G7CEO翟学魂：G7为何获国开金融、普洛斯4500万美元投资

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与大多数金融投资不同，g7融资不是主要目的。

今天，物流数据服务公司g7宣布，它已经在CDB的股权投资平台CDB和物流设施提供商ProLogis完成了4500万美元的战略投资。

值得注意的是，这是继去年4月g7以4500万美元完成腾讯、中鼎创业和淡马锡的c1轮融资后的又一轮C+融资。

融资不仅仅是为了钱？

与大多数金融投资不同，g7融资不是主要目的。

CDB和序言对七国集团的战略意义是什么，三方在未来会产生什么样的协同作用？几天前，七国集团(g7)创始人兼首席执行官翟学勋在接受《我是黑马》(I Dark Horse)采访时表示:g7的核心是为运输船队提供数据服务，但运力无法在物流领域独立生存，它们应该与业内其他合作伙伴建立密切关系。因此，g7的初衷是与国家政策性银行和普洛斯物流园区网络建立合作关系。

在翟学勋看来，与产业链中的其他人建立更紧密的关系，并最终成为物流大数据共享平台，将是未来的一个主要方向。据报道，经过这一轮融资，g7将利用ProLogis的工业资源，使所有的能力，货物和物流园区在未来无缝连接，并最大限度地提高效率。

此外，所有船队，无论大小，不仅需要货物，还需要金融服务。七国集团和CDB之间的合作可以进一步打开船队和工业金融之间的关系。与此同时，CDB在物流业的深度布局很可能在未来与g7产生深度协同效应。

为什么CDB支持g7？作为本轮g7的投资者，CDB金融的董事总经理张杰龙告诉我黑马，CDB的主要任务是建设中国的基础设施，贷款高达数万亿。从业务层面来看，g7可以通过连接物流行业的参与者，利用互联网和大数据等技术手段来提高物流基础设施的运营效率，这对CDB金融来说具有很大的价值。

第二，CDB还有一个比较小的企业，民生金融。然而，作为一家批发基金提供商，CDB几乎没有能力为小微企业服务，而物流是产生小微金融资产的一个非常好的领域。g7在这方面有很大的潜力，如etc、油卡和其他为车队提供的金融服务。

第三，CDB以前投资过普洛斯、旧金山、德邦、白石等。在物流领域。从本质上讲，它希望这些企业合作建立一个生态圈。然而，CDB归根到底仍是一个金融机构，而g7处于物流产业链中。在关键位置，它可以通过技术手段连接产业链中的生态伙伴。作为政策性金融机构，这种联系所带来的行业整体效率、社会价值和投资回报的提高受到CDB的重视

构建物流大数据共享平台

根据官方数据，2010年，g7开始利用实时传感技术为物流生态提供全面的数据服务。目前，长途运输的所有干线车辆管理都是基于g7的基础数据。过去，所有的物流公司在买车时都需要安装gps来跟踪位置，但是g7的智能车辆管理平台可以通过位置信息之外的数据了解每辆车的油耗、驾驶员素质、安全状况等。基于感知数据的运算，每秒钟的数据都被打开，大大提高了效率。

翟学勋坦言，与普通车队相比，最好的车队每月行驶4.5万公里，而普通车队行驶1.5万公里，相差300%。然而，就财务成本、购车成本和每公里油耗而言，高质量的车队与差的车队至少有20%的不同。如果这些数据能够联系起来，让优秀的人变得更好，那么这些高质量的团队就会变得更好。

此外，基于运输能力的大数据，g7将托运人、车辆、加油站、收费站、保险公司、金融租赁公司等道路货运关键要素联系起来，构建涵盖物流船队主要消费的一站式综合服务平台。对此，翟学勋指出，目前仅仅依靠车辆上的感官数据来为车辆服务是不够的，因为车辆本身在产业链和上下游都有密切的活动。因此，g7的所有工作都是以数字化的方式运营物流车队。

据报道，2016年，g7为3万多支物流车队(每支车队不超过10辆)提供了20多万辆车，服务为先高速后交费。过去，高速公路已经破产。翟学勋解释说，这非常危险，每天有几千万人。但迄今为止，g7产生的坏账是以万分之一计算的。g7能够做到这一点的核心原因在于与etc和银行公开共享车队的数据，这使得车队的数据成为信用，车队的信用由g7管理，这打开了这个领域。

这只是开始。目前，g7仍在讨论与沃尔沃等大型供应链上游机构的合作。例如，在过去，沃尔沃只知道其货物已经运出，并能获得货物的位置。然而，它不知道路上食物的温度，车队是否安全，司机的驾驶情况，发动机燃料消耗等。如果g7能掌握类似的数据，它就能在与物流公司谈判价格时消除基本成本，并形成更有效的开卷机制。

翟学勋介绍说，未来在于一种新的物流交易模式或成为一家金融公司，这不是g7应该做的。g7的本质是一个物流数据服务公司。为此，目前g7主要做两件事。首先，它将与卡车生态合作，包括发动机制造商、东风停车厂、制动系统公司等。，在更大程度上提升g7的数据采集服务能力。第二，与重要的生态合作伙伴，如仓库、物流和无车承运商建立更深层次的合作，并建立实质性的生态链。

来源：搜狐微门户