共享单车通往自由之路

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在mobike出售给美国集团后，共享自行车市场开始逐渐平静下来。许多人认为这一事件标志着共享自行车正走向下半年。然而，作为互联网巨头和资本巨头曾经战斗过的地方，即使共享自行车已经进入下半年，它的一举一动仍然会引起业界的关注。哈罗自行车新一轮融资的消息将把平静的共享自行车市场推向新的高潮。

据媒体报道，哈罗自行车即将完成新一轮10亿美元的融资。哈罗自行车官员拒绝对新的融资消息置评。作为一个共享的自行车平台，哈罗的自行车开始时并不比莫比克和奥弗更出色，但从那以后它的发展一直引人注目。无论你选择代表阿里还是深入展示三个四层城市，哈罗自行车都打出了漂亮的组合拳。

虽然哈罗自行车新一轮融资的消息尚未得到证实，但我们似乎可以从这条消息中窥见共享自行车市场的现状。作为合租自行车混战形势下的一户人家，哈罗自行车模式似乎为合租自行车市场的发展提供了一些参考。

避开它的边缘，农村包围城市的路线仍然是过时的

说到推广共享自行车，很多人的第一印象肯定是互联网普及率较高的一二线城市。由于一线和二线人群的生活方式深受互联网的影响，推广互联网的门槛很低。因此，我们看到许多共享自行车平台将选择一线和二线城市作为他们的主战场。

除了用户习惯，在一线和二线城市旅行的困难是大多数共享自行车平台选择它们的另一个原因。尽管许多一线和二线城市都有多样化的出行方式，但“最后一英里”出行问题仍然是困扰它们的最大痛点。通过共享自行车的定点配送，它可以为解决城市上班族最后一英里的出行问题提供解决方案。

正是由于以上两个原因，我们可以看到，共享自行车战的主战场基本上在以北京、深圳、杭州为代表的一二线城市。由此导致的共享自行车市场的竞争混乱主要发生在一线和二线城市。在这场生死攸关的比赛中，一些共享自行车平台跑掉了，一些共享自行车平台选择了团队，一些共享自行车平台陷入了困境。

与分享自行车大战在一线和二线城市的蔓延相比，三四线城市似乎是一块未开发的处女地。根据人们的简单判断，一二线城市的市场成熟度高，促销简单，三四线城市似乎是一个棘手的问题。哈罗自行车赛是选择一条三四线城市纵深布局的道路，并试图延续从农村包围城市、共享自行车的“长征”。

事实证明，选择三四线城市作为主要切入点是正确的。虽然四线城市的用户不像一二线城市的用户那样成熟，但那里没有共享的自行车巨头，他们的竞争力比一二线城市小得多。避开一二线城市的竞争优势，深入规划三四线城市可能是一个非常正确的方法。

虽然四线城市的用户教育成本略高，但当互联网深刻影响人们的生活时，成本几乎可以忽略不计。此外，尽管四线城市的出行问题不像一线和二线城市那么突出，但对共享自行车的需求同样迫切。通过深入培育三四线城市来获得用户，走农村包围城市之路也是一个不错的选择。

站在队伍中是必要的，分享自行车是交通进入的一场战斗

尽管每个共享自行车平台都有自己的应用程序，但与互联网巨头的应用程序相比，这些应用程序仍然很弱。由于共享自行车应用的精确细分，许多共享自行车应用用户的下载量实际上并不太大。此时，选择一个用户规模巨大的交通平台作为共享自行车的用户交通门户就显得非常重要。

目前，互联网的市场格局最终决定了国内用户流量基本上集中在以bat为代表的互联网巨头和以tmd为代表的移动互联网新贵手中。共享自行车需要这些大规模交通平台的支持，如果他们想获得大规模的交通。此时，选择一组交通平台是共享自行车平台获得持续交通的关键。

因为从逻辑上讲，共享自行车仍然是一场交通战争。谁拥有足够的交通流量，共享自行车的利用率就会更高。如果我们只是盲目地把它放在一边，而不考虑用户如何接触共享自行车，这种方式最直接的结果就是它会给城市管理带来困难，最终会被城市管理所监督。

在这种情况下，选择一个大的交通平台尤为重要。共享自行车将自身视为完善这一大型交通平台服务类型的一部分，并通过与它的深度捆绑获得稳定的交通流。哈罗自行车通过与阿里巴巴的深度捆绑以及与永安银行的合并，从支付宝客户那里获得了稳定的用户流量。

归根结底，分享自行车的战斗是一场交通的战斗。通过与互联网巨头的合作，共享自行车平台已经获得了流量入口，所以它不会在获取用户流量上投入太多精力，只需要维护流量的通道入口。回顾我们目前所遇到的困境，正是因为它选择了不站在互联网巨头一边。尽管这种开放的精神值得称赞，但只关注感觉而不谈生意似乎是不合理的。

租金不是分享自行车利润的焦点

共享自行车遭遇当前发展困境的另一个原因是，它们只把用户的存款视为利润的焦点。然而，当有足够多的来车乘客共享自行车时，如果他们仍然依赖租金来赚取利润，一旦平台选择逃避押金，共享自行车的用户的流量将会大大损失。

因此，存款永远不会成为共享自行车的利润焦点。共享自行车平台应该探索一条全新的盈利之路，不断盈利。从目前的行业发展情况来看，我们还没有看到任何共享自行车平台找到新的利润点，这可能是目前的共享自行车市场会遇到这么多发展困难的原因。

在分享自行车的后半段，我们应该探索新的盈利模式，从而找到分享自行车的新发展模式。成为互联网巨头生态的一部分，并最终与互联网巨头的服务相结合，是未来分享自行车以获取利润的一个主要方向。共享自行车的利润不仅体现在用户的骑行费用上，还体现在其他相关服务上。

除了改善互联网巨头的服务和实现共享自行车的盈利模式。分享自行车在大数据方面的优势也可以找到实现它的新方法。通过将用户的骑行数据与当前的城市交通数据相结合，我们还可以找到一种新的方法来最大化共享自行车的利润。

说白了，共享自行车的利润点可能不在共享自行车本身，而在与之相关的行业中，其实现模式相对隐蔽而深刻。未来，共享自行车将会找到一种全新的实现方式，从而将共享自行车的发展带到一个更广阔的发展阶段。

虽然共享自行车的发展已经进入深度调整时期，但它的一举一动仍然吸引着人们的目光，因为它是一种诞生于移动互联网时代的新型经济类型，受到众多互联网巨头和资本巨鳄的青睐。从这一逻辑来看，哈罗自行车新一轮融资的消息引起了业界的关注并不奇怪。

然而，通过哈罗自行车赛，我们应该窥探的是共享自行车赛的深层含义和更基本的产业发展规律。虽然共享自行车的混乱已经结束，但它似乎宣告了新一轮共享自行车发展的到来。也许未来的共享自行车将不再是共享自行车本身，而是各种高度可扩展的功能和附属功能。

来源：搜狐微门户