途歌融资，共享汽车行业正在上演“功守道”

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继2017年的共享汽车之后，2018年会有大爆炸吗？谁是行业大哥，如何安排金字塔形的座位？

除夕之夜，图格的首席执行官王立峰睡得很晚。直到1月1日凌晨1点，王立峰仍然没有睡意。他在朋友圈里动情地说:“2018年，继续做艺术家。”暗示着公路歌曲的发展越来越好。

第二天，Tuge正式宣布，它已于2017年10月完成了2，600万美元的b+轮融资和2，200万美元的B轮融资。到目前为止，图格在90天内完成了4800万美元的融资。

根据Tuge的官方介绍，接下来，进入新能源汽车领域，这对于Tuge本身来说可能是一个美妙的举动，但对于整个行业来说，当音量不是很大时，Tuge融资可以被看作是一个警钟，为所有的球员。谁能笑到最后？谁是人生的赢家？

资本、用户体验、存款、宣传、共享汽车“保持道路”即将到来。

在你做某事之前，提前准备好工作

当谈到国内“拼车”行业的发展时，我们不得不谈到其实质“分时租车”。2015年，国家正式鼓励分时租车、车辆共享等运营模式，并高速推广。于是，许多玩家通过“一切都可以共享”的窗口取了一个外国名字——“共享汽车”。

让我们先谈谈市场。对于中国大城市的人们来说，随着城市对环境和交通的管理力度逐渐加大，大城市的车辆面临着“上牌难、停车难、限号难”的问题，尤其是80、90后，更是面临着“买车贵、修车贵、养车贵”的问题。因此，出现了大量的“无车认证人”。

这些团体中的大多数早已深深扎根于共享旅行的概念，为共享汽车产业的发展提供了广阔的市场。根据易观千帆的数据，仅从去年1月到9月，京津冀地区的共享汽车月活跃数量(mau)就达到了约40万辆。

面对巨大的市场潜力，共享汽车的进入者更加成功。老玩家如多哥图格、首汽戈芬旅游、SAIC埃夫卡和戴姆勒汽车股份有限公司正在迅速扩展到城市。以多哥土格为例，继北京、上海、深圳、广州、成都之后，他们于上月末成功登陆Xi，成为他们定居的第六个地方。

虽然有一些像ezzy这样的企业对“得不到资本”感到沮丧，但对于新进入者来说，这并不影响新进入者对共享汽车市场的兴趣，他们更担心的是这个行业没有真正的“巨人”。为了争夺“空缺乏”的巨大地位，滴滴汽车租赁之前推出了“分租”业务，之后共享自行车行业的mobike开始在贵州试运营，进入共享汽车市场。

注:高速公路网络列表

资本市场对共享汽车市场也充满信心，同时发挥着越来越重要的作用。

2017年，大量共有汽车产业从资本市场获得了数千万甚至上亿元的融资。虽然巨人没有出现，资本之风却一直向前吹。此外，对于刚刚进入公司的滴滴，首席执行官程维也表示，他将在分时租赁领域投资不少于10亿英镑。在莫比克也是如此。一旦共享汽车之路可行，大量资金将被注入并迅速复制。

目前，虽然每一辆共享汽车都还没有进入市场硬碰硬的时期，但通过融资扩大自身的资本储备也在为即将到来的扩张竞争节省资本。

资本正在加速整个共享汽车产业的融资进程，并将成为影响企业未来发展速度和实力的一个重要维度。

在谷物和草逐渐到来的基础上，共享汽车的“人”将为质量而战。

在扩张阶段，经验为王

像其他名为“共享”的产品一样，用户体验必须达到标准才能赢得这场战斗。

以融资路歌为例，该平台是为数不多的可以提供按需服务的共享汽车平台之一，正式命名为“接力车”。使用转播车，途易将为用户补贴10元左右的停车费。

此外，就北京而言，图格允许随时取车的区域包括六环路内的所有区域，这在理论上优于其他只能在固定网点停车的共享汽车品牌。

此外，Tuge拥有的车辆仍然使用燃料车，这与gofun、二手车和evcard有很大不同。与新能源汽车相比，燃料汽车有很大的优势，如电池寿命和动力。

然而，一切都有两面性。无论燃料汽车的维护成本，还是平台需要承担的燃料成本，都将高于新能源汽车的成本。

业内人士认为，除了他们自己的成本，他们可能会大胆猜测。在政策方面，未来国家对新能源汽车的支持力度将超过燃料汽车。

现在，图格自己也意识到了这一点。根据Tuge的官方披露，新一轮融资主要是为了进军新能源汽车领域。

除了成本，覆盖整个城市也是增加每个玩家音量的一个重要因素。毕竟，“众人拾柴火焰高”，一个人说好真好，但一群人说好真好。

目前，图格已经覆盖了北京、上海、深圳、广州、成都和Xi六个城市。Gofun旅游覆盖全国21个城市，包括乐山、大理和三亚；汽车曾一度覆盖14个城市，包括北京、厦门和宝鸡；熊猫覆盖重庆、杭州、河南等地；埃夫卡只覆盖上海。

这座城市已经被占领，下一步是看具体的车辆和服务。说白了，就是取/还车辆、车内环境、车辆的整体情况、收费(正常驾驶收费和附加收费)。

就取车/还车而言，上文提到多哥的"接力车"是共享汽车行业的一个激进尝试。一方面，“接力车”实现了随意取用的目的，与共用自行车的距离最大，有可能实现无死角覆盖。另一方面，一旦行业崩溃，车辆数量增加，用户是否愿意支付随意停车的罚款，以及监管机构是否会随意控制停车，都应予以考虑。

相比之下，gofun Travel等品牌的定点取车和返程政策可以避免这些问题，但正如一些用户在实际使用后所说的那样，拼车只是一种交通工具，可以在几分钟内到达目的地，但在固定的停车点返程需要10多分钟，有些车不值这个价钱。

因此，如何取一个中间点来满足用户是所有共享汽车玩家应该思考的问题。

在车辆环境方面，根据易观国际的数据分析，男性占共享车辆的60%，因为女性对车辆的舒适性和清洁度有更高的要求。

目前，大多数平台对不保持卫生和在车内吸烟有相应的规定，并将对违反者处以罚款。然而，它似乎不起任何作用。截至记者发稿时，Speedway.com采访了50名共享汽车用户，但超过一半的用户对车内环境不满意。太多的灰尘、太多的烟雾和食物浪费都成为了共享汽车无法逾越的鸿沟。

高速公路。com建议，与共享自行车一样，共享汽车也应该有大规模的操作和维护人员，定期维护车辆，并确保车内环境，从而为用户提供更好的环境。

在费用方面，如何在平台上收费可能是消费者最关心的问题。共享汽车不像骑自行车，它涉及到更多的事情，从停车费到违规罚款，再到故障排除、加油和收费等等。大多数平台都有需要由用户承担的条款。这并不是说这些规定是否合理，而是说这些详细的规定会降低用户的使用意愿。

以gofun的旅游行为为例，用户在使用前可以选择是否支付10元“不含免费服务”。对于这项服务，gofun Travel告诉Speedway。如果用户付费，平台将承担1500元以下的事故保险赔偿，用户不得承担。如果不付费，一旦发生交通事故，用户将不得不承担自己的维护费用，并支付平台每天200元的停电损失。

一些gofun旅游用户告诉Speedway。虽然“排除免赔额服务”是出于平台和用户双方的考虑，但支付10元人民币的短途旅行费用而不提供免赔额服务可能并不划算。

图格的工作人员告诉高速公路。该平台将帮助用户处理交通事故。

存款问题是重中之重

除了上述用户体验之外，存款问题也是用户关心的一个关键问题。

首都的支持使得多哥可以快速布局，但是存款仍然是共享汽车产业的一个难题。ezzy解散后，用户押金很难退还，这使得公众对共享汽车的看法有所偏差。然而，一些共享自行车制造商的退出也让公众要求免押金的呼声越来越高。

因为使用过程类似于共用自行车，所以共用汽车的押金成了公众被劝阻的原因。汽车的价值不同于自行车，所以押金自然更高。据观察，目前共享汽车行业的大部分玩家选择收取押金，只有少数玩家选择与芝麻信用合作实现无押金。

多哥的押金是1500元，gofun是699元。从两家公司提供的汽车品牌来看，多哥提供的更多。据统计，多哥目前提供奥迪、斯玛特、宝马、雪铁龙、吉普等8个品牌，gofun travels提供奇瑞、BAIC等4个品牌。接入品牌相对较少，这可能是影响存款水平的原因之一。

在信用豁免方面，我们发现二手车和熊猫车都选择了650点免费存款作为芝麻信用，莫凡楚星和庞伊戈选择了700点免费存款作为芝麻信用。可以看出，非头玩家选择通过免费存款来打破游戏。

有鉴于此，Speedway认为信用是免费的或者成为共享汽车行业的标准，也就是说，将来会有越来越多的共享汽车制造商选择免费信用为用户提供服务，从而消除用户对押金的焦虑。去年11月，国家信息中心发布了《信用辅助共享经济报告》，明确指出信用在共享经济中最重要的作用是提供无存款服务。

国家信息中心共享经济研究中心副主任于表示，“无信用按揭”改变了原有商业模式中用存款解决信任问题的思路，为整个共享租赁经济开辟了新的想象空间。同时，“信用豁免”并不意味着失去约束力。

对于投资者，idg Capital副总裁楼军认为，随着信用体系的建立和完善，在未来的社会发展中会出现许多新的商业和经济模式，投资者可以看到更多的创业想象。

同样在去年11月，芝麻信贷宣布将提前投资10亿元人民币，以促使更多商家放弃信用好的用户的存款；另一方面，腾讯也在推广信用豁免。目前，广州移动和深圳房屋租赁平台已经获得了信用豁免。可见，除了国家实施之外，芝麻信贷和腾讯信贷也在积极推进按揭豁免，以消除存款给用户带来的焦虑。

Tuge togo已经完成了2600万美元的b+轮融资，这表明capital对共享汽车持乐观态度，并增强了业内人士的信心。如果它在未来与信用豁免相匹配，它将在行业中有更大的发言权。随着信用豁免的实施，共享汽车产业的生存法则可能会逐渐显现。

宣传工作需要改进

虽然共享车的融资金额也在几千万，偶尔也能突破一亿大关，但与同样是风口企业的共享充电宝贝和无人货架相比，共享车融资速度稍慢，宣传力度较弱。

此前，由于陈欧与王思聪之间的“吃香”赌博游戏，分享充电宝的一举一动都备受关注。无论是融资还是有人退出，这个赌博游戏都将被拉出来散步。

虽然无人上架没有王思聪的势头，但进入和融资的势头不小。将阿里巴巴的技术带入市场的迷你柜台在交出成果之前，充分利用了“阿里支持”的观点。

更不用说融资了。此前，“在不到一年的时间里，有近30家企业获得融资，融资总额超过30亿元”，这一势头已经形成。火爆的场面吸引了各行各业的英雄冲进来，他们担心如果落后一步就会错过窗口。因此，这一融资数据在下半年一次次刷新，自然吸引了各方的关注。

在行业内发生了并购之后，姜华这个便利公司，和严立民、郭晓梅，开始谈论起行业洗牌的现象，以及笑傲江湖到底给了什么样的玩家可以。不管结果是否准确，至少用户的眼睛是被吸引的。

从这个角度来看，对于峰口企业来说，“酒不怕巷子深”的时代已经过去，“默默发财”已经不再是一个好的出路。分享汽车也需要抓住机会为自己说话。

纵观整个共享汽车行业，除了去年8月份“公路歌曲风格”爆发之外，吸引了众多艺术家自发创作，为公路歌曲的宣传造势。似乎热点并不多，每个家庭的努力在新闻宣传上还很欠缺。

甚至对于国家队的首汽，也特别强调网上汽车和共享汽车的宣传。在官方公共账户和微博上，活动的更新频率和公开程度不同；在相关搜索引擎上，新闻的比例也不同。分享汽车的新闻主要集中在融资、合作和登陆上，网上汽车的范围更广。更不用说其他玩家了。

图格的融资使人们开始关注这个行业。然而，除了融资之外，共享汽车还需要更加努力地寻找更多的宣传点，并在行业巨头出现之前凭借势头取胜。

不管谁是赢家，士气都不能低落。

来源：搜狐微门户