摩拜是美团的还是滴滴的？最终都是腾讯的

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莫比克最终会选择美团还是滴滴？这不仅会影响自行车市场格局，还会成为整个旅游市场的最新变数。

墨比克被美团收购的消息使自行车大战的局面重现。

“实际情况是，滴滴和软银以及美团都给了莫比科一个报价，但莫比科还没有做出最终决定。”今晚将召开股东大会讨论此事。”莫比克的一位投资者告诉《中国企业家》。

这位投资者还表示，双方给出的报价细节之间存在很大差距。滴滴和软银提出以45亿美元的估值和现金投资mobike，两家公司共持有20%的股份。美团以现金+股票的形式投资了mobike。估值尚未确定，但它不是传言中的37亿美元。经过最后一轮融资，mobike的估值为34.5亿美元。

换句话说，滴滴和软银愿意以更高的估值、更低的比例和非控股的形式投资于mobike。美团要求保留。

然而，滴滴回应中国企业家，称滴滴从未参与竞购莫比克，也没有投资10亿美元。美国代表团表示，该官员不予置评。

莫比克最终会选择美团还是滴滴？这不仅会影响自行车市场格局，还会成为整个旅游市场的最新变数。因此，许多投资者表示，他们将在股东大会上仔细讨论和决定。

选择滴滴出行，mobike将在一定程度上保持独立发展，但也有可能遭遇滴滴出行面临的“非竞争”约束，最终以共享自行车告终，而滴滴持有滴滴出行和mobike的两张牌，有可能再次启动合并。

如果你选择美团，你将失去控股权。其优势在于，它可以在滴滴生态之外循环成长，并产生更多的商业形式，如在线汽车租赁和共享汽车租赁。

然而，整个旅游市场正走向一场代理权之战，滴滴、美团和莫比克拥有相同的投资者腾讯。据财新网报道，在腾讯董事长兼首席执行官马的牵线下，美团就收购莫比克一事进行了谈判。然而，这一消息并没有得到各方的证实。

然而，纸牌游戏已经足够清楚了。无论莫贝克选择滴滴还是美团，最终都是腾讯。

向左滴，美国组向右滴

早在春节前，莫比克的一位投资者就向中国企业家透露，莫比克即将完成美团牵头的10亿美元融资，这将在春节后宣布，但靴子还没有落地。另一位投资者表示，融资尚未正式完成。

美团与mobike的交集始于2016年10月，美团点评创始人兼首席执行官王星以自己的名义参与了在mobike的第三轮融资。2017年4月，王星在公开场合表示，mobike的模型是对的，ofo是错的。在他看来，ofo提出的联网自行车的概念是没有意义的，也不会发生。

去年年底，美团将乘坐出租车进入莫比克的消息传出，但这一消息并未得到证实。此外，mobike的共享汽车和美团的共享汽车已选择在成都试点运营。

更重要的是，美团出租车和滴滴在上海市场的争斗仍在继续，美团和莫比克有一个共同的敌人——滴滴和一个共同的抱负——成为一个“大旅游市场”。这样，mobike接近美国使团似乎更符合逻辑。

mobike在旅游市场的布局已经开始。去年9月，首汽接入网络汽车服务；10月，它宣布与拼车公司合作；11月，莫比克与贵州新特电动车联手进入共享车。以莫比克为中心的光联盟生态被解读为“反迪迪联盟”，试图煽动迪迪的旅游优势。

去年底，mobike的一些投资者表示，汪小峰曾经是优步上海的总经理，有过网上租车的经历，而且mobike有资金，所以做网上租车或租车业务是正常的。莫比克的“反滴联盟”并不是为了让滴滴痛苦，而只是为了攫取20%-30%的市场份额。就像大象踩蚂蚁一样，一滴水杀不死莫比。

然而，商业世界总是由利润驱动的，各种角色的态度正在迅速改变。据上述投资者称，滴滴给了mobike更高的估值和更大的独立空空间。这对于mobike来说是一个不小的诱惑，它已经被一个接一个地曝光为“挪用保证金和拖欠供应商款项”。

滴滴是mobike ofo合并剧的积极支持者，该剧一直在发酵。

一些海外投资者透露，一些人提出了一个计划:合并后，戴卫和汪小峰将担任联席首席执行官，程维将担任董事长。资本方更加信任滴滴，滴滴愿意推动合并。腾讯是mobike和滴滴的股东，也希望滴滴在合并后能控制它。

尽管合并在短时间内破产，滴滴对共享自行车市场的雄心并未减弱。在接管并重启小榄自行车后，它迅速推出了自己的品牌“绿橙自行车”。更重要的是，截至目前，滴滴仍是ofo的最大机构股东。

这一次，滴滴向莫比克抛出橄榄枝并非不可能，这可以从商业形式和商业模式上看出。

从商业属性来看，自行车单一的商业领域难以支持可持续经营，行业中存在更多的不确定因素，如季节性变化的影响和区域控制。自行车业务对滴滴的战略意义不可低估。第一，巨大的订单量；第二，无论两轮还是四轮汽车，将来都将被自动驾驶所取代。滴滴不能容忍市场上存在一个比自己更大容量的平台。

许多投资者认为，骑自行车去滴滴的战略价值非同寻常。只要自行车生意不赔钱或损失很少，滴滴每天就能获得数千万的流量。当天气不适合骑自行车时，这些出行需求将转化为网上汽车订单。

一位ofo投资者曾经认为，理想的状态是滴滴和ofo的融合，而最好的状态是滴滴、ofo和mobike的融合。继续战斗是浪费资源和时间。

幕后大老板

据财新网报道，蚂蚁金服对ofo的债务可以转化为债务。换句话说，阿里用法语发言的权利再次得到加强。如果我们考虑at的两个超级巨头争夺霸权的现状，无论是白墨落入美团还是滴滴手中，对腾讯来说都是一笔愉快的交易。

这是一场巨大的交通纠纷，其背后是腾讯和阿里之间的博弈。“一个企业同时对A和T没有什么战略价值，而(循环)的战略价值是巨大的。”一位投资者说。

许多投资者向《中国企业家》表示，合并mobike和ofo的困难在于腾讯和阿里不同的战略需求。

朱啸虎曾经计算过一个账户，“共享自行车市场的目标是公共汽车。在中国，每天的公交车出行次数是3.5亿次，而现在，两辆共享自行车的每日骑行数据加起来是5000万次。三年后，共享自行车很有可能每天至少循环1亿到2亿次。在全球范围内，没有一个交易平台能够每天都有这样的交易量。”

2016年10月，腾讯牵头投资mobike，目前是mobike最大的机构股东；2017年3月，蚂蚁金服牵头对永安银行进行了2014年的战略投资。今年7月，阿里巴巴投资了30亿美元。10月，永安银行与哈罗自行车合并。蚂蚁金服投资并成为哈罗自行车的最大股东。

腾讯和阿里在共享自行车市场上变得越来越痛苦。2017年下半年，马云和马进行了公开通话。在乌镇互联网大会上，马云对媒体说:“我们在进行并购合作的时候，一定要考虑对行业的贡献，不能为了垄断，为了早点收钱。”哈罗自行车收到蚂蚁金服投资后，马花藤在朋友圈里留下了一条信息:“它被用作促销工具进行支付，其余少数股东被锁定。”

毫无疑问，线下支付场景和信用体系建设是阿里和腾讯的共同战略需求。还有投资者分析。对于腾讯来说，小项目也有很大的战略价值。

据一位投资者称，腾讯对美团网上打车和滴滴打闹的事实感到不满。在目前情况下，腾讯是否会支持mobike接近美团或滴滴继续扩张其旅游地图仍不得而知。

来源：搜狐微门户