旦达成共识，整个行业将看到一个突然的变化，我们现在离这个节点不远了。

在华南完成后，我们将来到华北，我们不需要再走五年。华北的供应商一与华南的供应商沟通，他们就迅速与我们合作。例如，华北的仓储系统和供应能力的建设比华南要快得多。

去年，我们走出华南，开始了全国范围的联动和七个仓库的布局。去年，它在华东、华中和华北开设了三个区域性中心仓库。今年，我们将在成都的西南、西北和东北三个区域展开，基本上每个区域覆盖700公里。

作为一个基本的服务设施，供应商可以在我的平台上在我的仓库进行交易，但不能在平台上进行交易，并且可以使用我的仓库物流和我的合作伙伴来支付。

在最初的五年里，我们正在做一个交易btob，在接下来的五年里，我们将做交易加服务。

服务是什么意思？例如，对于维修企业来说，我们现在满足的是供应链的需求，但也需要人才、技术、资金等。我们将通过基于交易建立的上下游连接平台发挥协同作用，为用户提供更多的社会资源，满足用户除购买以外的其他需求。

来源：搜狐微门户