共享单车凉了 共享汽车怎么活下去？

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11月28日，ofo创始人戴巍发表公开信，宣布ofo新的组织结构调整和升级。在信中，他还说:“冬天来了，雪也要来了。在最困难的时候，我们仍然需要坚持我们的信念，即使我们蹲着，我们也必须活下去。只要我们活着，我们就有希望。” 共享经济的热潮消退后，共享自行车倒在了祭坛上，破产的消息不断传来。堆积成山的自行车“墓地”让人们重新审视它的存在，资本市场开始谨慎对待它的贪婪。

两个轮子分担寒冷后，四个轮子分担的浪潮来了。

李开复在最近的一次演讲中说:买车是你一生中最糟糕的投资！他认为未来的交通将由三大力量驱动，即共享旅行、电动汽车和无人驾驶。

脱掉共享背心

团队逐渐变得清晰

共享汽车，还有一个高调的名字:分时租赁。

事实上，这是基于时间的汽车租赁。基本流程是通过app搜索附近的车辆，然后进行驾照认证，然后交押金下单，根据地图和定位自己去停车场，用app开门，然后上车开车。最后，停下来使用汽车。

因此，与传统租赁不同，它更注重便利性、经济性和自主性。它的定价也位于公共交通和传统出租车之间。

首都对共享汽车的关注可以说是动荡不安:

根据中国电子商务研究中心的报告，仅在2017年，共享汽车行业就获得了超过764亿元的融资，其中包括蚂蚁金服、正格基金和贝塔斯曼等众多明星投资机构。

2017年，中国分时度假汽车租赁市场规模达到8.5亿元。2016年至2017年，中国分时度假汽车租赁市场保持快速增长，2017年，分时度假汽车行业受到资本的追捧。(艾媒体咨询数据)

2017年，中国共享经济企业融资总额达到1000亿元。共享汽车的总投资额居首位，占共享经济总投资额的65.95%。

卡通主题的推送活动

但没过多久，该行业就进入了快速洗牌阶段。因为它真的会烧钱。

去年10月，埃兹宣布解散公司。

去年3月，友友汽车宣布解散。

今年5月，麻瓜旅行社正式停止了服务。

今年1月，北京怡卡绿色汽车租赁公司出售了100%的股份。

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一个现实是，许多共享旅游平台实际上只能在只有几百辆车的市场上生存。

据公共信息显示，EZZZY投资了500辆宝马和数百辆奥迪(Audis)，并宣布将采用高端路线，但当EZZZY停止运营时，它只有120多辆车，只有1700多名用户。

ezzy的创始人付强说，当公司破产时，他们在从魏玛获得2000万英镑的融资后，第二天就开始寻找新的投资者。他知道钱不够花。在破产浪潮的背后，成本问题是悬在他们头上的达摩克利斯之剑。

伊兹在一排

经过梳理，目前国内共有的汽车公司可分为三类:

第一类是创业运营平台。

代表:多哥、波尼卡、立即旅行、埃兹(已关闭)

这类企业突出自身的管理水平和风险控制，努力通过更好的客户体验占领市场。但与此同时，这些公司面临着专注于资产和再经营的成本风险，这就要求极高的融资能力。

一个典型的例子是ezzy，它被打倒了数百宝马和奥迪。第二，媒体此前发现多哥在资金方面存在问题，因为营运车辆在互联网上廉价出售，押金无法正常退还。

当然，进入重资产行业的初创企业并非没有出路:例如，找到一个好爸爸。今年5月，波尼卡与何忠新能源公司联手，后者是一家新的汽车制造公司。

第二，传统汽车租赁企业拓展业务。

代表:中国租车旗下的中国共享汽车

中国最大的汽车租赁公司神州汽车租赁公司于3月底正式推出分时度假汽车(icar)，由于其低价策略直接破坏了市场，并推动了分时度假汽车租赁产品的普遍降价。凭借自己的汽车和销售渠道，它可以迅速削减市场份额。

第三类是主机厂的投资或运营平台。

代表:SAIC的evcard、SAIC的gofun、重庆力帆控股的Panda Car、奔驰的car2go、BAIC投资的几个分时租赁平台都属于这一类。

对他们来说，使用自己的产品可以直接控制车辆成本。同时，依靠汽车销售的摇钱树，公司能够承担较低的维护成本，具有较强的抗风险能力。

汽车制造商进入这一领域的很大一部分原因是他们害怕成为操作平台的供应商，并积极开放旅游服务。这种实验性质大于利润需求。

戴姆勒·奔驰旗下的第二代汽车

然而，这种有代工背景的公司只要扩大规模就能盈利，这只是时间问题。

为了生存，首先要赚钱

据业内专家分析，分时租车是一种有门槛的规模经济，这意味着运营成本会降低，租赁效率会提高，盈利能力会提高。这个分水岭应该是8000~10000辆车。

首先，evcard突破了8000辆车的门槛。

作为evcard的大本营和诞生地，上海也是世界上唯一拥有8000多辆汽车的分时度假城市。“目前，evcard已开始在部分城市的部分地区盈利，预计2019年将实现整体盈利。”evcard总经理曹光宇告诉《创业报》。

事实上，在共享经济消退后，evcard仍然在分时租赁行业产生了良好的数据结果:

1.注册用户超过400万，日订购量近10万；

2.平均来说，每1.2秒就会生成一个订单。单个订单的使用时间约为80分钟，行驶距离约为22.3公里。车辆周转率居全行业首位；

3.该市覆盖64个城市；

4.网点规模为13，000多家；

5.车辆比例为42，000+；

在分时租赁行业，实现规模的方式绝不是ezzy提到的高端路线。

数据显示，中国有1.5亿人有驾照但没有汽车。这些人对汽车有一定的需求属性。出于各种原因，他们还没有汽车，但分时租车为他们提供了一种更方便的使用汽车的方式。

Evcard分析说，这些用户可以分为三种类型:

1.标准化包装数量为70%

2.习惯性自动驾驶的人占20%

3.体验自驾车人群占10%。

Evcard专注于标准化的包装群体，包括标签、学生聚会、通勤白领、司机等。，而分时租赁具有很强的自主性，是他们日常用车的必需品。他们需要统一的优惠套餐价格和模型，以满足他们的旅行需求。

在evcard看来，这一人群对汽车的需求是非常实用的——经济、方便、快捷、平稳，如宽敞的行李箱、较长的续航里程、明亮干净的内饰、舒适的驾驶座椅等。因此，经济型将是我们未来发展的主流，evcard总经理曹光宇告诉创业邦。

图表来源:德勤的“中国共享旅游的未来”

当然，采用经济模式是不够的，运营模式也需要创新。

evcard的不同车型从0.5元/分钟到2元/分钟不等，车型包括小型车、紧凑型车、suv车型、高档车等。定价方法简单透明。与此同时，在不同的城市，还推出了组合车辆的优惠套餐，如夜车、日车和定时车，以满足不同用户的出行需求，减少闲置。

不久前，cbndata Center发布的“2017中国共享旅游产业大数据观察”显示，evcard是代表:除了早晚高峰，分时租车在深夜和清晨仍有相当多的出行活动。这不仅填补了夜间公共交通的空空白，也为深夜出行的周末用户提供了安全、便捷、私密和稳定的出行方式。

根据这份报告，基于evcard平台的数据，分时租车对于郊区的上班族和外出是一种非常划算的方式。

其中，80后男性是分时租车的主要用户，男性主要用于通勤，而女性用户则外出购物娱乐。

80后和90后的旅游目的地也不同。90后用户主要出入高校和居住区，80后用户的出行路线更加多样化，出行场景涵盖通勤、商务旅行、购物和旅游。

针对这些需求，evcard在运营模式上进行了创新:“借一分还一分”的运营模式、用户用车习惯的大数据分析、科学的网络设置、运营管理和智能车的引入等。

值得一提的是，evcard应该从车辆来源开始，采用定制的路线。

生活得更好，服务第一

2017年，中国在全球新能源汽车生产和销售中排名第一，全球近一半的新能源汽车在中国生产和销售。

新能源汽车的兴起也给分时租赁行业带来了新的机遇，而纯电动分时租赁汽车的采用也使得沉重的资产不再沉重。首先，在车辆方面，国家补贴降低了车辆购买成本。其次，在运营方面，充电桩/充电站的分散性和经济性降低了车辆的运营成本。

然而，对于一个良好的分时租赁市场，仍有几个主要问题需要解决:

1.汽车体验

由于分时度假汽车主要是实用的，它们对享受的要求与私家车不同。因此，需要定制以减少所需的硬件配置并降低车辆采购成本。

今年5月，波尼卡与何忠新能源合作，启动了定制新能源分时租赁汽车的R&D和生产项目。

同样，evcard今年与SAIC荣威展开深度战略合作，共同开发定制分时租赁汽车ex21(代号)，首批1万辆汽车将于明年投入使用。

Evcard的营运车辆

据了解，evcard的新一代智能定制汽车机将具有一键启动、无钥匙进入、吸烟监控传感器等一系列功能。在现有人脸识别功能的基础上，实现新手车导航、精确网络导航、车况预警、语音控制等配置。以及诸如巡航里程和汽车计费的信息显示。

此前，邦格了解到新泰和魏玛等新势力也在试图布局分时租赁市场，试图通过定制化降低成本和提升服务体验。

未来，共享和定制汽车将成为行业主流。

2.停车问题

过去，人们在取车和使用汽车时需要寻找汽车，但是无人驾驶技术的出现使得汽车寻找人。

此前，邦格在成都有过这样的经历，他在熊猫汽车应用程序上按下一个按钮，就能调用一辆配有代客泊车功能的智能汽车。汽车可以找到人，到达目的地后，汽车可以自动找到停车位或接受下一个旅行订单。

作为百度阿波罗自动驾驶平台的代表，熊猫力求以最低的成本实现无人驾驶。正式商业化的车辆预计将于明年登陆。

美女在呼唤熊猫

同样，在宣布将与上海市科委、SAIC和威来汽车合作后，evcard也在无人驾驶领域采取了行动。

evcard总经理曹光宇表示，无人驾驶将成为整个(分时租赁)系统的调度员。实时部署完成后，无人驾驶可以在后台调度A点到B点的车辆，也可以调度低功率车辆在后台充电，有效提高了运营效率。

电动汽车卡自动充电

着眼于分时度假租赁消费者的“最后一英里”出行需求，evcard的“自动收费+自动停车+分时度假租赁”项目有望在2019年进行路试和用户体验。

3.安全问题

9月30日，一辆新型能量共享汽车在高速公路上行驶，电池寿命不足导致中途停电。最后，一个人在被一辆卡车追赶后死亡。

安全一直是共享汽车的主要问题，今年，交通事故和伤亡事故时有发生。

针对这些问题，操作平台也提出了对策。

一方面，通过车辆来源接种疫苗。

例如，今年上市的电池续航时间为320公里的Roewe erx5和电池续航时间为301公里的ei5已经落户evcard。奇瑞蚂蚁的电池寿命超过300公里，支持快速充电，已经开始进入主流操作平台，如evcard、gofun和panda。

Evcard采用车辆销售点的日常自检，并对报告车辆状况的用户进行奖励，以减少车辆故障和其他问题的发生。

另一方面，从事故处理来看。

事实上，大多数营运车辆现在都有完整的保险。

在此基础上，evcard还引入了平滑服务费，即在下分时订单时，用户可以选择1-3元的平滑服务费。在发生事故的情况下，如果保险公司确定损失在2000元以下，该成员不必支付车辆修理费。并有专人提供事故处理流程，车辆被保险公司损坏后需要维修。

写在最后

戴卫说，哦，即使你跪着，你也要活下去。只要你活着，我们就有希望。

在分时租车行业，第一轮洗牌已经结束，但很快会有第二轮。明年，新能源补贴将下降40%。如果操作平台不能从车辆来源控制成本，可能很难在明年过冬。

2018年是一个温暖的冬天，但2019年并不好。

来源：搜狐微门户