上线信息流 ofo的商业化探索能成功吗？

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在莫比克被招募到美国使团后，共享自行车市场上的烧钱大战似乎已经结束。当然，这可能不是共享自行车市场烧钱结束的标志，但共享自行车市场的洗牌风暴可能已经到来。事实上，早在mobike出售自己之前，共享自行车市场就已经开始了一波洗牌，许多共享自行车平台，如酷骑、小蓝骑、吴空自行车等，似乎都纷纷倒闭和出走。以共享经济为主要理念的共享自行车市场，在资本衰退的时候，经历了一个从资本驱动到自负盈亏的痛苦时期。

作为共享自行车市场的龙头企业，虽然mobike和ofo在市场规模、用户数据等许多方面都有非常领先的优势，但如果他们仍然找不到实现利润的好方法，他们将在维持现有运营的正常运行方面面临巨大挑战。因此，此时此刻，莫比选择加入美国代表团是明智之举。

与在莫比克的销售不同，奥福似乎走了一条完全不同的道路，“血战到底”可能是我们目前对奥福地位的最好诠释。选择一条独立的发展道路，并尝试不同的方式和方法来实现它，已经成为现代企业发展的主要途径之一。无论是区块链研究院的成立还是新推出的信息流，ofo都试图通过其积累的流量实现商业化。

据媒体报道，ofo的在线信息流服务功能是“看着它”，有观看、图片、视频、体育、金融、社会、科普和读报等渠道。据ofo称，在其现有交通门户的帮助下，旅游工具衍生出了一个信息平台，这为ofo的商业化带来了更多的可能性。

无论开放源码软件的信息流功能是否成功，光是在商业化实现中探索开放源码软件的精神就值得我们赞美。早在今年5月，ofo创始人兼首席执行官戴巍就在公司内部会议上提出了“胜利”行动，目标是实现全面盈利。奥福说，“实现盈利的那一天叫做胜利日，简称胜利日。”从那以后，ofo在实现商业化方面频繁行动。戴伟在ofo成立三周年之际表示，ofo整体商业化的战略布局包括车身广告、终端广告、由企业年卡组成的b2b、金融、本土生活以及区块链技术的应用。

由此可见，虽然共享自行车创业的浪潮正在消退，但即使是头共享自行车企业也依然感受到了来自资本寒冬的寒风。Mobike选择成为美团生态系统的一部分，而ofo则开始了自己的扩张和实现方式。相比之下，奥福选择了一条略带悲剧色彩的道路，但它似乎更有意义。因为即使共享自行车只有在共享经济的帮助下才会成功，但如果你能找到一条适合你的发展之路，它仍然是一个很好的商业范例。然而，以交通为切入点实现共享自行车的商业化真的可行吗？

如果我们只从交通的角度考虑，利用共享自行车现有的交通优势来探索商业化是完全可行的。然而，不可否认的是，共享自行车的受众和衍生产品或服务的受众之间存在一些差异。众所周知，共享自行车实际上解决了人们“最后一英里”的交通痛点问题，这些用户基本上用完就离开，所以人与车之间的接触时间非常短。此外，自行车共享客户端主要承担自行车的租赁和归还功能。如果将其他功能附加到该客户端，它确实对增强用户粘性有一定的好处，但对用户体验不是很好。

仅仅从交通的角度去探索共享自行车的商业化只会陷入单一和一厢情愿的状态，而且对用户的体验也不是很好。有人可能会说，美团现在已经开始做出租车业务，滴滴也开始做外卖业务。为什么共享自行车平台不能做信息业务？

美团和滴滴已经变成了独角兽，共享自行车仍远非相同。虽然以美团、滴滴和共享自行车为代表的新独角兽企业诞生于移动互联网时代，但它们之间存在本质区别。现在，美团和滴滴的规模可以发展得足够强大，这样它们就可以继续发展，而不需要依附于任何平台或任何投资机构。此外，美团所涉及的外卖行业和滴滴所涉及的旅游行业已经基本确立了自己的市场地位，这让他们可以在已经确立优势的市场自由尝试，而不用担心市场规模。

共享自行车是不同的。首先，虽然共享自行车的市场结构在莫比克和奥福最大，但下游的哈罗自行车仍有反击的可能。从目前的市场结构来看，共享自行车市场仍处于三方市场状态。如果市场地位放松，他们的市场地位随时可能改变。事实上，这可以被视为共享自行车的内在担忧。

除了内部问题，共用自行车也有外部问题。虽然共享自行车平台引入了许多引导用户规范停车的方法，但共享自行车的随意停车仍然给城市管理带来很大困难。因此，共享自行车的发展随时可能受到政府政策的影响。

与美团和滴滴的稳定发展相比，共享自行车无疑仍处于相对初级的发展阶段。因此，美团和滴滴可以在自己的业务范围之外拓展业务，但共享自行车平台并不一定能实现业务的多元化和生态化发展。

烧钱是不可持续的，盲目扩张新业务无疑会让事情变得更糟。一条新的生产线需要人员来操作和维护。从目前共享自行车的发展模式来看，显然很难用现有的发展模式延续目前的发展状态。这种发展模式需要不断的资本投入才能最终完成。在资本衰退的情况下，共享自行车实际上遇到了资本的寒冬。在这种情况下，如果我们拓展新的业务线，无疑会增加企业的日常运营成本，从而为自身的发展埋下很多隐患。

随着消费的升级，简单的流量传输无法真正解决用户的痛点。消费升级已成为不可逆转的趋势，移动互联网时代的流动思维正在失去其原有的作用和意义。Ofo的在线信息流功能实际上是流量思维的一种表现。

事实上，对于目前共享自行车的用户来说，最大的痛苦在于骑行体验和租赁体验。共享自行车平台应该解决的问题和应该找到的突破口也应该从共享自行车开始，而不仅仅是通过现有的交通运输实现商业化。虽然这种方法可以在短期内实现一定的利润增长，但从长远来看，它无疑会把用户已经很差的体验再次带到一个更糟糕的地方。

以ofo当前的在线信息流为例。目前，我们有足够的渠道获取信息。除了传统的新闻客户端，还有信息聚合平台，比如今天的头条和一点信息。ofo选择从这个角度切入不仅没有很多优势，还会影响现有用户的体验，甚至可能造成现有用户的流失。

在消费升级的背景下，仍然坚持流量思维，不深入参与和操作来改善用户体验的做法显然不能真正打破用户的痛点，甚至可能造成用户流失。从这个角度来看，探索和花费时间是不利于改善用户体验的，无异于饮鸩止渴。

随着资本的退潮，共享自行车市场迅速洗牌，冬天马上就要来了。与莫比克对美团的承诺相比，奥福似乎选择了一种更具悲剧性和决定性的方式来探索商业化。无论是在区块链还是在信息流方面，Ofo都在探索更多以自己的方式分享自行车的发展可能性。然而，我们必须看到，这些不是目前共享自行车的痛点。也许真正抓住共享自行车的痛点和问题，找到更多共享自行车发展的可能性作为突破口，是目前所有共享自行车平台应该思考的最重要的课题。

来源：搜狐微门户