游侠汽车宣布完成50.2亿元的B轮融资 将在2018年10月实现产品下线

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今天下午，兰杰宣布已经完成50.2亿元人民币的第二轮融资。本轮融资由中创洋、前海吴彤等8家机构牵头，共有12家机构参与投资。

3月31日，《企业家与我黑马新闻》报道，今天下午兰杰汽车宣布完成50.2亿元人民币的乙系列融资。本轮融资由中创洋、前海吴彤等8家机构牵头，共有12家机构参与投资。

此外，兰杰汽车董事长魏军透露，公司去年10月完成了10.2亿元人民币的首轮融资，并计划今年启动第三轮融资。

他透露，产品将于今年10月下线，新建工厂将于11月实现4000辆的产能。此外，他还表示，在团队的交付能力范围内，未来三年兰杰汽车的交付目标是到2020年达到3万辆。

魏军承认游侠汽车的发展经历了许多坎坷，并透露公司今年的最新发展是开始建设游侠城市体验中心的选址。他强调，兰杰汽车定位为集R&D、新能源汽车设计、生产、销售和服务于一体的智能电动车集成制造企业，希望最终打造一个续航里程超过500公里、价格控制在30万元的电动车品牌。

魏军说，他对造车的信心很大程度上来自车队的组成。据报道，目前，兰杰拥有500名团队成员，主要来自宝马、通用、华为、沃尔沃、SAIC等知名汽车和互联网公司。此外，Ranger已与500多家零部件供应商达成合作，包括电池在内的核心零部件已经选择了国外领先品牌。

魏军介绍说，兰杰汽车目前有四个生产基地和R&D中心。除上海总部外，湖州生产基地还承担供应链管理、流程研发、研究院和生产建设物流中心；苏州R&D中心的主要内容是汽车联网、自动驾驶和智能系统开发，而都灵设计中心则专注于创意设计和工业设计。

成立于2014年4月，它没有抓住第一个机会。兰杰汽车自成立之日起，就是最大一批互联网汽车制造企业。然而，与自那时以来建立的新的汽车制造力量相比，它在财务实力、生产进度和上市时间方面远远落后于其他公司。随着威来汽车和肖鹏汽车的大规模生产和上市，沉寂了两年的兰杰汽车的印象一直延续到2015年7月第一款大规模生产车型发布时。

转折点发生在2015年12月，当时兰杰被西拓工业集团正式接管，而问题重重的创始人黄也在幕后退休。董事长魏军带着资金和团队加入兰杰，并担任兰杰董事长，直接负责兰杰第一款车型未来量产的规划和布局。这也意味着因财政问题而被搁置的兰杰汽车重新开始了汽车制造之路。

据了解，西拓集团成立于2011年，主要从事电气工程，主要从事工业级电力和电气自动化的研发和制造。魏军表示，正是因为他对电动汽车市场的发展持乐观态度，他将西拓集团带入了新的汽车制造行业。

兰杰表示，西拓工业正式投资兰杰汽车后，兰杰X大规模生产汽车的R&D制造、营销和总体布局规划逐步步入正轨。2016年5月，该公司斥资数十亿美元完成了一期小批量试生产工厂的建设，占地面积超过2万平方米。同时，它也是兰杰家族拥有的汽车产品的研发基地。同年第四季度，批量生产模型的数据被冻结，兰杰X的小批量试生产项目正式启动。

据了解，在汽车生产资质问题上，兰杰汽车没有与任何传统汽车企业合作进行贴牌生产，而是选择了自己建厂。2017年3月19日，兰杰汽车与湖州市政府达成战略合作，双方正式签署《关于在湖州建设超级工厂的合作协议》，兰杰汽车第一个生产基地落户湖州。

据Rangers称，湖州超级工厂项目年生产能力为20万台，总投资为115亿元，规划总用地面积为2762亩。工厂拥有四大流程和三大动力系统的生产能力。此外，还将建设电动汽车专用测试跑道、智能供应物流中心、自动驾驶测试场等配套设施。预计超级工厂将于2018年6月完成厂房建设和生产设备安装。

魏军解释说，兰杰没有选择代工的主要原因是传统自主品牌汽车企业电动汽车生产能力的不确定性，所以兰杰坚持建立自己的工厂。

从已经实现大规模生产和下线的电动汽车企业来看，R&D汽车制造业背后的资金、供应链系统和生产能力的力量和支持是不可忽视的。威来汽车创始人李斌在接受媒体采访时表示，一家电动汽车企业至少需要200亿元人民币才能量产。目前，能够宣布可以上市接受测试的头牌几乎都有数百亿甚至更多的融资额度。

对于游侠车来说，为了摆脱以前不可靠的标签，更重要的是为R&D和生产找到更多的资金支持，早日实现离线生产汽车。

来源：搜狐微门户