首汽约车牵手一汽红旗魏东：让“国车”走近更多消费者

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首汽汽车总裁兼首席执行官魏东

四月底，北京已经尝到了初夏的味道。在炎炎烈日下，两年一度的北京车展也在五一节之前开幕。说到国产汽车，红旗可能是最著名的国产品牌，代表了国产汽车的辉煌岁月和品牌荣耀。北京车展开幕前几天，首汽汽车股份有限公司正式宣布与中国一汽红旗进行战略合作，这也是首汽汽车股份有限公司近年来多个品牌合作的最新成果。

作为一个从传统的邮轮公司转型而来的基于互联网的汽车平台，首汽汽车如何处理邮轮和网络汽车的关系？在激烈的网络汽车市场竞争中，首汽汽车如何保持竞争力，突出重围？近日，首汽汽车公司总裁兼首席执行官魏东接受了《人民日报》it频道的专访，并回答了记者的提问。

让“国产车”接近更多消费者

作为“国产车”的代表，红旗可以说是中国最早的自主品牌汽车，而首汽汽车租赁则是首汽集团通过互联网实现传统产业转型升级的积极尝试。这次宣布的两个战略合作计划会擦出什么样的“火花”？

关于两家公司的合作背景，魏东表示，第一辆车本身是从国宾团队服务开始的，之前有大量的公共汽车，所以两家公司的目标用户群体比较接近，都是服务于公务用车和高端商用车市场。这是这次合作的出发点和基础。

魏东介绍，红旗提出搭建平台时，双方顺利达成协议，共同努力，包括平台的联合开发、联合运营、联合市场拓展等一系列方式，并选择了红旗h5和h7两个主要机型。

“通过我们两家的合作，我们将共同开发和运营这个平台，让更多的消费者能够体验和感受到红旗轿车和红旗品牌，同时也可以根据消费者的需求定制红旗车型。发展。”魏东说道。

在魏东看来，作为“国产车”，红旗品牌经历了一些波折，但“40岁以上的人对红旗还是有感情的”。他引用了一份调查数据:在首汽进行初步市场调研时，首汽的许多vip用户和DIA用户都期待着乘坐红旗车。

“因此，在双方合作的第一阶段，h7和h5车型将主要用于一些政府车辆和会议车辆。”魏东说道。

首汽的小目标:网络车与巡逻车的融合与互动

自2014年在线汽车市场“红包大战”爆发以来，中国在线汽车今年已进入第五个年头。在这个市场的众多“玩家”中，首汽汽车租赁可能是最特别的一个。在进行网上租车之前，首汽出租车已经是北京最大、最知名的出租车公司，拥有数万辆巡逻车，这与以“键盘和鼠标”起家的互联网初创公司完全不同。

据了解，目前，绝大部分由原首汽租赁的巡逻车已经加入了首汽汽车平台，大部分过去依靠肉眼拉订单的传统出租车司机已经转变为依靠首汽汽车应用接收订单的网络汽车司机。

对于这一变化，魏东认为，无论是邮轮还是网络汽车，本质上都是通过职业司机为乘客提供旅游服务。同时，网络汽车是传统出租车服务的升级。例如，网络汽车平台可以在许多城市提供服务，让更多的消费者获得专业舒适的旅行体验。

从应用查询中可以看出，目前首款车已经在北京、上海、广州、深圳、三亚和沈阳等几十个城市开通了服务。“在现有开放城市的基础上，第一辆车也将成为城市。这个城市已经陆续对外开放，我们的目标是与当地出租协会合作，探索新兴网络汽车与传统出租车的融合。”魏东说道。

整合之路是什么？魏东解释说，当消费者找不到出租车时，他们可以拨打网络汽车服务，当网络汽车供应不足时，他们可以选择出租车。这两种产品在服务定价上只有一些差异，但它们实际上可以相互整合和互动。

卫东认为，网上汽车最大的份额是“让出租车从传统的政府定价转向市场定价”。他举了个例子，“出租车以前有竞争吗？每个人都是一辆统一的车，统一的价格，所有这些都是合同，所以每个人都没有什么可比较的。让出租车通过面向市场的在线汽车定价来竞争服务是未来的趋势。”

因此，“我们也在个别城市提供邮轮出租服务。我们希望通过首汽的互联网探索，用这样的技术手段增加市场机会，为传统出租车公司提供一些改造和升级的帮助。”魏东接着说道。

创造一种司机文化并给予表扬。一切皆有可能

在某种程度上，出租车就像一个城市的形象代言人，出租车服务的质量代表了一个城市的“面孔”。例如，有着数百年历史的伦敦出租车，不仅受到了大量游客的欢迎，还被介绍到中国有一段时间了。

然而，随着以优步为代表的在线汽车相关模式在全球的兴起，性价比似乎在一夜之间“取代”了专业出租车司机，成为选择出行的一个更重要的因素。

对此，魏东也有自己的看法。“消费者坐出租车，购买付费司机服务。然后司机开着私家车来拉你，或者专业司机来拉你。事实上，它背后的成本和成本是不同的。”

魏东认为，在“车+平台+人”的三要素中，人(司机)的专业性是最重要的。正是基于这种考虑，传统的出租车体验和互联网平台的运营模式。“这正是为什么第一辆车能够坚持到现在，并一直在增长的原因。”

“如果你只抓住一些对价格敏感的用户，而需求方(消费者)和供应方(私家车主)对平台没有忠诚度，这就不是可持续发展。”魏东说道。

魏东解释说，由于这个原因，首汽的汽车已经切入了商用车市场，因为这个市场的消费者对价格不敏感，特别强调服务体验中的排他性和荣誉感。然而，首汽集团在服务国宾和大型会议方面只有几十年的经验，并且有一套专业的培训模式，这就是首汽汽车的竞争优势。

“在制造网络汽车之前，首汽集团在北京有17000名司机，因此我们有一套从组织结构到管理体系的司机和车队的管理、培训和标准化标准。”魏东举例说。

对于网络汽车平台上司机的流动性很大的问题，魏东认为，作为一个专业的旅游服务企业，“建设司机文化”是一个非常重要的方面。“我们的目标是把司机变成有尊严的高级蓝领工人。在这个过程中，你尊重乘客，乘客自然也会尊重你。”

“我以前坐出租车的时候，如果距离是公里，司机绝不会说他不能去换班。但是现在通过应用程序发送订单，小生命和大生命的机会是平等的。强调与司机一起吃小亏，或者司机可能拉短距离是比较便宜的，但是有可能在你发球好之后，用户会继续使用你并给予表扬。一切皆有可能。”魏东总结道。

(人民网柏杨信息频道)

来源：搜狐微门户