饿了么如何对抗美团：商户和运力资源的恶战

本篇文章2678字，读完约7分钟

“有些人认为，外卖行业已经是一个成熟的行业，可以上市和盈利，但我们认为，这个行业仍处于非常非常早期的阶段，一个初创期。”

在10月15日召开的饥饿战略升级大会上，饥饿首席执行官王乐妍(花名:昆阳)认为，当前的行业无论是从数字化、稳定运营还是生态系统升级来看，都还处于非常初级的阶段。直到今天，外卖只做了一个适合快餐和外卖的平台。

同一天，“饥饿”宣布将推出“饥饿之星评选”，主要针对高端人群。根据苹果应用商店的搜索，饥饿之星选择应用过去是百度外卖应用。值得注意的是，这种业务调整是迫不及待的，合并是由口北宣布的，它是作为一个新的本地生活服务公司成立的，仅相隔三天。饥饿在会上表示，饥饿之星评选的推出不仅是饥饿整体战略升级的第一步，也是阿里本地生活服务战略升级的第一步。

根据互联网第三方数据机构dcci的数据，截至2018年8月，美团、饥饿和百度外卖的市场份额分别达到63.3%、29.1%和6.2%。饥饿正通过一系列“组合拳”一步步逼近美国队。

数字化升级成为焦点，财务布局成为关键

王乐妍在会上说，餐饮业过去有三个高点:高租金、高劳动力成本和高原材料成本。现在，除了老的“三高”，网络餐饮平台的扣分也很高。目前，不言而喻，佣金和百分比的比例将成为检验商家忠诚度的重要门槛。

以旅游行业为例，美团2017年底的滴答之旅和2018年上半年的打车已经被多次验证。

当时，记者在其他网上汽车平台上发现，预约出租车司机在开车时会主动推荐打卡出行来结算车费，但出于这个原因，司机只强调会给乘客带来优惠。据许多记者称，滴答之旅一度吸引了更多的市场关注，其背后的原因仍与平台对司机的补贴和佣金有关。据新的风险投资管理合伙人弘一朋友圈透露，截至2018年6月，Tick已经烧钱8个多月了。

Return的竞争对手美团也发现，2018年上半年高调进入在线汽车行业的美团曾与滴滴展开激烈竞争。根据最新的新闻报道，一些司机透露，与滴滴20%的出车率相比，美团对司机的出车率只有8%。

根据麦琪的数据，从下载量来看，美国集团4月1日乘坐的出租车数量达到28.8万辆，是滴滴当天的2.57倍。在苹果应用商店的总榜单中，它也和滴滴一起进入了前十名。虽然在高额补贴投资背后长期缺乏吸引司机的核心壁垒，美团暂时放弃了出租车业务的扩张，但佣金变化时市场的敏感性波动再次得到体现。

通过佣金的不同来吸引商家加入，并不排除这种情况，不管美国集团是饿了还是饿了。然而，佣金水平并不适合平台成为一种长期手段，而应该是要实现的最终目标之一。

“餐饮行业的数字化与其他有实体交易的行业相比仍处于非常早期的阶段，包括今天的餐桌、今天的餐饮供应链(包括是否排队)以及整个餐厅、服务员和供应链的数字化。他们还没有开始。”在数字竞争的背后，还有两个平台在金融实力上暗中“竞争”。

“美团和美团都有金融贷款业务，专门用于支持企业。对于商家来说，贷款对现金流的补充可以更有利于自身业务的发展。对于饥民和美团来说，这种情景业务的背后，是数据的交换和支持，平台可以更好的把握商家的运作，进一步提供更有针对性的服务。”共同黄金行业的一名分析师表示。

根据美团最新发布的招股说明书，该公司已获得小额贷款、第三方支付、银行和保险的牌照。网上贷款首页显示，截至2018年4月30日，商户应收贷款总额为14亿元。在最高限额为100万元人民币、月利率为1.5%、贷款期限为6个月至18个月的产品中，平均贷款金额为72，400元人民币，平均贷款期限为12个月。

根据饥饿，饥饿和口碑发布的数据，向商家提供了超过400亿的贷款。

从贷款金额来看，商户贷款的现金更有可能流向经营活动。互联网分析师葛佳表示:从外卖平台借出营运资金也会对商家产生非常明显的约束作用，这意味着商家的部分业务活动与该平台密切相关，其他平台将更难挖走商家。

“对于美国群体和饥民来说，商业贷款也将为他们自己带来良好的现金流和利息收入。”一位行业分析师同时告诉记者，对于商家来说，当他们发出外卖时，他们在结算时不会立即到达账户，中间有一个账户期和一个资金池。互联网分析师宗宁认为，结算是有期限的。当企业需要资金时，它会寻求贷款，然后用付款来偿还资金，这样取出平台就可以赚取利息。

对运输资源的争夺仍在继续，业务扩张需要配送能力来跟进

据艾传媒咨询发布的《2018年第三季度网上外卖市场季度监测报告》显示，2017年网上餐饮外卖市场达到2052.7亿元，超过2000亿元，增长23.5%；预计2018年将达到2430亿元，增长率为18.4%。据外部统计，餐饮市场的整体规模已达数万亿元。

然而，外卖市场的竞争需要运输资源的支持。今年4月，滴滴宣布进入外卖行业，并与美团在无锡等城市展开了一轮激烈的外卖和快餐竞争。4月中旬，滴滴单方面宣布其订单超过33.4万份，市场份额跃升至首位。这家美国集团用一张海报来暗示它的收购，并宣称它是无锡的第一大市场份额。为了争夺更大的运输能力，媒体曝光了滴滴，同时招募了忠诚的乘客，并提供有吸引力的条件，保证月薪超过1万英镑。

根据《今日北京商报》的报道，尽管每个外卖人员的中介费用从200-300英镑增加了3-5倍，但仍存在很大的招聘缺口。

同时，根据记者的观察，不同城市之间的交通能力也存在差距。

以博克斯玛仙生为例。自今年4月首次进入湖北省武汉市以来，它已扩展至4家门店。虽然它享有一定的声誉，但仍被怀疑容量不足。国庆期间，部分生鲜产品晚上8点后无法发货，博世马生鲜相关人士告诉记者，可能会有卖完的情况，会在关门前安排发货。每个商店将安排大约50-100个经销商，这将根据订单数量动态调整，但不同城市之间肯定会有差异。

外卖乘客的短缺是显而易见的，但另一方面，相应的成本仍然很高，这已成为阻碍企业利润的一个主要问题。根据美团的中期报告，餐饮外卖乘客的成本约为130.4亿元，而在2017年，美团的成本达到183亿元。

对于自己的分销网络，饥饿和阿里都有更高的期望。王乐妍透露，饥饿星选择和饥饿使用相同的蜂鸟分销平台。蜂鸟分销将在未来得到细化，蜂鸟分销网络将进行分级，并从高端品牌中衍生出来。与此同时，新成立的本土生活服务公司将有更多的消费协同效应，包括飞猪和电影产业。

与美团相比，如果你饿了，在生活服务中要求能力可能更迫切。虽然美团推出了flash业务，但与阿里在全国范围内探索新的零售和快速布局相比，后者的市场比前者更具想象力。阿里致力于当地生活的决心可见一斑，美团已经建立了自己的无人运输配送平台，新一轮对抗即将到来。

来源：搜狐微门户