谁会成为杀死共享单车的元凶？

本篇文章3926字，读完约10分钟

媒体称共享自行车是“国民素质的一面镜子”。

这篇文章是由我黑马发表的，由刀三英雄授权，列侬。

在八角形柜台的疯狂购物中心，

用假钞票买把假枪，

保护她的生命直到大楼倒塌。

民间歌手全能青年社在《杀了石家庄人》中悄悄演唱，分享自行车的消息不断在手机中响起，让人深思和难过。

过去一年，资本市场持续低迷，但共享自行车领域异常火爆，一线城市街头巷尾的竞争异常激烈。ofo和mobike是领先的公司。截至2017年3月，两家公司的融资总额已超过100亿元人民币，每轮融资间隔时间几乎不超过一个月。一方面，这是资本的寒冬，另一方面，这是对资本的疯狂追求。

但怀疑的声音随之而来，那只是一辆带背心的自行车出租？国民素质令人担忧？资金用途不明？与此同时，有声音说，mobike是过去三年中国最强大的商业创新模式。资本的扼杀会扼杀共享自行车吗？谁将是杀害共享自行车的罪魁祸首？

这一切与你我无关，但与你我有关。

用户和竞争对手:丑陋的中国人？

Ofo是共享自行车领域最早的创业项目，由一群来自北京大学校园的学生发起。在获得滴滴的战略投资后，该公司并未表示准备走出象牙塔。

推广共享自行车的百度指数直接从6000上升到最高值15804。首发阵容是一个辉煌的橙色mobike，它专注于社会市场，也已经进入大学一个接一个。

与原市政府项目相比，共享自行车创业项目在三个环节进行了创新:1 .app支持自行车联网，并显示每个用户的身份；2.努力改进硬件的查找、丢失和修复三个模块；3.支持移动支付。

首先，我们可以肯定以mobike和ofo为代表的共享自行车所带来的创新，以及这种趋势。

自行车是人们旅行的最后一英里。从另一个角度来看，我们都成了自行车搬运工。在将自行车从一个地方移动到另一个地方的过程中，以mobike为代表的自行车共享项目摆脱了原有市政项目中设置的停车场的束缚，节省了大量的时间而不用跑来跑去拿卡。便捷的移动支付也跟上了消费习惯的发展。

从需求的角度来看，大城市的交通拥堵状况持续恶化，越来越多的上班族选择地铁作为通勤方式。在地铁站和公司之间的最后一英里连接中，骑自行车起到了很好的补充作用。从社会发展趋势来看，提倡骑自行车可以减少碳排放，有助于环境保护。

然而，媒体一再曝光了随处共享自行车的命运:一些人被斩首，一些人被打碎，一些人被卸下，一些人被捆绑，一些人被分开，还有一些人被直播扔到河里

在滥用共享自行车的情况下，这些人的手段是丰富和残酷的，他们正在赶上古代十大酷刑。我不会在这里一一列举。我相信你能看到很多。每当我看到一辆被肢解的共享自行车，我总是想起那些可怜的猫和狗。当他们被杀时，他们的经历似乎难以区分。

▲媒体称共享自行车是国民素质的一面镜子

伪共享经济模式？

俗话说，人怕出名，猪怕壮。随着共享自行车的不断升温，越来越多的消费者开始关注它们，质疑之声随之而来。最大的争议是共享自行车是否真的是共享的。

以欧福和滴滴为例，这两个平台分别从不同的角度切入市场，但最终都走向了自营模式。Ofo选择从需求旺盛的领域切入，主要为师生提供自行车共享服务平台，ofo的车辆来源主要有两个渠道:一是自愿分享校园学生的捐款，将自行车捐赠给ofo。运营，获得ofo所有共享自行车的免费使用权；第二，平台自己购买。两个渠道的自行车在经过机械锁、牌照和黄色油漆的改造后投入使用。相关数据显示，捐赠车辆在ofo中所占比例不到10%，且大部分是平台的自驾车辆。

与ofo不同，mobike自成立以来一直以自主经营的方式直接面对市场。创始人胡玮炜表示，为了解决维修和自行车运营亏损的问题，mobike成立了自己的工厂，并设计了自己的方式将Mobike推向市场，目标是四年不维修，以最大限度地降低后期维修成本。

然而，真正的共享经济应该将C的任何闲置自行车委托给B平台发布，然后B平台将向任何终端消费者提供服务(使用、支付和解锁)，C平台拥有汽车的产权，资金由B平台和C平台平分，即c2b2c模式。

不管是ofo、mobike还是其他异构体，它们都不是共享经济，更像是一种新的自行车租赁方式(我想说自行车租赁+互联网，但最好不要在产业链形成之前说这个概念。(

根据这个定义，无论是ofo还是mobike，从共享经济的角度来看，目前的共享自行车是一种伪共享经济。

模型太重，利润太远

共享自行车声称服务于最后一英里，但人们不允许骑自行车进入办公楼和住宅区。他们在最后100米什么也没做，他们的言行不一。从需求的角度来看，上班族汗流浃背骑车上班的不良形象，再加上道路不平，遇到立交桥、风、雨、阳光和雨水，极大地降低了使用手机的需求。Mobike目前的受欢迎程度可归因于其酷酷的外观和出色的营销表现，而mobike的持续使用更多是出于健身的需要。

无论是ofo还是mobike，一个需要考虑的问题是商业模式。特别是在莫比克，一辆自行车的价格在莫比克是3000元。然而，它的盈利模式是半小时1元，然后包括299元的存款(资金存款)。计算退货周期需要33个月。此外，mobike有自己的生产线，自行车是自己设计的。这个模型太重了。优化商业模式和如何盈利已经成为首要考虑的问题。其次，维修费用和如何控制风险也是自行车共享中应该考虑的问题之一。

他们都面临着难以解决的共同问题，他们无法找到实现利润的方法。

俗话说，拿媒体的工资是大企业的心脏，媒体猜测了几种分享自行车的盈利模式。有些是通过刷广告实现的，有些是通过访问健身程序和社交程序扩展的，还有一些是通过制作像在线汽车这样的大数据实现的。最后一个赌注是更多，但共享自行车花了他们的大部分时间做钟摆运动之间的地铁，公司和家庭，现场是单一的。虽然收集的数据量比网上汽车多，但并不具备网上汽车数据的高质量和网上汽车的实现潜力，但老实说，如何实现大数据仍然是滴滴运营四年来的一个头痛的问题。

成为资本家的傀儡？

从资本市场的角度来看，分享自行车解决最后一英里和倡导绿色旅游的精彩故事正在成为一个新的出路。在投资者眼中，共享自行车市场被认为是巨大的:一个拥有1000万人口的城市，10%的骑自行车者每天至少骑200万次。由于滴滴在ofo投资了数千万美元，它也引发了一场新的投资大战。在一个月内，莫比克、奥福和小明自行车都获得了超过1亿美元的融资。火热的市场吸引了更多的企业进入，自行车租赁公司如中汽和奇奇旅游也加快了转型的步伐。

然而，互联网公司经常做一些虚假的荣誉宣传，迷惑他们的对手。根据it Orange的数据:在mobike于2月20日宣布高淳资本和淡马锡E轮胜出后，我们迫不及待地要在3月1日宣布D轮投资4.5亿美元。然而，一位投资者很快指出，这是一位老股东的后续行动，也涉嫌夸大宣传。

可以简单而粗暴地说:在分享自行车的早期阶段，它是由资本驱动的，现在它已经发展成为一场为强者融资的竞赛(它是否类似于以前的网络汽车)。我们发现，包括小米、滴滴和其他巨头在内的英美资源集团都已经加入了分享自行车的战斗。

当然，共享自行车的企业家也疯狂地追逐融资。也许很多人羡慕和憎恨90后的创始人戴巍，爱和羡慕共享自行车之美的创始人胡玮炜，但历史的悲剧开始在他们身上重演。他们很难成为英美烟草公司的最高领导人马立克·云、马·花藤和李彦宏。他们逐渐成为资本家的尴尬

最后，烧钱是不可持续的。资本家开始考虑投资回报。在资本家的推动下，共享自行车产业将再次合并。一个平台的创始人选择离开，另一个创始人在合并后成为新的傀儡皇帝。

但是江湖上的人是不能自助的:如果他们不筹集资金，他们可能会半途而废。

既然已经走上了融资之路，企业家们就不能停下自己的脚步，因为下一个竞争是融资平台的速度和规模。谁能先得到更多资本家的支持，谁就能先占优势，通过烧钱来占领更多的市场份额，谁就被迫成为资本家的傀儡。

分享自行车生死的权利属于政府

据央视新闻报道，3月2日，滴滴获得了天津市颁发的《出租车网上预约牌照》。这一批准意味着c2c模式也已经被政府认可，仅次于b2c模式，如首汽汽车和神舟专车。根据交通部的要求，在某个城市获得在线运营许可后，网络汽车平台可以在全国范围内使用，无需申请在线运营许可，但在全国各城市落地时需要获得线下运营资质证书。

价值100亿美元的滴滴只能在政府文件下生存，等待获得就业证明。然而，那些共用自行车的人联系不到滴滴。我们不希望看到《桃花扇》中的一句名言在共享自行车上实现:看着他爬上高楼，看着他招待客人，看着他的建筑倒塌。我以前浪费了这么多精力，但没有看到他建立一个平台，收集用户，并关闭！

网络汽车的b2c和c2c模式最终被政府正式认可，但共享自行车既不是b2c模式，也不是c2c模式。分享自行车只有一个最终的商业模式:tozf。那是因为，在共享自行车之前，我们在100多个城市的公共自行车都很完美。然而，共享自行车的出现并没有带来用户体验和业务效率的质的提高，这本身就是一个问题。

分享自行车只是一场风雨比赛，风雨过后，是当局控制了现场。

写在最后

▲企业无法控制的不确定性会使该行业过早陷入无序和无助的泥潭。

橙黄色战争，南北对抗，这样的话似乎下意识地让人们觉得，自行车共享已经呈现出星星之火可以燎原的趋势，每当他们想到这一点，他们总是让整个行业兴奋不已。然而，目前共享自行车的困境使其前景令人困惑。用户、竞争对手、商业模式、利润点、资本家和政府都让共享自行车看起来更像镜子中的花朵，美丽但脆弱。

毕竟，这个繁荣时期可能不是你想要的。诗歌和共享自行车的距离可能只存在于美丽的幻想中。

那些没能杀死共享自行车的东西只会让它变得更强。

来源：搜狐微门户