如何用互联网产品思维理性看待打车难打车贵

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在2017年春节，为什么用app给汽车打电话既困难又昂贵？最近，这个问题在网上升温，有些人甚至用中美文化观念的差异来分析中美应用产品和操作思维的差异，从而解释了为什么中国在线汽车相关应用叫车难和贵的原因。

这种分析，首先完全忽略了2017年春节中国在线汽车行业在物质世界上发生的巨大变化，逻辑上存在难以忍受的漏洞。

其次，国内大多数出租车司机的订单仍然主要来自杨钊，滴滴只是一种补充，因此有必要实施订单抓取模式。由于许可证控制，吸引出租车运力供不应求，这与派遣所有订单来自网络合同的特快列车司机截然不同。这是差异的核心，而不是中美产品经理文化的差异。为了在中国找一个优步加州的产品经理打车，他无法用强大的调度和系统定价来完成。我没有仔细思考商业模式和司机生态的本质区别，轻率地玩弄了中美之间不同的过路费，中西医药等等。，这不是没有根据的，但不是假装理解。

让我们回到源头，谈谈互联网的产品和操作思维的本质。

在任何互联网产品的设计之初，它都需要上帝的视角。这个视角将清楚地看到产品中每个相关方的角色，然后给每个角色相应的功能和权限。

具体到网络汽车产品，上帝的视角主要是看清楚车辆、乘客和平台，并规范这三个角色在产品中的定位、功能和相应权限。

网络汽车产品的最终目标是使平台能够匹配乘客和车辆，以便尽可能多的乘客可以出行，同时车辆可以尽可能少的行驶。因此，无论是在产品的原始设计理念中，还是在日常操作规则的设置中，无论是抓取订单还是发送订单，无论涨价是用户可选还是平台设定等。，应该是为了达到上述最终目的。

如何实现最终目标？在线汽车的产品和运营中最重要的是了解现实世界中车辆和乘客的真实情况。事实上，这适用于所有o2o行业，包括在线汽车。要连接在线和离线，我们必须首先了解离线的实际情况，物理世界的痛点在哪里，真正的需求在哪里，等等。，然后我们可以用互联网来改造、进化和重塑。

乘客和车辆的真实现状(线下)最终决定了在线车辆的产品和在线运行。

现在回到前面的问题，为什么在2017年春节期间，在中国打电话叫一辆有应用的汽车既困难又昂贵？在线产品和运营有什么问题？或者离线中有一个巨大的变量？

此前，网上有人分析称，以滴滴为代表的在线汽车应用存在问题，产品的基本设计理念和操作思路存在“原罪”。例如，最初的抓订单而不是发订单的产品设计最终导致了今年春节期间在线汽车经受不住巨大考验的失败，这使得叫车变得困难和昂贵。

自今年1月以来，在上海等一线城市，使用应用程序给汽车打电话变得非常昂贵。在上海和其他一线城市，不仅是滴滴、神州、易道，还有“地头蛇”，大量乘客在叫车时遇到了困难，而第二辆车经常会遇到动态的价格调整，这就变得非常昂贵。

从逻辑上讲，如果中国在线汽车应用的产品设计理念中存在“原罪”，既然是“原罪”，那就应该在春节期间乘客需求爆发时发生。然而，无论从产品还是运营角度来看，为什么中国的在线汽车会在2016年春节期间上市？然而，在2017年春节，都都玩坏了？

与2016年春节和2017年春节相比，中国在线汽车应用的产品基本相同，运营策略中的动态价格调整也是客观存在的，这表明在线方面基本没有变化。

由于在网上找不到任何理由，与2016年的春节和2017年的春节相比，网下有什么变数吗？

首先，我们来分析一下旅客出行需求。与2016年相比，2017年春节的旅客出行需求更加旺盛。根据公开数据，在2017年春节期间，道路交通运输25.2亿人次，铁路3.56亿次；民航5830万人次；4350万乘客通过水路运输。道路交通占春节运输能力的84.6%，是最紧张、最分散的。

其次，我们来分析一下车辆供应。与2016年和2017年的春节相比，上海等一线城市的网络汽车运力大幅下降。

这是媒体报道中的一幅画面。从这幅图中不难看出，上海等一线城市网络汽车产能下降的节点是网络汽车新政的出台和春节的到来。

在上海等一线城市的汽车相关网络新政策尘埃落定后，对本地户口和本地牌照的要求迫使许多司机辞职，计划回到家乡或在其他城市开车。据新闻报道，自2017年初以来，上海等一线城市的交通管理部门加大了在交通口岸上网抓车的力度，这让许多外国司机坚信要离开上海等一线城市。随着春节的到来，许多司机利用回家过年的机会，自然地离开了上海等一线城市，这使得网络车的运力骤然下降。

随着乘客需求的爆炸式增长和汽车运力的突然下降，线下有巨大的变数，但网上却没有变化，这自然导致今年春节以来中国在线汽车应用很难打电话叫车，经常会遇到高倍数的动态调价。

相比之下，成都、深圳等互联网新政策相对宽松的城市，今年的春节并没有显示出上海等一线城市出租车难、费高的问题，这也是上海等一线城市出租车难、费高的主要原因。

此外，对于像上海这样的一线城市的乘客来说，我担心今年春节后，将来打车会很困难，也很贵，这将成为一种新的生活常态。

在政策压力下，中国网络汽车运输能力刚性不足。在这种情况下，从文化和概念差异的角度来分析在线产品的思维和运作策略，是否会让人觉得非常简单和幼稚？ve？！

俗话说，吃穿成了问题，但有些人在谈论如何让食物美味。

每个人都希望旅行方便、便宜、服务周到、有尊严，但首先，最重要的是有车来接你，对吗？

虽然我们并不谈论英雄的成败，但优步中国在经过几轮竞争后最终被滴滴收购，这是中国在线汽车行业在线端永远不能忽视线下端的最好例子。

至于中美之间的文化和观念差异，谈一谈也不是不可能的。美国人主张精英统治国家，而其他人可以快乐而盲目地顺从；中国人普遍认为治理国家就像烹饪，每个人都有治理国家的雄心。哪个更好还是更坏？在几百年甚至几千年的漫长历史中，东西方文化和观念是不同的，东风吹脸，西风渐起。每个阶段都有强者和弱者，没有绝对的谁好谁坏，谁更先进谁更落后。

无论是通过和平贸易还是战争掠夺，在不断的交流中，东西方一直在相互学习、相互借鉴、相互发展。无论你是否在互联网行业，这都应该是东西方认识现实世界的正确标准，让文化和思想首先适应现实，然后进化、改造和重塑现实。

来源：搜狐微门户