让大疆都恐慌的2万黑飞 无人机行业的“猫鼠游戏”该咋管？

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企业利用技术手段避免无人机事故只是一种辅助手段，这从根本上取决于无人机法律法规和监管体系的完善。

无人驾驶飞行器飞进了普通人的家中，但是一场新的猫和老鼠的战争在无人驾驶飞行器领域开始了。

1月15日，一段由大江微型无人机模型拍摄的视频被广泛传播。事件发生在杭州萧山机场，无人驾驶飞机在大约10分钟的时间里密切关注着客机的降落过程。据业内人士估计，视频的天线高度约为450米，与客机的距离约为数百米。

无人驾驶飞行器在净空区起飞

春节前后，我国许多机场都频繁发生无人机接近民航客机的事件，许多航班延误滞留，威胁到人身安全。最严重的一次发生在云南昆明长水国际机场，无人机距离空客机只有50-70米，接近普通民航客机的单翼展长度。

不仅在中国，在国外也有很多无人机黑航的事件。最典型的一次发生在2015年1月，当时美国联邦政府的一名雇员失去了对无人机的控制，飞进白宫，因违规操作而坠毁。

数据显示，2013年12月至2015年9月，各国无人机与遥控飞机和民航之间发生了327起危险进近，其中28起导致航班改变航线以避免与无人机相撞。

2月10日，经常放下枪的无人机龙头企业大江不能坐以待毙，在官方微博上发布消息，阐述了对无人机安全飞行技术的思考。

随着无人机产业的快速发展，无人机已经广泛应用于私人、商业、军事等领域。在加速经济发展和颠覆生活方式的同时，也引发了一系列安全事件，触动了人们敏感的神经。甚至有人说，无人机行业在今天还处于初级阶段，可能很快就会被黑色飞行摧毁。

20，000条黑色飞行和不接地的法律法规

无人机事故的人为原因主要有两个，一是操作人员的技术水平低，二是无人机没有形成完善的交通法规体系。

中国航空空车主和驾驶员协会执行秘书柯玉宝曾透露，中国有超过2万辆无人机。但它们基本上处于不受管制的黑色飞行状态。根据中国航空空驾驶员协会发布的“2015年中国无人机报告”,中国有43家无人机驾驶员培训机构具备培训资格，只有1250人获得驾驶员证书。

事实上，自2009年以来，中国已经出台了一些针对民用无人机的法规，但大多是临时性和指导性的，没有一个完整的监管体系。不仅如此，还有一些法规不实用、没有根据且难以实施。

在中国民航总局2013年发布的规定中，只有低空飞行活动必须根据民航规定向飞行管理部门提出申请。其中，重量在7公斤以下、飞行在500米以内(在视线范围内)和飞行在120米以下的无人驾驶飞行器不受管制，也不需要飞行执照。

矛盾的是，目前市场上消费无人机的重量几乎低于7公斤，但如此大量的无人机却暴露在空.的监管现实中

此外，由于无人机没有提前注册真名，驾驶员资格无法确认。即使飞行视距和高度超过规定，只要所有者不提前申请飞行，仍然没有办法监督它。

被用户欺骗的制造商

无人机制造商也很沮丧。

兴图无人机市场总监高文德在接受黑智采访时表示，无人机制造商能做的就是在现有法律法规不完善的情况下设立禁飞区。在禁飞区，用户可以通过向民航局和其他机构申请登记飞行目的、航班号和飞行人员，以确保监管当局能够在飞行期间进行实时监控。

根据规定，无人机公司可以禁止无人机在设定的范围内起飞(如机场和敏感区域附近)，并且通常采用地理围栏技术。除了一般情况，在特定的活动中，如大型活动或会议，无人机公司需要与政府合作，在一定的时间内建立禁飞区。

当然，这不能完全由无人机公司主导。例如，北京的六环路被指定为禁飞区。

然而，他也表示，问题在于目前禁飞区是由无人机制造商独立设定的，这是非常随意的，不一定与飞机空飞行区一致。即使它们完全重合，飞机也会经常出现在飞行区外的低空。因此，禁飞区不能保证飞机的绝对安全。

另一方面，大江从技术层面动了脑筋。几天前，大江发布了一份文件，称其无人机将配备ads-b广播预警系统。装有该系统的飞机可以自动将飞机的地理位置、高度、速度、航向、识别号等信息广播给一定范围内的其他飞机或地面站，无需人工干预，使管制员可以监控飞机的状态。

Ads-b系统图

通过了解对方和他们的飞行状态，其他飞机可以判断他们是否会相撞并采取规避措施。

同时，大江还提到在机场周围设立禁飞区和禁飞区。然而，这只能通过一个制造商的数据信息来设置，并且制造商和政府仍然处于不能共享数据的分散状态。

大江设置禁飞区示意图

以地面交通为类比，汽车具有较强的制动和防撞性能是很重要的，但从根本上说，地面交通安全有赖于一整套完善的监管体系，如交通法规、交通管理局、电子监控系统和交通警察。

同样，企业利用技术手段避免无人机事故也只是一种辅助手段，这从根本上取决于无人机法律法规和监管体系的完善。

监管手段和实名制

首先要解决的问题应该是无人机驾驶员的资格。对于150公斤以下的无人驾驶飞行器，民航总局将委托中国航空空车主及驾驶员协会(aopa)负责驾驶员培训考试并颁发证书。这种管理民航局和管理协会的方式也是世界上许多国家普遍采用的监督手段。中国民航飞行标准司飞行标准综合处处长陈光诚介绍。

未来无人机的监管方向将集中在这些关键词上:电子围栏技术、无人机云和实名注册系统。

电子围栏技术是在无人机飞行控制系统中预先设置一个禁飞区，这就要求企业和官方禁飞区的统一。无人机云系统类似于飞机的黑匣子，是一个通过注册实现无人机空管理的系统。目前，民航局已经初步批准aopa作为无人机云提供商。

实名制在国外有先例。2015年12月21日，美国交通部下属的空联邦航空局(faa)实施了无人机实名注册系统。根据规定，无人机所有者在阅读了美国联邦航空局提供的安全指南后，必须将其姓名、家庭地址、电子邮件地址和无人机型号发送到美国联邦航空局在线系统。然后支付5美元申请无人机品牌，并把它放在相应的机身上。这5美元将涵盖所有者拥有的所有无人机，为期3年。

在不久的将来，如果你想拥有一架无人驾驶飞行器，你应该首先在无人驾驶飞行器云系统上注册你的真实姓名，参加免费的法律法规学习并参加测试。通过测试后，您可以获得记录(报告计划的飞行路线等)。)并颁发云系统的备案证书，以便您具备资质并便于监管机构的管理。

黑色技术反飞

魔法高度是一英尺，道路高度是一英尺。在工业领域，反无人机技术和装备也在不断涌现。相关的创业公司也在涌现。

就在最近，无人机监控系统开发公司dedrone宣布，它已经获得了由思科和菲利西斯风险投资公司前执行主席兼首席执行官约翰·钱伯斯领导的1500万美元的B系列融资。他们在5月16日刚刚获得了1000万美元的甲级融资。它的旗舰产品是dedrone跟踪系统，可以安装在地面上，通过传感器监控无人机是否入侵他人的领土。

以前的大多数反无人机系统都是由外国制造商生产的。2016年，国内制造商美亚白科宣布自主研发了电子鹰反无人机干扰设备，能够及时发现、识别和预警市场上的主流无人机，并对有害无人机采取措施，实现无人机压力控制信号和导航信号的双重控制。

2016年，Hikvision Robot还推出了自主研发的Defender系列无人机干扰机，通过干扰无人机的数据链和定位系统，可以赶走无人机或迫使其自动着陆。

全球权威it咨询公司高德纳(Gartner)预测，2017年无人机的全球销售收入将达到60亿美元，出货量将达到300万架，比去年增长39%。到2020年，市场规模将达到110亿美元。

技术浪潮的快速攻击是发展的动力，只能疏而不堵。人为操纵是高度不可控的，包含着巨大的风险和挑战。因此，要驯服这两股力量，只有通过严格完善的法律、法规和监管体系，时代的车轮才能有序高效地前进。

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来源：搜狐微门户