Uber自动驾驶事故再发酵：暂停测试 英特尔发难质疑

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优步自动驾驶导致行人死亡的案件仍在审理中，但事件发生后各方的反应仍在继续，关于自动驾驶技术的争议被推到了一个新的高度。

美国时间3月18日晚，一辆无人驾驶的优步汽车撞上了美国亚利桑那州一名过马路的49岁妇女伊莱内赫兹伯格，导致她死亡。优步随后暂停了正在旧金山、匹兹堡、凤凰城和多伦多等地进行的自动驾驶测试。

到目前为止，只有丰田汽车在事故发生后立即做出回应，并宣布将暂停全国范围内的自动驾驶道路测试项目。丰田对《经济观察报》的回应是，由于对测试人员的负面心理影响，这只是一次暂停，没有技术上的疑问。然而，行业分析并非如此简单，丰田和优步之间的合作可能会受到影响。

然而，其他汽车公司的态度是平静的。在接受《经济观察报》采访时，宝马相关负责人表示，自主驾驶技术的投资不会受到影响，公众也表达了同样的态度。然而，双方都强调安全将是第一位的。

相比之下，自动驾驶供应商的反应更强烈。根据最新消息，沃尔沃xc90标准高级辅助驾驶系统的雷达和摄像头供应商aptiv透露，优步在这起致命事故前禁用了沃尔沃suv的标准防撞技术，并表示:“我们不想让人们认为我们向沃尔沃提供的技术已经失败。”

汽车驾驶视觉处理公司Mobileye被aptiv的供应商英特尔收购，它甚至呼吁建立一个“可验证的安全”标准模型来验证所有汽车驾驶技术的有效性和安全性，尤其是进入汽车驾驶领域的新技术公司优步。

越来越多的分析师开始回顾优步的成长过程，认为其“速度战”心理和商业运作对于自动驾驶来说太过紧迫，这使得其自动驾驶技术在投入实际路试前无法确保足够的成熟度和安全性及可靠性。

丰田担心大众和宝马不会受到影响

作为唯一一家宣布暂停自动驾驶测试的汽车制造商，丰田回应称，该决定是由丰田研究所(Toyota Research Institute)提出的，主要针对美国的测试项目，涉及密歇根州和加利福尼亚州，该公司在日本的测试将继续进行。丰田认为优步事件会对车上的测试人员产生影响，这个位置上的人有责任监督项目的安全，这也是丰田暂停自动驾驶路试的原因，而不是因为对技术的怀疑。然而，丰田此前并未回应与优步合作的深度，以及优步的自动驾驶技术是否已安装在丰田汽车上。

丰田与优步的合作意向在业内众所周知，这也是丰田第一时间做出回应的主要原因。事实上，就在优步遭遇交通事故的前一个月，优步首席执行官达拉霍斯罗-沙希在推特上公布了他与丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)总裁阿基托约达(akiotoyoda)和丰田汽车公司(Toyota)执行副总裁志贺基托莫山(shigekitomoyama)的合作，宣布双方正在讨论如何在无人驾驶领域展开合作。据报道，讨论内容包括在丰田车型上安装优步自动驾驶系统的可能性。今年1月，丰田表示已与优步在自主驾驶系统研发领域达成合作，包括网络汽车和物流运输。丰田于2016年成为优步的股东，但迄今尚未披露其股份规模。“这是一个可怕的事件，我们对此深感遗憾，”宝马集团公司财务总监尼古拉斯特博士几天前在接受《经济观察报》采访时说。“自动驾驶的最终目标是减少甚至不发生事故。对宝马而言，只有当技术接近100%安全时，该技术才会投入市场并得到推广。”。彼得表示，宝马将继续投资自主驾驶，并将在2021年前确保足够的试点项目，以确保自主驾驶的充分安全性。“测试公里数将达到2亿公里。我们追求的不是速度，而是测试公里的质量。作为一家传统汽车公司，安全和技术的成熟永远是第一位的。”

据报道，谷歌旗下的自动驾驶项目waymo刚刚完成了800万公里的道路测试，该项目是第一个启动自动驾驶测试的项目。在过去的一年里，韦莫的车辆测试历史是50万英里，而优步的无人驾驶车辆测试历史只有20，354英里。根据该计划，刚刚完成800万公里道路测试的谷歌也计划在今年推出无人驾驶出租车服务。

在强调技术安全的同时，宝马还坚定地表示:“在2021年之前，宝马将实现l3驾驶，这是一个开始，未来将升级到l4甚至l5驾驶。”根据saeinternational对无人驾驶技术的分类，l5是自动驾驶的最高阶段——无人驾驶，l4是车辆从半自动驾驶到全自动驾驶的转折点。目前，大多数汽车公司仍处于l2和l3级别，需要人工干预。

大众集团也冷静地表示，它将坚持原有的节奏来发展自主驾驶。大众集团首席执行官马提亚斯缪勒在事故发生后表示，大众集团没有理由重新审查该计划。“我们不会因为这一悲惨事件而背离我们既定的长期战略。”他认为，“有迹象表明，这起事故是不可避免的。”因此，在优步事件的最终调查结果出来之前，我们不应该急于下结论，但他也警告说，在向自主驾驶转变的过程中，将会出现巨大的复杂情况。因此，全行业应加倍努力，确保自主驾驶技术的安全性和社会接受度。

奢侈品牌保时捷是保守的。3月16日，也就是优步自驾汽车发生事故的前两天，保时捷全球执行董事会主席奥利佛布鲁姆博士在回答《经济观察报》关于自驾技术应用前景的问题时表示，“对于保时捷来说，自驾有两个层次。首先，我们认为任何保时捷汽车都必须有方向盘；第二，任何保时捷车主都必须亲自驾驶，踩下踏板并握住方向盘，这在未来将会成为现实。”他补充说，在某些场合，可以使用自动驾驶。“例如，当拥堵发生时，可以通过自动驾驶来解决，或者当停车或收费时，有一个自动驾驶辅助系统来帮助车主找到停车位、停车，甚至在赛道上停车。”

自动驾驶仪“新入侵者”因缺乏经验而被批准

与汽车公司的冷静相比，优步的竞争对手发起了“攻击”。3月27日，英特尔旗下无人驾驶技术公司mobileye的首席执行官阿姆农沙斯华在一篇博文中批评了优步，称这起事故源于优步缺乏无人驾驶技术和经验。

作为世界上最有经验的adas(高级辅助驾驶)技术公司，mobileye于1999年在以色列成立，并于2017年3月被英特尔以153亿美元的高价收购。与mobileye在自动驾驶领域十多年的辛勤工作相比，优步在2015年开始开发自己的自动驾驶软件，其收购的自动驾驶团队也是成立于2016年初的无人驾驶卡车公司ot-to。然而，2016年，渴望商业化的优步开始在道路上运营自动驾驶汽车。到目前为止，它已经在匹兹堡和凤凰城提供了50，000种单一服务。

在博客中，称优步和其他近年来出现在无人驾驶汽车领域的新技术公司是“新的入侵者”。他认为这些新人在这个领域没有经历过多少年的发展，却错误地给人以“现有计算机视觉专家十多年的经验可以忽略”的印象，而经验在关键的安全领域是非常重要的。

Mobileye凭借视觉处理技术在adas领域占据主导地位，目前占据70%的市场份额。全世界有1000多万辆汽车应用了它的技术。沃尔沃xc90在优步事故中的驾驶辅助系统也使用了移动眼芯片和传感器。然而，沃尔沃先进辅助驾驶系统(Volvo Advanced Assisted Driving System)的雷达和摄像头供应商aptiv表示，在上周发生致命事故之前，优步禁用了沃尔沃xc90的标准防撞技术。与大多数高端汽车品牌一样，沃尔沃xc90的驾驶辅助系统可以为汽车提供防撞、车道保持辅助和其他安全功能。

沙舒雅还表示，在亚利桑那州发生的优步无人驾驶汽车事故中，虽然从警方发布的视频中只能获得低质量的图像，但mobileye的adas技术可以“在碰撞前约一秒钟”检测到行人和她的自行车横穿马路。沙舒雅说:“我坚信，是时候对全自动车辆的安全验证框架进行有意义的讨论了。”然而，一些行业观点质疑英特尔通过此次事故推广其产品，而优步没有回应沙的批评。

来源：搜狐微门户