百度、滴滴等鏖战自动驾驶:万亿风口下的争夺与焦虑

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当小艾开始首轮融资时，因为首席执行官彭军在中国和美国之间飞来飞去，为了节省时间，奇迹资本首席执行官鲁迪只带他进行了近一周的巡回演出。他每天都在小艾的北京办公室里遇到4到5家一线投资机构，“后来都关门了，谁也没见着。”第七天，小艾收到了第一份投资条款协议；第十天，从不少于15 ts开始。

奇迹资本是小马的财务顾问。人工智能融资即将结束，鲁迪的电话不断响起，许多投资者仍然想进入。对彭军来说，说“不”有点尴尬，但这一次必须这么做。彭军和联合创始人兼首席技术官娄天成原本计划在A系列中筹资4000万至5000万美元，但即将到来的投资意向很快将这一数额翻了一番，达到1亿多美元。

估值也有所上升。在整个一轮谈判中，投资者不断抛出更高的价格。piy . ai的估值前后被调整了“三倍以上”，但仍有基金抛出更高的价格，希望获得更多的股份。

联想明星投资有限公司(Lenovo Star Investment)董事高天耀(音)很快敲定了自己在小艾融资之初的投资意向，但一个多月后，一只基金的报价比联想明星高出1.5倍。"人工智能已经在首都流行了两到三年."高天骐平稳的姿态突然上升，画了一条近70-80度的直线。“无人驾驶问世后，这个周期变成了一年甚至半年。我迫不及待地想直接以光速跑上去。(估计)拉起。”

这种说法并不夸张。从2016年底到2017年上半年，自动驾驶很快成为“窗口中的窗口”，一个10万亿级的市场，给了人们颠覆空的巨大想象，企业家们蜂拥而至，所以即使是投资者也很难知道有多少公司诞生了。

在艾未未完成首轮融资的同时，风险投资界最知名的预言家经纬创业投资(经纬Venture Capital)的创始合伙人张颖在一个微信群中发布了七条建议，其中一条是“源源不断的资金汇聚到总公司”。他写道:“只要特定的子行业得到资本的认可，行业中的前两个行业就能获得不成比例的巨额融资。”

在自动驾驶赛道上，“头部效应”变得非常明显。小艾和池静先后从估值“非常昂贵”的著名基金获得融资。有传言说，小艾天使轮的估值高达9000万美元，在第一轮就跃升至3亿美元。

各种各样的组织已经选择了他们自己的布局目标，没有人愿意被留在这样一个性感的发泄口，拼命想得到一张通往未来的门票。但投资者担心的是，即使他们最终买到了票，也很难把握旅程的长度。

一方面，自主驾驶开始从黑色技术进入现实。2018年1月29日和30日，小艾和池静先后宣布在广州进入正常试运营。在2018年春节联欢晚会上，来自百度、智星和其他公司的无人驾驶汽车在珠海-香港-澳门大桥亮相。

另一方面，观察衰退的声音是无穷无尽的。最清晰的警告出现在2017年底的一个论坛上。郭克佳和合伙人葛望预测，风暴很快就会过去。“这个东西能由50多个团队制作吗？所以快下去吧。”

在彭军看来，在这个时候，无人驾驶汽车行业还很早，因为门槛实在太高，难度太大，所以创业公司并不多，“尤其是顶尖公司很少”。无人驾驶汽车对系统的整体安全性和稳定性有非常非常高的要求，这些要求低至几美分，远至一千英里。“这远远不足以达到99%。”。

然而，在自主驾驶的万亿美元市场和自主驾驶被纳入国家战略的背景下，企业家和投资者的信心似乎远远超过焦虑。

相互竞争的企业家

2016年11月，彭军和娄天成在加州百度美国研究中心一起喝了杯咖啡。

娄天成是当时百度最年轻的t10工程师，被称为“建筑领袖”，被百度首席科学家吴恩达称为“世界上最好的程序员之一”。2016年4月，彭军将其介绍给百度。

此时，他们俩都感受到了无人驾驶汽车的热潮，巨头和初创公司频繁搬迁，即将到来的颠覆带来的兴奋越来越强烈。然而，在百度，两人都觉得“不够快，也许他们需要找到一个更快的方法。”

娄天成在2016年4月加入百度一周后注意到一些问题。例如，他的上司要求为R&D的进展制定详细的关键绩效指标，但“研究项目的关键绩效指标很难确定，因为R&D的不确定因素太多。”娄天成曾试图与彭军和百度梅艳高级技术总监吕厚昌一起做出改变，但未能在短时间内顺利推进。

彭军和卢天成不约而同。喝了一杯咖啡后，他们决定离开百度。2016年12月，美国加利福尼亚州宣布了小马智能。

彭军和娄天成的离开只是百度自动驾驶师人才流失的一个支流。看到自己建立的自动驾驶团队在2016年不断离开，时任百度svp和自动驾驶部门总经理的王进义决定放手一搏，将自动驾驶部门从百度剥离出来，独立筹集资金，并利用新公司的选项来激励人才。

王锦找到了熟悉的投资者和朋友与他讨论，一旦分拆成功，投资者就准备投资。

2016年12月下旬，百度可能拆分自主驾驶业务的消息传遍网络，但百度立即予以否认。据媒体报道，2017年初，王锦再次向李彦宏提出分拆计划，“估值至少10亿美元”，但李彦宏再次表示反对。在2月份的最后一次商业简报会上，王锦宣布了他的离职。3月1日，百度宣布将合并自主驾驶事业部，成立智能驾驶事业部，由齐鲁牵头，王锦“内部调整”。王锦分离的努力失败了。

“事实上，我可以理解百度当时把自主驾驶作为一项核心业务。你移除了核心业务。百度将来会做什么？”一位见多识广的投资者说:“如果你不能谈论它，你可以做两个技巧，要么洗个澡睡觉，要么自己动手。”

3月27日，王锦在红泰基金首席执行官春分会议上宣布，他将在五天后正式离开百度，开始创业。4月3日，池静在加州注册成立。

当王锦向百度和自主驾驶领域的资本滔滔不绝地挥手告别时，时任乐视超级跑车自主驾驶副总裁的倪凯经历了一场不同于其他企业家的转变。

倪凯也是百度的老将军。他经历了百度无人驾驶从0到1，从几个人到近30人，从一个技术孵化项目到成为核心业务的全过程。因此，他被称为“中国自动驾驶的第一人”。当王锦成立百度无人驾驶事业部并担任总经理时，倪凯认为加入乐视更接近他在汽车行业实现自主驾驶大规模生产的梦想，于是他离开百度加入了乐视。

在乐视的一年多时间里，倪凯感觉“就像打开了一扇新的门，结识了汽车行业中素未谋面的人，学到了很多东西。”乐视给他留下了深刻的印象。经过半年多的正式启动，一张他曾经带领的自驾车“狮子与狼队”的集体素描照片被放在他起居室的角落里。

然而，经过近一年的“蒙眼”，乐视系统的危机在2016年11月突然爆发。在接下来的六个月里，倪凯觉得R&D的资金越来越紧张，R&D的步伐越来越慢。

坚持了几个月之后，倪凯有点焦虑。“有那么一会儿，资金减缓了研发的速度，离开的想法变得越来越强烈，直到他觉得自己应该离开。”。

2017年5月，倪凯正式辞职。考虑到对老雇主的影响，他直到8月份才正式宣布成立和多科技。

百度部门只是中国无人管理的创业集团之一。

2015年8月，吉林大学汽车系博士陈宇星以20多万英镑的价格卖掉了自己的宝马汽车，并与几个朋友一起创办了怡航智能。他决定“做两年”，如果还没有改善就放弃他的生意；2016年初，刘万谦将目光从移动互联网转向人工智能，带着三四个人，包括斯坦福的同学、雅虎北京全球R&D中心的前创始人，在他硅谷的车库里成立了plusai(智佳科技)；同样在2016年初，图森决定正式从人工智能广告公司转型为货运汽车驾驶公司。

这份名单还包括一长串的公司名称，如Smart Walker、momenta、autox等。这些具有人工智能背景或汽车电子背景的企业家涌入这个被称为10万亿级市场的市场，每个人都想在这个洗牌的时代分得一杯羹。

史明资本创始合伙人黄明明表示，在自主驾驶真正实现商业化之前，融资能力对一个团队来说非常重要，需要“筑高墙，积粮”。

争夺门票的投资者

2016年5月和6月，致星哲创始人兼首席执行官张德昭发现自己突然成了资本的宠儿，很多机构前来拜访，数量“至少是以前的10倍”。

这与他计划在2014年底开始自主驾驶领域的业务完全不同。当时，张德昭是adas(驾驶员辅助系统)公司的联合创始人之一。经过四五年的努力，张德昭发现在中国做adas的毛利很低。即使在2014年8月以色列初创企业mobileye上市后，它也给adas带来了一波融资热，但“事实上，很少有人真正赚钱，尤其是辛苦赚钱。”

他想做自动驾驶，并试图找到一些投资者，但当时每个人都认为这是一件“非常遥远的事情”，而有一点意图的投资者认为“它可以作为一种高科技来玩，只是在某个时候卖掉它。”幸运的是，一位合伙人觉得方向不错，给了张德昭500万元。“你应该先试试。”。

这也是2016年前中国自主驾驶业务的缩影。事实上，当谷歌在2009年启动无人驾驶项目时，首届中国“智能汽车未来挑战赛”在Xi举行，2015年11月，百度将无人驾驶汽车送上五环路，成为当年乌镇世界互联网大会上习近平主席询问的重点对象，无人驾驶汽车的关注度逐渐提高。

2016年3月，通用汽车斥资数亿美元收购了克鲁斯，这是一家只有46人和一两辆测试车的自动驾驶初创公司。

这次合并给高天耀留下了深刻的印象。“行业的热度已经出来了。投资者认为被收购可能是一个很好的退出途径。将来每个大汽车厂都会买一辆吗？有人很快就投了票。”高天耀说道。

然而，市场上可供选择的公司并不多。一旦具有良好人工智能背景的企业家出现，他们将成为投资者争夺的“目标”。

2016年12月，彭军和娄天成在开业的第一天就开始与他们以前认识的投资者会面，他们见到的四家机构都很快决定投票。经过慎重考虑，彭拒绝了另外两个给出较高估值的公司，选择了idg和红杉，这两家公司拥有更好的资源，也更适合自己。一个未能进入天使轮的投资者不得不后悔。“我们也想进去，但根本进不去。”

一些投资者也对池静的天使之轮表达了同样的感受。“我们当然想投票给池静的天使之轮，但当时我们对王锦不熟悉，无法投票。”

3月初，华创资本在听到王锦离职的消息后联系了他。华创资本合伙人熊伟明在正式宣布离职的前一周，在北京大学博雅国际酒店最里层的餐桌上与王锦会面，并“谈论了无人驾驶汽车行业”。当王锦正式开始筹集资金时，华创很快敲定并投资了它。

王锦最初计划融资1000万至1500万美元。他给熟悉的投资者和朋友打了一轮电话。结果，每个人的热情远远超出了王锦的想象，融资额攀升至5200万美元，才关闭。一些投资者要求建立各种关系，王锦中学的学生从美国飞来当说客。她的丈夫也是一名投资者，坚持投资500万美元。在向董事会解释后，对人类感情不友善的王锦将融资总额提高到5700万美元。

当小艾准备发起新一轮融资时，奇迹资本的首席执行官鲁迪有点惊讶地发现，他在职业生涯开始后第一次遇到了“海上选举”。在她与彭军和卢天成谈了三次之后，由七人组成的团队终于入选了奇迹之都。

在整个融资过程中，小艾的估值被多次上调，有时彭军自己也觉得不能再高了，但一些投资者不同意，选择了持续提价。一些投资者直接去了彭军和鲁迪的办公室挡了门。在这种情况下，鲁迪要么说他不在，要么匆匆走出侧门，“没有积极的拒绝，没有积极的沟通。”

在整个A轮融资中，对鲁迪来说最大的考验不是如何帮助获得资金，而是如何在更有利的时间、更高的估值条件下获得更好的条件，以及如何让股东们愉快地坐在一起。为此，她和创始人花了大约一个月的时间协调股东配额的分配。

直到2018年1月15日才宣布第一轮融资，融资金额为1.12亿美元。消息一宣布，更多的投资者就联系鲁迪参加a+轮。有一段时间，她每天都接到六七个电话。当她在春节前接受采访时，她说a+轮融资“被迫开始”，可能在春节后开始。"节奏应该更快，因为他们中的许多人都有节奏."鲁迪说。

这种快速的“过热”进程有些出乎顺威资本执行董事兼常驻企业家孟星的意料。在2017年7月接受媒体采访时，他对自主驾驶投资的判断是“长期来看非常乐观，但短期来看非常谨慎。”他认为，当时知名的美元基金尚未进入市场，短期内难以看到收益，因此这批公司“在融资1000万美元以上的第二轮基金时可能会遇到一些困难”。

然而，自2017年以来，许多公司如爱小马、池静等相继完成了由知名基金牵头的巨额融资，这改变了孟星对行业的判断。“我过去认为估值在几千万到两亿美元之间。完成一些非常不同的事情是必要的，但是现在似乎没有必要完成任何事情。只要你还活着，还在做事，估值就会上升。”

在高天耀看来，在投资互联网的时代，你至少可以看到一个应用的日常生活和每月生活，不同的用户可以对应一个估值。现在，自动驾驶公司的估值甚至有了自己的系统——几乎“没有标准”，按照传统的估值方法可能很难接受。

君联资本是小马的投资者之一。艾“需要确定的是，这是否是最重要的改变方向？是的，我们会给它钱，让它一步步走下去，这是早期投资的基本逻辑。早期投资，尤其是基于技术的投资，很难用成熟的产业思维来考虑。当你开始的时候，问，这是什么商业模式？我不知道。我们知道，这个方向、这条路线以及这个团队所做的这件事在未来将非常有价值。”君联资本董事总经理李家庆说。

投资者对项目攫取的焦虑也传递到了后端。

不久前还在B轮融资的易航首席财务官崔多伦(音译)发现，他那些认为本轮不可能卖出的朋友也联系了他。他的朋友所在的基金有数百亿美元，其中大部分只在pe阶段甚至ipo前出售，但现在他们开始“非常认真地谈论”。

崔多伦很惊讶地问他的朋友为什么现在开始读它，他的朋友回答说:“这个行业的估值上升得太快了。如果你不在这一轮投票，下一轮的估值将增加三到五倍，而且每一轮之间公司的性质都不会改变。在这种情况下，最好早点投票，你越是负担不起。”

基金的Lps不愿意放弃这个想象中的空巨轨。当一家基金召开美元有限合伙人年会时，过去从未问过具体项目的有限合伙人主动询问他们是否投资过无人项目，以及如何在这个领域布局。“一些基金投资者给他们施加了很大压力。天气这么热，你为什么不参加？你觉得怎么样？会有无形的压力。”一位投资者说。

这种压力也来自投资者自己的内心。在无人驾驶将对未来旅行产生颠覆性影响的预期下，“不参与这一重大变革是不合理的。”高天骐说:“如果你自称是一个一线基金，你很尴尬没有投票给无人驾驶。”

商业化的困惑

一位投资者梦想，未来自动驾驶将是一个没有方向盘的小型移动房屋。他在科幻小说《三体》中提到了星际战舰。人进入后，就没有什么可操作的了，也就是说，一个主人工智能被控制住了。“我认为将来有可能实现类似电影的场景。”

然而，在投资者拿到“船票”后，一个不确定的问题出现了，即如何实现商业化，包括如何与主机厂合作，如何适应先进的情景，拓宽适用领域，然后提高技术，甚至形成稳定的现金流。

围绕自主驾驶，基本形成了两条技术路线。一种以特斯拉自动驾驶仪为代表，它逐渐从l2过渡到l3(一些公司如福特和丰田已经决定直接跨越l3)和l4，也就是说，它从需要有人干预发展到完全无人驾驶。

第二个以谷歌、百度、小艾、池静等为代表。采用多传感器融合，一步实现l4无人驾驶。它看起来更黑，更性感，更受投资者的尊重，但也更难登陆。

当孟星开始关注这个行业时，他想到了投资的方向，投资有人工智能背景的l4，但“不要投资那些只专注于做l4或以上，只做R&D，不做任何落地的公司。”

智能沃克是他在2016年底推出的一个项目。当时，Smart Walker的主要业务是帮助一些传统汽车制造商进行无人驾驶演示。有了demo带来的收入，张德昭说公司“一直缺钱”。

张德昭也认真考虑了如何降落。在他看来，无人驾驶有两个逻辑，一个是把它放在客车上以改善驾驶员的体验，另一个是把它放在工程车和物流车上以降低成本。后者将更快商业化。

2016年底，张德昭开始寻找合作伙伴，最终找到了一家环卫清扫工公司。另一方对这个方向非常乐观，所以他们给了几个扫地机来改变。遵循同样的逻辑，他后来发现京东共同开发无人驾驶物流车辆。

在孟星参加的Smart Walker第一次董事会上，他向张德昭提出了一个建议:“既然登陆能力强，就应该进行终极登陆，把特种车辆和特定区域的物流改为一般车辆开放区域。做一个垂直行业，从小到大发展。”

自2017年以来，智能步行者已将大部分精力转移到R&D以及无人驾驶环卫车和物流车的运营上。

plusai首席执行官刘万谦从创业的第一天起就计划商业化。这位拥有麦肯锡工作经验的企业家梳理了2017年初能够快速登陆的所有场景，最终登陆方向是“货运高速物流”，即高速公路场景中的无人驾驶汽车。

也有一些细分方向产生的碰撞伙伴。当刘万谦在寻找登陆方向的时候，他遇到了一位国内农机界的领军人物，双方很快达成了合作。双方花了两三个月时间制造了一台无人驾驶拖拉机，并为2018年的大规模生产做准备。

像许多自主驾驶的企业家一样，唐蕊也认为无人驾驶在所有路况下都将是一个漫长的过程。2013年1月，他创立了纵向技术公司，其主要业务是环视adas。2016年4月，他在北京成立了一个研发团队，并开始开发自动驾驶。

唐蕊研究了一个圈，发现将无人驾驶安装到c的客车上并出售是非常困难的，而与b的共享车相比要简单得多，其中更简单、更容易降落的场景是实现共享车在停车场的自动停车。

他的假设是，当共享汽车的用户在停车场门口点击应用程序上的汽车功能时，一辆自动驾驶汽车将向用户行驶，这将解决用户在寻找汽车时遇到的麻烦，也解决了共享汽车公司停车和收费困难等核心难题。

唐蕊的想法也得到首都的认可。2017年初，宗彝科技完成了君联资本和德意资本1亿元人民币的第二轮融资。

君联资本执行董事樊认为，自主驾驶和无人驾驶是汽车行业的一个新品种。传统汽车产业有一套由汽车制造商主导的生态系统，而R&D和生产周期都以汽车制造商为中心。然而，作为一个新的物种，该领域的公司不依赖于传统汽车制造商的时间表。例如，旧金山现在正在进行无人驾驶的载人服务。“它不是按照原始设备制造商的意愿转让的，我可以随时推出这项技术。”范对说道。

但是黄明明的观点不同。“自主驾驶公司与原始设备制造商之间的紧密结合是实现产品化和商品化的保证。”黄明说得很清楚。

无论如何，作为一个新物种，l4自主驾驶仍然是“有争议的”和麻烦的。

第一个争议围绕着激光雷达。这种传感器很长一段时间只用于测绘领域，直到十多年前才偶尔用于无人驾驶。这种更多的实验性使用导致了高价格。一台velodyne 64线激光雷达花费近8万美元，这让大规模商业化看起来像是一个幻想。

作为一个坚定的反激光雷达者，特斯拉首席执行官马斯克称之为“昂贵、丑陋和不必要的。”但在更多自动驾驶企业家的眼中，不使用激光雷达是“无稽之谈”。

激光雷达和自动驾驶仪公司也在玩游戏。自动驾驶公司对激光雷达喊道。"如果你先降价，我会大量使用它们."激光雷达公司反驳说:“如果你经常使用它，我可以降低价格。”但现在好消息是，世界上有10到20家激光雷达公司在拼命研发，一些公司已经向客户承诺，价格将在2020年左右降至“非常低”的水平。

事实上，激光雷达只是不成熟的自动驾驶产业链的一个缩影。一些企业家已经计算出一个账户。如果他们都使用实验设备来改装汽车，激光雷达将花费60万到70万英镑，而高精度陀螺仪、速度传感器、差分gps和其他设备将花费数十万英镑。如果换一辆车，“光是成本就要200万元左右。”

此外，还有技术问题、政策问题、伦理问题等等需要解决。陈涛资本的管理合伙人何说，如果自动驾驶最终100%着陆，“现在很多人刚刚完成演示，这相当于只有1%，”你知道10年后会发生什么，也可以肯定3年后什么(实际着陆)也不会出现。这是一个具有挑战性的问题。”

李家庆认为，“目前，国内有三、五家无人驾驶l4平台公司。”他说，“对投资者来说，这是高风险和高回报。”至于这些公司未来的商业模式，无论是传统汽车链中的零部件和供应商模式，还是必须变成汽车工厂或其他什么，“现在还不清楚”，“因为它是新生活和应用场景中的操作系统。”

获胜者

在自动驾驶的喧嚣背后，有一家公司一直占据着每个人的视线，那就是滴滴。

无人驾驶公司如小艾和池静已经勾画了机器人出租车的运营蓝图，这是滴滴不想放弃的核心位置。

业内一些人已经做了计算。在北京，根据出租车行业提供的数据，出租车总体平均价格为3.2元/公里，“无人驾驶为1.6元/公里。”这个行业的人想强调无人驾驶出租车的价格不仅更低，而且利润也很高。“1.6元/公里，只要有30，000辆车，这是一个非常赚钱的旅游公司。”

2016年初，滴滴高管开始发出信号，表示他们将开发无人驾驶汽车，但据媒体报道，这一业务当时在公司并不处于高战略地位。同年4月，滴滴出行战略副总裁朱在一次会议上表示，“无人驾驶不会来得那么快，尤其是在中国市场，时间比预期晚。”

去年10月，程维在接受媒体采访时明确表示，滴滴正在开发无人驾驶技术，优步在美国开始驾驶已经一年半了。从外界来看，滴滴在无人驾驶方面似乎“迟到”。

进入2017年后，滴滴的布局变得相当积极，其行动之一就是收购。据自媒体qubit报道，滴滴曾想收购谷歌前自动驾驶工程师朱家俊创建的nuro，甚至下了天价订单，但未能如愿。据新知佳新闻报道，也有传言称滴滴想要收购由谷歌无人驾驶项目前主管克里斯厄姆森(Chris urmson)创立的极光创新，但由于双方存在分歧，收购未能实现。

但是到2018年2月初，滴滴的自动驾驶汽车已经在公共道路上暴露和测试了几个月。程维没有隐藏迪迪的野心。在接受《财经》独家采访时，他表示:“我们对这个市场的判断是，只有一两个无人驾驶汽车，没有第三名，就像安卓和ios一样。”目前，谷歌是第一名，我希望滴滴能成为另一个最终能生存下来的人。”

许多企业家和投资者不同意赢家通吃的说法。目前，百度在阿波罗平台上的势头越来越大，滴滴等巨头也来势汹汹。初创企业就像新生的小牛，传统的汽车制造商和供应商也在磨刀霍霍。每个人都想成为最终的赢家。

竞争已经开始，人才首当其冲。张德昭2015年创业时，一名应届毕业生的年薪超过10万英镑，但去年飙升至30多万英镑。"今年有可能达到40万。"。

一位猎头对2017年一名自动驾驶候选人的案例印象深刻。当时，不是特别合格的候选人想换工作，期望月薪是35000元。很快，一家公司捐了5万元，就在合同签署前，另一家公司进来捐了5.5万元。结果，两家刚刚融资完毕的公司都有所好转，双方都将价格提高到了95，000英镑。

城市之间的竞争也在展开。

2017年，广州提出“iab”计划，充分发挥城市发展新一代信息技术、人工智能和生物医药产业的作用。广州市委常委、南沙区委书记蔡为在广州南沙区落户，亲自出席会议。

2017年9月21日，在硅谷举办的“广州财富论坛”推广活动中，蔡一行奔赴位于广州湾区的小艾办公室体验无人驾驶汽车。就在他上车之前，一份协议交给了他。根据加州的规定，每个参与无人驾驶体验的人都必须签署一份名为“生死”的免责声明。

这让他有点惊讶，甚至不安。“然后签下生死？那就签吧。”蔡对说道。南沙区投资贸易促进局局长谢晓辉回忆当时的情景说:“感觉有点像死亡。”

会议当天，双方签署了合作意向。从9月21日到10月7日，谢晓辉和他的团队与矮种马敲定了合作协议；此后，在南沙区的积极推动下，小艾与广汽也达成了合作。

在广州南沙区落户后，池静还在黄埔区和广州开发区设立了总部。一家无人驾驶公司的首席技术官表示:“无意中，广州变成了一个自动驾驶城市。”“在自动驾驶领域，广州绝对是最具优势的城市，而且没有一个。”

刘万谦还计划将普鲁赛的总部搬回中国。据他说，有四五个城市向plusai抛出了橄榄枝。

除此之外，国家之间正在发生更大的竞争。

2018年2月初，加州汽车管理局发布了一份关于自动驾驶的“脱离报告”。这份报告披露了该公司在加州测试自动驾驶汽车时司机控制汽车的次数。在此基础上，可以对不同公司的技术进行横向比较。

数据显示，在2016年12月至2017年11月的测试期间，瓦伊莫平均行驶了5596英里才离开一次，而通用汽车与克鲁斯的平均行驶距离为1214英里，第三名每天行驶208英里，第四名是百度，得分为41英里。即使测试距离最长，百度的分数也只有147英里。

这些数字表明，中国企业的技术仍存在差距，但差距不止于此。早在2012年2月，加州政府就授予谷歌测试许可证，允许使用公共道路进行测试，吸引了世界各地数十家无人驾驶公司聚集在加州；2016年9月，美国交通部颁布了首个关于自动驾驶汽车的政策和法规；2017年7月，美国众议院批准了一项提案，允许制造商在不满足现有安全标准要求的情况下部署多达10万辆自动驾驶汽车，同时禁止各州实施无人驾驶驾驶法规。

2017年底，中国的自主驾驶政策开始增加。2017年12月18日，北京交通委员会发布了指导性意见，正式允许无人驾驶车辆上路测试。半个月后，宣布选择大兴区亦庄设立无人驾驶试验路，并推出了自动驾驶、封闭试验田等多项措施。

更重要的是，人工智能，包括自动驾驶，已经成为一项国家战略。通过汽车的电气化和智能化，中国汽车工业希望实现变道和超车。

这给了企业家和投资者信心。尽管有观点认为，2017年自主创业和投资存在“过热”，但许多受访者表示，这是“泡沫，不是泡沫”，即使泡沫破裂，杯子里也会有美味的啤酒。

来源：搜狐微门户