易到“去乐视化”后拟大展拳脚　免佣金或是重建品牌第一步

本篇文章1731字，读完约4分钟

最近，在彭钢离职后的第八个月，百度外卖(Baidu Takeaway)前董事长龚振兵成为了易用汽车(Easy-use Car)的首席执行官，全面负责易用汽车的运营和管理。急于翻身的支一遇到了经验丰富、了解对手的龚振兵。去了乐视的支一正在回归正轨，这可能会让本已相对平静的在线汽车市场再次活跃起来。

龚振兵将在无障碍方面取得巨大成就

数据显示，易智新掌门人龚振兵在2014年带领团队创建了百度外卖平台，并成为百度外卖业务部门的总经理。随着百度业务的战略调整，百度已经确定了以人工智能为核心的战略，百度o2o相关业务的主要资产已经基本剥离。负责百度收购的龚振兵被排除在百度核心团队之外，空有才华但没用，因此有望选择离开。然而，幸运的是，仍然有人知道他们的家庭。加入网络汽车产业将成为龚振兵取得巨大成就的新战场。

去年6月，易易提出了一个新的一体两翼发展战略，即以网上汽车业务为主体，两翼是指汽车金融和海外旅游两大业务。陶韵资本首席执行官温晓东表示:龚振兵对互联网市场很熟悉，也很深入。他是百度外卖建立和发展的关键人物，在战略规划、运营布局和渠道建设方面有着丰富的实践经验和创新理念。他的想法和经验将对易加速着陆和两翼的全新战略有很大帮助，并促进全新商业模式的转变。

不同于传统的网络汽车平台，它通过拉动获得主要的利润来源，新的简易方式也在探索一种新的利润模式。今年4月，宜芝引进中信银行资本，与中信银行签署战略合作协议，实施汽车金融战略。随后，宜芝宣布实施免佣金政策，在全国47个城市免除司机佣金，降低出租车费率，并实施阶梯返点和降低公交票价等政策。

龚振兵认为，市场上主流的在线汽车平台收取车主25%至30%的佣金，这是传统的在线汽车盈利模式。在不久的将来，打破传统的佣金模式，不再向车主收取佣金是很容易的。乘客支付的每一分钱都给了车主。回归极简共享经济的本质，这是未来网络汽车的发展趋势。

网络汽车市场进入战国时代

在互联网时代，这是一千英里之外。在此之前，乐视爆发了一场资本危机，很容易受到影响，资本链断裂，司机很难取钱，用户买不到车，市场份额暴跌，公司几乎分崩离析。然而，在易受折磨的一年里，滴滴凭借其良好的用户体验稳稳占据了网络汽车行业的榜首。

现在，在差异化竞争中要做好还有很多挑战。目前，有神舟专车、滴滴出行、首汽车、美团出租车等。已经被用户所熟知，并在网络汽车行业形成了一定的用户规模。此外，携程、高德等众多企业纷纷进入市场，竞争之激烈可想而知。

然而，最近滴滴的安全事件频频发生，大量负面消息导致滴滴形象大跌。虽然美团从外卖市场打车，但它缺乏网络汽车行业所需的运营和渠道经验，而杀手无非是巨额补贴。然而，这种涉嫌扰乱市场秩序的低价策略很快被上海监管机构下令予以纠正。停止高额补贴后，美团的出租车订单数量几乎减半。一些分析师认为，先行者在走下坡路，后来者很弱，这是一个轻松翻身的绝佳时机。

重建品牌比烧钱更重要

在网上汽车领域，免佣金是一个大胆创新的策略，不仅提高了司机的积极性和平台粘性，也使易智在不主动进入市场的情况下获得了本地优势。但是免费佣金毕竟不是一个长期的解决方案。

易观国际(Analysys)旅游行业资深分析师赵翔表示，在未来的战略定位上，易智已不再仅仅是一个纯粹的旅游平台，在过去两年中，它与司机之间几乎没有信任，因此未来很难从司机身上赚取利润。它未来的收入应该集中在以车主为核心的其他业务拓展上，而不是依靠旅游业务来维持平台运营。

对于新上任的龚振兵来说，他要面对的是如何带领易重新夺回自己在网络汽车战场上的位置。目前，网络汽车市场仍然充满变数，安全性和服务质量成为人们关注的焦点。因此，容易面对的主要任务是在市场上重新树立品牌，一方面迅速扩大用户规模，另一方面严格控制服务质量，实现从高频率、高用户量的网络汽车业务向频率相对较低的海外旅游业务和汽车金融业务的转移。

北京的一位投资者表示，目前的网络汽车生态相对稳定，很容易与滴滴等老对手竞争，单纯烧钱肯定行不通。重点是创新商业模式。下一步是充分利用中信平台和用户，提高自身运营能力，进行创新，但每一步似乎都不容易。说到底，你必须盈利，否则国有资本不会买它。(负责编辑:行政)

来源：搜狐微门户