“中国无人驾驶先驱者”沉寂16个月之后

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在工业大变革前夕，提到，重返前线的动力之一是“受到一位老人的启发”，这位老人就是比自己大20岁的任。

自去年1月以来，王锦一直在问自己该做什么，如何继续他的梦想。

"今年左右是我反思的过程."5月29日，沉默了将近一年半的王锦出现在媒体面前，明确表示他想回到前线。“就年龄而言，我的年龄已经退休很多年了。为什么我还在创业？我认为在互联网行业，没有人比我更适合创业。”

2017年底，百度起诉百度自动驾驶仪事业部前总经理王锦和百度创建的池静科技侵犯商业秘密。这起诉讼被称为“中国自主驾驶首例”。2018年2月，一些媒体报道称，王锦因“个人和家庭原因”离开了池静。从那以后，王锦几乎消失在媒体的视线中。

这一次在《被采访》中，王锦仍然穿着他在2017年底接受《中国企业家》采访时穿的那套西装，但此时，自驾游的河流和湖泊完全不同了。

在中国，池静裂变、穆明塔、矮种马和图森已经变成了独角兽，而路星已经像流星一样陨落。目前，中美自主驾驶公司在估值和融资方面存在巨大差距。巡航自动化被通用汽车收购，然后被拆分并独立融资。仅在一年内，其估值就从115亿美元飙升至190亿美元。被谷歌专利诉讼起诉的优步一度放慢了自主驾驶的研发速度。4月19日，它正式拆分了自主驾驶部门，并获得了10亿美元的投资。

在工业大变革前夕，提到重返前线的因素之一是“受到一位老人的启发”，那就是比自己大20岁、比自己大75岁的任·。“如果一个比我大20岁的人站在第一线，为中国和世界的技术而战，我想我应该用自己微薄的力量(来推动自主驾驶行业的发展)。我必须为这个事业贡献我的生命，我应该回到前线去做更多的实际工作。”

工业剧变

今年5月，百度自动驾驶部门拆分的传言再次传出。

作为前百度svp，王锦于2015年12月成立百度自动驾驶师(l4师)，曾集结过彭军、娄天成、刘绍山、韩旭、鲍、、吴宗宪等精英战士。2017年3月，在未能拆分百度自动导航部门后，王锦离开了百度，百度自动导航进入了齐鲁和张亚勤时代(2019年3月，百度总裁张亚勤宣布他将在6个月后退休)。

2016年至2017年，在国家创业向精英创业转型的高潮中，百度自动驾驶事业部的技术骨干陆续创业，在从地图到传感器再到解决方案的自动驾驶链中保持一方，成为风险投资追逐的目标。

王锦还以高昂的姿态投身于自主驾驶和创业的战场，并创建了池静。池静一度是增长最快的自动驾驶公司。但不到一年后，王锦离开了，由于团队内讧，池静成为焦点。

2018年年中，一家名为中之星的自动驾驶公司浮出水面。业内普遍认为它背后的领导者是王锦。在5月29日接受采访时，王锦表示，在过去的一年里，他从上下游产业链的角度在中国推广无人驾驶，而中智旅游实际上是其中的一个重要组成部分。

此外，2018年4月，他被聘为中国一汽首席技术顾问(智能网络连接方向)，2019年1月，他被聘为南航空航天大学客座教授。他还是南京市政府的人工智能顾问。他说，他正在帮助产业链的上下游“给出一些建议或提供一些参考”，“当然，这些都是免费的”，“我这样做不是为了钱”。

根据王锦的说法，中国的无人驾驶技术与美国的技术水平存在差距，差距大约在一年到一年半之间。“现在差距还没有缩小，已经快两年了。”。

业内也有人持有不同的观点。“我想正好相反。”欧特克创始人兼首席执行官肖告诉《中国企业家》，中国过去比美国糟糕得多。经过近几年的努力，“我们已经缩小了差距”。2019年4月，汽车获得东风汽车牵头的三轮融资。此前，SAIC也投资过autox。

但是，就路试法规而言，我们可以看出中美之间存在着不小的差异。据彭博社报道，目前美国有41个州支持自动驾驶道路测试，包括加利福尼亚州、亚利桑那州、佛罗里达州等。相比之下，中国只有14个城市允许道路测试。王锦提到，因为中国的技术稍微落后，所以仍然规定车里必须有一名安全员。然而，美国10个州已经允许无人驾驶车辆在没有安全官员的情况下进行测试，甚至进行了某些商业试验。

有人认为，目前的路试限制阻碍了R&D的进一步发展和估值。“如果在美国没有业务，上一轮融资是在一个小区域运行演示，而这一轮融资仍是在一个小区域运行演示？投资者没有意识到这一点。”图森首席执行官陈墨早前告诉中国企业家。

但是，王锦认为，“中美两国的政策法规从来没有成为无人化发展的瓶颈，这基本上是理所当然的事情。”

他将无人驾驶汽车行业的发展分为三个阶段。在第一阶段，较早进入这个行业的人获得了很好的领先优势。“最好的例子是谷歌waymo(谷歌拆分的自动驾驶公司)。这是最早的。2009年，它开始尝试无人驾驶。它已经成为成功的第一阶段。”第二阶段很快。克鲁斯比谷歌晚得多。这不是第一批纯无人驾驶汽车，但它跑得很快，今天它已经成为世界领导者之一。现在到了第三阶段，关键不是要比以前更快。现在是厚、厚、厚、技术、商业模式或产业链的实验期。这不仅仅是一家公司的问题，而是一个跨行业的问题。

出路在哪里

产业融合的趋势是肯定的，但同时，如何进一步推动产业融合的速度呢？

在王锦看来，至少有两种模式是成功的。一个是由强大的科技公司驱动的，比如谷歌。

三四年前，王锦对谷歌更加乐观。当时，谷歌是一家市值8000亿美元的公司，而通用汽车的市值为600亿美元，更多汽车公司的市值约为100亿美元。谷歌既有技术又有资金，甚至可以轻松收购一家汽车公司。此外，谷歌还投资了lyft和优步。2019年5月，瓦伊莫的第二个着陆项目是与lyft合作。"这种模式已经初露端倪."

另一种模式由汽车公司主导。

2016年3月，通用汽车斥资10亿美元收购了自主驾驶初创公司巡航自动化。一个有趣的插曲是，根据王锦的说法，2016年，当收购邮轮自动化刚刚完成时，时任通用汽车公司总裁的丹·阿曼(dan ammann)带领十几位副总裁乘专机飞往硅谷，并在百度硅谷办公室会见了王锦。丹·阿曼告诉王锦，尽管通用汽车100%收购了克鲁斯自动化公司，但它不会控制他们，它会给他足够的空，而且它会考虑未来的第三方投资。“当时我不相信。”王锦说:“如此强大的汽车公司必须有很强的肌肉记忆。我(在一家大公司)工作了很长时间。突破肌肉记忆是极其困难的。”

然而，后来的发展超出了王锦的预期，克鲁斯在软银视觉、本田汽车和t. rowe price associates，Inc .的投资下，实现了相对独立的发展。作为通用的二把手，丹·阿曼也亲自负责克鲁斯自动化的ceo。作为一家世界著名的汽车公司，通用汽车突破肌肉记忆的表现令王锦钦佩不已。

但在今天的这个时候，“我认为还有另一种模式。”王锦说，领先的推广者是旅游公司模式。时任优步首席执行官的卡兰尼克曾向王锦展示过自己的雄心。“即使优步现在占据了全球一半的市场，如果没有人在我前面开车，我也会像建在沙滩上的建筑一样。”。“这是有远见的。”王锦说:“无人驾驶对优步这样的公司的未来至关重要。”

优步经历了谷歌的专利诉讼和无人驾驶汽车的致命事故，其研发进展一度受到影响，但新任优步首席执行官仍将自动驾驶视为公司的未来。据《南方人民周刊》报道，在优步的首次公开募股仪式上，有13人按门铃观看了仪式，但优步自主驾驶技术部战略总监奥斯汀·盖特(austin geidt)负责按铃。

在他看来，中国有许多自我驱动的初创企业，实力分散，资本环境谨慎。“这种情况不稳定”。"今天在中国真的是无人驾驶的分叉点."王锦表示，在自动驾驶行业，增强确定性的事件尚未发生。

至于王锦的下一步，他说，事实上，实力正在酝酿，积蓄在后面。“我肯定会回到第一线，积极推动和参与无人驾驶汽车在中国的实现和登陆，但具体的方法和具体的公司还需要再做。考虑并找到最佳解决方案。”

来源：搜狐微门户