共享单车大败局 中国创业史上最疯狂的试错

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分享自行车失败，这是中国创业史上最疯狂的尝试和错误

2017年5月，来自20个国家的年轻人命名了四项新发明，即高铁、代码扫描支付、自行车共享和网上购物，中国人非常高兴，万国仁非常信服。然而，在不到一年的时间里，莫比克出卖了自己，并且过着艰难的生活，很快就消失了，落入了凡间。

分享自行车确实会烧钱，但在中国的企业家圈子里这很常见。从出租车到外卖都有，Reebs也很认真。“创业仍然需要无穷无尽的资金。”。只是共享的自行车既没有品味也没有技术含量，最后它们被烧掉了，数十亿美元就这样结束了，这是没有人预料到的。

过去，莫比克和奥弗相爱并互相残杀，在每个赛季结束时都要拼写数据。现在，虽然已经停止了，但两家公司的日常活动仍然超过500万次，而且有足够的用户联系人。为什么我们不能把我们的优势转化为胜利？

因为共享自行车一直是一项“非客户”业务。

所谓非顾客是一个经济概念，尤其是那些有消费意愿但未能成为顾客的人。说白了，有两个原因:第一，贪婪，这必须以9.9元邮寄；第二，懒惰，在家要求服务。在中国互联网的背景下，谁能以创新模式满足这些欲望，谁就能封神。

当然，传统的经济组织做不到。因为成本结构不允许，好市多实现了一部分。它的方法是把自己变成一个买家，收取用户120美元的会员费，然后环游世界，依靠佣金而不是商品来讨价还价。赚钱。这是因为在中国存在着过剩产能+高库存+互联网低价文化的完美结合，有人在C端买单，有人在B端接手。

分享自行车是为了解决懒惰的疾病。

世界上所有主要城市都需要2公里~3公里的短途旅行。1995年，欧洲出现了公共租赁自行车模型，并于2008年移植到北京。每个人都有一个堆模式，这看起来很方便，但仍然有一个巨大的和未满足的“非客户”需求——我希望不受任何限制地自由收回它。

这就是共享自行车的价值。每个人都能理解商业原则，但在中国企业家面前，没有人敢挑战如此沉重的资产和高风险的游戏。

原因显而易见。满足“非客户”需求的业务根本无法进行。因为你方便，别人会有麻烦，所以有这么多的社区，“共享自行车禁止进入”；家里藏了这么多车；只有这么多二维码被刮掉了；这么多地铁站被包围了。

如果你满足了人们的自卑情结，你就会被它打败。

吴自行车在重庆投放了1000多辆车，损失率高达90%。福州市莆田区卡拉自行车投放667辆，仅剩下157辆，损失率为76.5%。

满足不应满足的不合理要求是所有业务衰退的开始。

分享自行车的另一个罪行是浪费，这损害了实体经济，但它并不像看起来那么简单。

在全盛时期，mobike和ofo获得了高达40亿美元的融资，这足以投入5000万辆共享自行车。如果它们全部报废，这相当于十几艘航空母舰的结构钢总量，这是一个媒体算法，非常可怕。

但这不就是我们的经济运行方式吗？共享自行车的订单已经下了，钢铁厂还在运转，汽车工厂恢复了工作，工人们拿到了工资，购物中心有了顾客，税收得到了保证，国内生产总值也增加了。此外，共享自行车消耗了投资者的钱，而不是财政拨款。

问题的核心是未完成的共享自行车。去年，“中国自行车第一镇”王庆拓获得了1600万辆自行车的生意，体验到了“一夜暴富”的快乐。mobike和ofo给陷入困境的实体经济带来了一点希望，然后无情地粉碎了它。

为什么？因为共享自行车本质上是一个高频率和低粘性的用户门户，它是一个交通而不是租金收入的平台，所有实现它们的方法最终都不会奏效。没有出海的机会。物联网是别人的菜，其余的只是流量和广告。这是ofo为存款用户购买财务管理的例行程序。

当朱啸虎在2017年2月给ofo platform的时候，他说一辆车要花200元，每次50美分，每天要骑10次车，三个月就能赚回来，但是几个月后，他转手给阿里，套现了30亿美元。

每个人都认为小兰和库奇的倒台是莫比克和奥福之间的攻击的结果，却发现这是一个没有赢家的死胡同。

共享自行车的衰落对创业圈产生了毁灭性的影响，它不仅终结了烧钱的暴力美学，还嘲笑了所有有效的成功惯例。

例如，更多的钱肯定会赢？

去年，中国互联网行业的融资总额达到547亿美元，共享自行车夺走了37.7亿美元，其中mobike和ofo夺走了20.15亿美元。在全年融资最多的前十名中，ofo以12亿美元排名第五，mobike以8.15亿美元排名第九。那又怎样？来得容易去得也快.

快跑，你会安全吗？

互联网相信快速突破。烧钱和赔钱是正常的。美团和迪迪幸存了下来。迟到者很容易产生错觉，认为竞争是两个人遇见一头狮子。我只需要跑得比你快。金老爷没有少助攻，朱啸虎说要在六个月内结束战斗。

一度，制造商如艾玛，富士达和飞鸽不能完全满足mobike和ofo的订单。几乎没有共享自行车的市场培育过程，因此画出了一条陡峭的销量增长线。2017年初，mobike和ofo在北京各有15万辆自行车。到年底，根据这两个应用程序的使用强度，估计可用车辆数量增加到约130万辆，其中mobike超过50万辆，ofo超过80万辆。如果加上损害和损失，总数可能接近200万，增长率简直令人恐惧。

然而，这些车辆中有750，000辆使用频率很低，尤其是在受欢迎的商业区。过度交付消耗了用户的红利，最终导致商业模式崩溃。的确，如果你想死得快，你必须跑得快。

有一份必须赢吗？

去年年中，mobike和ofo的市场份额达到85%。下半年，随着一群朋友的崩溃，这个比例超过了95%。那一年被指控垄断的滴滴和优步仅占80%。mobike和ofo具有双头垄断的所有特征。

但这让企业家崩溃。每个人都明白短期运营损失或战略损失。为什么WINNER会在战后倒下？

“高频率、按需、低替代、低成本和封闭环境”不再是取胜的法宝？

滴滴火爆之后，正格基金投资总监张梓涛分析了剩下的空白场，发现打造另一个滴滴需要满足五个指标:高频率、按需、低替代、低成本和封闭环境，于是他和金沙江在艾伦朱同时发现了ofo。

张子涛表示，“只有ofo明显符合85%以上的条件。”他没有具体说明o缺少哪个指数，但很明显，剩下的15%决定了共享自行车的命运。

“高频率、按需、低替代性、低成本、封闭环境”等五大秘诀的企业依然是这样。如果你是企业家，你不会恐慌。

方法制造哲学不再有效。

在武侠小说中，嫉妒是一种从毒到阴的东西，《伤寒论》中描述了嫉妒产生的过程:“多拿些昆虫和蛇，放在器皿里，让它们互相吃。”只有一件事是孤独的，那就是所谓的嫉妒。”

对投资者来说，最实用的创业方法是创造技巧，这就是为什么在资本操纵的合并案例中，更强大、更激进的创始人总是笑到最后。

企业家对此也很迷信，认为如果他们杀不了我，我就会赢。结果，莫比克和奥福在半年内杀死了60多名朋友和商人，但他们仍然不能保证自己的生存。

分享自行车的中国式失败有两个含义:

首先，在过去，每个人都试图用最小的产品犯错误，以避免风险和促进恢复交易。然而，投资者喜欢“有梦想的团队”。用许小平的话说，这取决于“它是否能让我头脑发热。”

莫比克和奥弗具有使人温暖的特征，尽管后来发现这实际上是疟疾。

其次，资本与企业家对话的方式已经改变。

春天，谈话可能是这样的:

问:你有盈利模式吗？

答:我们不考虑这个问题，也不对自己设限。战争结束后我们会知道的。

不要担心投资者的嘲笑。一个有能力的投资者甚至会帮助你“思考”。

朱啸虎和戴卫算过账了。共享自行车现在每天有5000万次骑行，三年后，它已经实现了2亿次骑行。单日收入已超过1亿元，年流量已开始在300亿元。这听起来像幻想吗？

但是冬天的对话会是这样的:

问:等等，当你赚钱的时候和你谈谈！

甲:嗯。

毕竟，徐小年早些时候说过，不赚钱的创新是流氓行为。

来源：搜狐微门户