优信数据造假疑云：谁在“击垮”二手车电商？

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“现在，心有想杀死其他c2b对手，开始与瓜子作战。我相信这将是一场激烈的战斗，但仍不知道谁会死。”

春节后，有报道称，心有二手车存在“车源数据欺诈”和“融资信息欺诈”，心有二手车存在车源重复问题，出售的车辆没有下线，甚至夸大了合作企业的数量。

2月22日，心有二手车首次对车辆来源数据的真实性做出回应，并强调不存在“重复车辆来源”的问题。根据心有官方声明，心有二手车总数为1，889，072辆，包括二手车销售数量和一年内销售数量。

关于“重复车源”的问题，心有二手车回应称，这是一种防止恶意抓取和窃取数据的数据保护措施，因此在列表页面超过50页后会显示重复数据，但不会计入实际车源数量。

心有认为这是来自竞争对手的“冷箭”，指责瓜子二手车直销网络，称瓜子二手车涉嫌不正当竞争，并正式提起诉讼，抱怨瓜子二手车直销网络“捏造或传播虚假新闻”。

2月24日，Guazi二手车发表声明，回应对心有二手车的指控。Guazi在回应声明中表示，Guazi二手车关注一系列质疑心有二手车源数据欺诈和融资业务计划欺诈的新闻报道，希望看到心有二手车给出积极合理的解释，尽快正面回答媒体的提问，并以有力的数据和材料消除外界对二手车行业的疑虑。

“今天，我们有理由相信，心有二手车的行为是，它希望利用拐姿二手车直销网络的品牌影响力，提请公众关注心有二手车和拐姿二手车直销网络的法律诉讼，从而减少心有二手车被质疑的新闻关注度。我们希望心有二手车能够理性对待质疑，尽快消除对二手车行业的不利影响。”瓜子车在声明中说。

不久前，瓜子二手车直销网的创始人杨浩涌也发表了一个大胆的声明来“证明”二手车o2o。与此同时，心有集团首席执行官戴昆宣称，在之前的b2b竞争对手汽车易手拍卖被BAIC投资收购后，“b2b没有竞争对手”。

“现在，心有想杀死其他c2b对手，开始与瓜子作战。我相信这将是一场激烈的战斗，但仍不知道谁会死。”24日，一位二手车专家告诉《21世纪经济报道》，二手车电子商务平台本身很可能就是正在粉碎二手车电子商务的平台。

此外，值得注意的是，现阶段原始设备制造商和经销商集团对二手车业务的渗透足以影响这些电子商务平台的业务发展。

离线集成很困难

自2012年以来，二手车电子商务逐渐受到资本的青睐和追捧，b2b、c2b、b2c和c2c并存，“烧钱”、“天价广告”和“不可持续性”成为二手车电子商务的年度热门词汇。

电子商务平台一度成为汽车行业的焦点，因为它提高了交易效率，在一定程度上形成了二手车行业必要的标准化和规模化。

多年来，二手车交易一直处于分散状态，市场松散混乱，信息不对称，车况不透明。电子商务的出现在一定程度上提高了整个行业的效率，但是随着时间的推移，电子商务平台的局限性开始显现。

在去年3月15日的聚会上，车衣派因为买卖双方的价格差异而被曝光。此后，二手车电子商务公司屡遭质疑，“资本冬季理论”开始在业界出现。

二手车电子商务的出现在一定程度上提高了整个行业的效率，但随着时间的推移，电子商务平台的局限性开始显现。

“电子商务o2o平台的前提是它必须有物理支持。二手车交易不同于其他商品交易。从生产到报废，整个过程需要专业服务跟进。因此，在二手车消费过程中，专业服务是密不可分的。”一位二手车从业者告诉《21世纪经济报道》。

“消费者关注的是购车后的服务。从出生到死亡都是关怀和陪伴，但电子商务平台做不到，也没有力量和容量。资本的需求是基于概念的，可以最大化。获得汽车的来源和客户，完成交易就是完成电子商务平台的规定动作。”上面提到的人说。

然而，真正的问题在于，电子商务平台开始投资线下收集点和服务站，并设立本地商店，以最大限度地吸引B端和C端客户，试图通过建立服务网络来缓解B端和C端客户的担忧。

然而，由轻资产向重资产转变需要巨额投资，这是资本不愿看到的:一方面，由于资金和思想准备不足；另一方面，电子商务平台很难整合线下资源。

“离线整合在线转换相对容易，但在线整合离线比较困难。线下分销商店的数量和积累是电子商务平台无法比拟的，因此在整合过程中，电子商务平台将遇到前所未有的困难。”上面提到的人说。

目前，心有二手车主要专注于b2c业务，并希望将资源放在二手车上，以方便拆分和上市。“我判断心有的想法是先清理门户，依靠资本力量，瓦解一切，重新制定规则。然而，先杀了别人，一个人不想留下来，整个产业链带走所有的食物，并建立一个二手车帝国。这是一种特别危险的游戏方式。”

瓜子二手车主要是c2c模式，现在正转向c2b业务。“瓜子二手车依靠金融来赚钱，但前提是利用金融手段获得更多的市场份额需要平台支持。如何玩瓜子，最后我们必须建立一个平台。它的财务与这个平台紧密相连，否则它的业务就很困难。”

电子商务将受到原始设备制造商的影响

除了资本对二手车电子商务的扩张和健康发展的影响外，在二手车领域，真正的“大恶魔”很可能就是OEM。

许多专家认为，今年二手车行业将有两大变化:一是OEM将深入参与二手车产业链；第二，经销商群体和经销商向下的4s店将成为各方资源竞争的焦点，经销商群体自身将加大二手车业务的发展力度。

经销商的优势在于他们手中握有汽车资源。然而，如何形成有效的利益分配机制是五大经销商中经销商面临的一个重要问题:销售员、二手车经理、二手车主管、商店经理和投资者。

“在二手车交易过程中，这五个主要的利益相关者在每个利益相关者之间都有矛盾。如何建立一个让所有人都满意的分配机制是非常困难的。”二手车行业的一位专家说。

在他看来，可能会对现有的几个平台产生影响的是工业资本、主机厂的投资公司以及经销商集团制造的系统和平台。"

主机厂的最大优势不仅在于丰富，还在于资源。原始设备制造商对中期和长期利益感兴趣，但是原始设备制造商的真正需求是为新车服务。

此外，随着销售租赁和融资租赁逐渐成为国际汽车业务的主流，中国将紧随其后。换句话说，二手车和金融服务可以通过租赁和销售来批量生产，供求关系的变化也将使二手车的利润在未来出现反弹。

“核心点是汽车保有量，这不仅会影响市场存量，还会影响未来市场结构的再分配。对于制造商来说，更重要的是关心和保护新车市场的库存和消费群体。后市场本身更能影响口碑，制造商仍在销售新车。”上述二手车专家说。

来源：搜狐微门户