极度寒冷中的中国“东极铁路医生”

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新华社哈尔滨12月24日电——这是一个严冬，水滴成冰。在中国的东极黑龙江省富源市，最低气温低于零下20摄氏度。铁路检查员黄富河停下了工作，摘下手套，擦去脸上的泪水--他没有任何悲伤，但泪水被寒风吹走了。

黄富河等8名线路检查员位于中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯工程段前进镇线路车间富源线路工区，距离前进线151公里200米。记者在现场看到雪覆盖了枕木和砾石。在跑道的两边，我分不清路在哪里，沟在哪里。当我不小心踩到很深的时候，雪几乎没有越过小腿。

虽然现在才下午两点，但太阳已经西移，接近地平线——在富源和隆冬，太阳将在下午三点落山，而黄富和他们将在早上七点钟开始一天的工作，并在天黑前完成。

在工作现场，线路检查员操作铁路轨距来测量铁路的横截面数据。他们用铲子清除枕木上的积雪，一名线路检查员操作电动扳手拧紧连接枕木和铁轨的螺钉，一名线路检查员操作液压轨道驱动器，另一名线路检查员快速在铁轨和枕木之间放置垫圈，这样两条铁轨的相对高度再次变得一致。

“我们的工作是对铁轨进行‘身体检查’，并进行全面的冻害检查，以查看两条铁轨的水平和垂直部分是否符合标准。”黄富和指着铁轨说，如果发现问题，应该通过铺设垫圈来调整铁轨。"误差以毫米为单位计算."。

空在野外，身体感觉极其寒冷。虽然穿了两层棉袜，但在很短的时间内，记者感觉棉鞋被冻透了，一直往上踢；风像刀子一样刺痛我的脸，我口袋里的手机被冻坏了，碳笔也被冻坏了，所以我不能写字。

"在这个地方，必须用铅笔做记录."黄富河拿出他的作业笔记本，上面绑着一支铅笔。

黔福铁路位于中国最东端，是一个盛产大米的“大粮仓”，也是探索“东极”的旅游胜地。近年来，铁路客货运输量不断增加，给线路检查员的工作带来了更多的挑战。

每天，在八个小时内，线路检查员处理一个工作区域，并沿着铁路走向下一个地方。线路巡逻的里程通常超过10公里。

金鑫，生于1996年，是这些球员中最年轻的，2018年加入了巡逻队。刚刚完成一项任务，他直起身来，松了一口气。他脸上的面具已经被霜覆盖了。

“一开始我没想到会这么冷。我只能找到多穿它的方法。我现在已经习惯了。”金鑫说，他从未告诉家人工作条件如此艰苦，以免家人担心。

生产线检验员石每天的工作内容之一就是与其他团队成员一起将重达100多公斤的电动扳手来回移动数十次。“其实，说起来很简单。既然你选择了这份工作，你就必须把它做好。”谈到艰苦的工作，石对这样说。

黄福河从事这项工作已经33年了。他告诉记者，这份工作的满足感来自于在完成一天极冷的工作后回到车站的热食处，也来自于看到火车飞驰而过时的稳定性和安全性。(邹大鹏、杨伟、谢剑飞)

纪爱玲

来源：搜狐微门户