华为进军车联网 抱团传统车企后能否占领C位？

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随着人工智能时代的到来，物联网的概念已经深入人心，而车联网的大数据是推动未来汽车行业发展的关键因素，也引发了国内巨头的生态布局。除了英美烟草巨头在汽车网络领域频繁行动之外，手机制造商华为在汽车网络方面也雄心勃勃，并正在扩大其汽车网络团队。

最近，华为与上汽通用五菱签署了战略合作框架协议。据悉，双方将在工业物联网、云计算、大数据、5g等领域拥有核心技术优势。巨头与汽车公司合作是行业惯例，这也是互联网巨头的惯用策略。

事实上，这不是华为第一次与国内汽车公司合作。在此之前，它曾与宝马、奥迪、德尔森等公司合作。但与其他竞争对手相比，华为的攻击速度并不快。

与华为相比，bat在车联网方面的生态建设更加全面。在这个人工智能与汽车、互联网与汽车的故事中，华为有机会成为故事的主角吗？未来应在哪些方面努力提高其在汽车网络领域的核心竞争力？

巨头们已经抓住了汽车网络的大风，华为也有野心秘密扩大汽车网络的地位

随着汽车技术的快速发展，智能网络化汽车进入了新一轮的快速发展。据估计，到2020年，汽车联网市场的规模将达到338.2亿美元(约合2200亿元人民币)。同时，预计到2023年市场渗透率将达到67%，中国将成为全球最大的汽车互联网预装市场。正是由于空汽车市场互联网的巨大发展潜力，这也成为巨头们布局汽车生态互联网的重要原因之一。

目前，在汽车网络领域被杀的阵容团队也非常强大:包括百度、阿里和腾讯在内的互联网；手机由三星、苹果和华为发送；传统制造商包括“九五”计划、纳威福、飞驰镁和郑源科技。虽然有很多玩家，但就他们在汽车网络领域的影响力而言，他们是蝙蝠巨人，而且他们的布局更全面。对他们来说，为了掌握在车联网领域的控制权，软硬件领域成了他们的重点布局对象。

例如，阿里不仅很早就与国内汽车公司合作，还将其操作系统yunos升级为alios。后来，它和SAIC一起孵化了斑马，成为“动物园系列”之一，成为阿里在汽车网络领域的战略目标。斑马网也完成了第一轮融资，融资金额超过16亿。阿里在汽车网络领域的雄心也是为了进一步扩大其在电子商务领域的优势。未来，汽车联网后用户的各种消费可以在阿里旗下的一系列平台上完成。

百度的发展战略都在人工智能领域，它也专注于汽车互联网。不久前，百度发布了小汽车操作系统dueros的汽车版。然后，提出了阿波罗的车路协同开放方案、百度地图的智能交通解决方案等。专注于技术的百度希望未来能提供“车联网”的操作系统，因此它比其他巨头更快地将技术应用到现场，增加了其在无人驾驶领域的领先优势。

腾讯在车联网领域的重要举措是推出车载微信，借助微信生态完成车联网领域的商业探索。11月1日，腾讯召开全球合作伙伴大会，首次宣布智能旅行战略。在“四横两纵”的框架下，车联网可以被视为腾讯旅游梦想的核心组成部分。

可以看出，英美烟草在汽车网络领域的布局有其自身的特点。阿里专注于运营，百度专注于技术，腾讯专注于社交互动。华为将把重点放在汽车网络的布局上？目前，华为还推出了车载网络平台oceanconnect；同时，由于车辆互联网也依赖5g技术，华为发布了lte-v2x芯片，并于6月发布了首个商用c-2x解决方案rsu(路边单元)，计划将车辆网络行业推向商用阶段；同时，它还与许多国内汽车公司如奥迪和宝马达成了合作。

英美烟草还在汽车网络领域积极寻求外援，如百度投资魏玛，阿里投资肖鹏汽车，腾讯投资威来汽车，新能源汽车投资为其产品、技术和运营奠定了硬件基础。目前，华为在汽车网络领域的行动主要集中在5g技术和汽车网络平台上。对于华为来说，它的布局相当令人满意。毕竟，它不敢涉足风险太大的领域。

在车联网竞争日益激烈的前提下，华为的胜算有多大？

国内汽车联网的战场已经硝烟弥漫，华为在汽车联网的竞争中有许多隐忧

自今年年初以来，国内主要汽车公司发布了智能联网汽车战略。例如，长安汽车发布了“北斗舒天”智能战略，希望完成从传统汽车企业到智能旅游科技公司的转型。以华为为代表的互联网巨头、传统汽车公司和手机制造商都对汽车网络的发展潜力充满雄心。由于竞争加剧，甚至华为也遭受了不同的竞争压力。

尽管华为的5g技术有实力，但其商业登陆速度比竞争对手慢

5g是未来联网汽车和自动驾驶汽车不可或缺的一部分。随着5g技术的加入，移动技术将成为汽车行业的通用技术(gpt)。尽管华为在5g技术领域取得了巨大的研究突破，但根据华为和高通发布的芯片，高通仍需加快步伐。例如，2017年9月，高通公司发布了首个c-v2x商用芯片组解决方案-9150C-V2X芯片组，并与许多汽车制造商和供应商达成合作，以加快蜂窝汽车联网技术的商业化进程。华为在2018年第一季度发布了lte-v2x芯片，并在6月发布了首个商用c-2x解决方案rsu(路侧单元)。虽然仅仅落后了几个月，但商业着陆对于与时间赛跑是很重要的。

虽然华为也与许多汽车公司合作过，但合作的力度不如其他巨头

虽然巨头与传统汽车公司在汽车联网领域的合作确实可以将汽车联网技术以双方的优势更快地推向市场，但华为在这种合作中并没有以其深、浅、快、慢的方式占据很大优势。

与其他互联网巨头相比，华为与汽车公司的合作主要集中在5g技术上。英美烟草不仅在汽车互联网中有所布局，而且与许多汽车公司紧密相连，并不断延伸到汽车互联网的最终目标，即自动驾驶。例如，百度阿波罗平台已经在许多地方获得了驾驶考试的权利，并且正在吸引更多的汽车公司加入。

华为没有申请落地的经验，新手们还在探索这个阶段

理想的汽车互联网应该是智能汽车和自动驾驶技术为其提供软件和硬件的前提。车辆应用软件可以为用户带来各种服务，用户可以借助语音识别完成一系列操作。尽管华为的汽车网络平台oceanconnect已经发布，但其面临的竞争环境已经形成。例如，百度和阿里的汽车操作平台已经处于试验阶段，例如，百度的阿波罗和迪罗斯系统，阿波罗系统被用作自动驾驶汽车的安卓系统。今年，100辆阿波罗自动驾驶汽车采用阿波罗系统和新石器时代的主要无人配送物流车正式量产。

由此可见，华为在汽车联网这个新领域没有明显的优势，在技术、汽车联网布局和操作系统等方面都面临着来自各方的强大敌人。华为未来应该在哪些方面提高竞争力？

华为进军汽车网络业务并不困难，尤其重要的是打造以汽车网络为核心的生态环境

对于华为来说，即将到来的汽车联网也是一个战略发展需求。虽然手机业务在增长，但未来增长速度肯定会放缓。如何增强其在新领域的影响力，汽车网络化的确是一个很好的方向。华为作为技术领先企业，如果想在汽车网络领域拥有更大的竞争力，未来可能无法只专注于一点，而打造属于华为的汽车网络生态系统是关键。那么它能争取哪些方面呢？

华为应该提高车联网的技术含量，给用户带来更好的体验

从根本上说，汽车公司对汽车网络的期望是带来更好的体验，让汽车卖得更好。因此，尽管他们都与不同的巨头合作，但谁能在技术上取得更大的突破，自然会受到汽车制造商的青睐。未来，华为应改进车辆互联网的技术内容，如唤醒问题、语义理解问题、语言记忆问题等。在语音交互中；另一个例子是汽车中的多模态交互，结合了机器视觉和传感系统、ar导航和实时路况预测以及智能相机。

未来，华为可以与运营商合作投资基础设施建设

必须说，汽车互联网产业链非常长，涵盖了汽车制造商、汽车信息服务运营商、内容服务提供商、终端设备制造商、通信运营商等。虽然华为在终端设备制造、内容服务提供等方面没有自己的优势。，覆盖车辆互联网的基础设施是该行业中最基本的。如何在未来争取与上游电信运营商的合作变得非常重要。它们控制着直接的网络设备和网络资源，能够与它们合作通常意味着在通信层面占据优势入口。

华为必须知道如何扩展和扩大场景，跳出汽车圈子

虽然车联网是一个以汽车为核心的网络生态，但它也是一个重要的方向，除了满足用户基本的娱乐需求和未来的出行需求外，还可以为用户提供其他需求巨大的场景。例如，百度正在为汽车开发物联网，而阿里正在为汽车开发互联网。在这方面，阿里，谁跳下车本身，扩展和扩大了场景。

未来，如果华为能够引入车载网络系统提供的接口，将使用户能够控制智能家居设备，这也是一个可扩展的方向。

随着巨头们加大在汽车网络领域的投资力度，未来的竞争可能不亚于智能手机时代。

对于华为来说，进入汽车网络这个新领域既面临挑战，也面临机遇。为了提升其在汽车联网方面的优势，华为必须尽快将其商业场景放到地面上，同时与更多汽车公司开展深入合作，推动实现世界汽车联网的统一标准。

来源：搜狐微门户