共享单车创业者：别再问我能不能挣钱了

本篇文章2015字，读完约5分钟

颜色是不够的，这是共享自行车的企业家和投资者面临的困境。

没有足够的颜色。

这是共享自行车行业的企业家和投资者面临的一个有点荒谬的困境。

经过近一年的发酵，共享自行车已经成为一个众所周知的市场，这个市场正在迅速变化。

谁在乎赚钱与否？

分享自行车是一件美妙的事情。小蓝自行车的创始人李刚告诉企业家&我黑妈，共享自行车流行的最明显原因是:减少城市拥堵，健康锻炼和减少雾霾。与滴滴和各种既得利益者之间的游戏相比，分享自行车再开心不过了。

在争夺资金的同时，当地政府也对共享自行车表现出浓厚的兴趣。《济南政府工作报告》甚至专门提到了莫比克。

此时，媒体和用户都开始抑制好奇心和热情，乐于帮助共享自行车平台结算，但这些算法似乎有些简单和粗鲁。事实上，这些数据被平台视为商业秘密，很少有外人知道真实情况。每个人都喜欢根据不可靠的数据进行二次处理，然后得出看似可靠的结论。

我们企业家应该多考虑赚钱与否，所以我们的媒体朋友和用户不需要太在意这个问题。李刚似乎被问了太多次，他已经能够编造一个正确的废话来处理媒体的询问，包括大数据、游戏分流、自行车延伸的本地生活服务等等。

在他看来，投资者只关心交易频率，是否只是需要和用户价值。任何商业模式都需要测试，现在谈论它还为时过早。投资者一再强调，这个市场真正兴起还不到一年。

莫比克是第一个遭受这个问题的人。创始人胡玮炜已经被带进过几次矿坑。后来，他只是说，如果他失败了，他将被视为一个公益。事实上，她也多次向外界表示，她不应该那么急于赚钱。从历史的角度来看，任何日订单数以千万计的企业都不必担心亏损。

企业家和投资者不急于赚钱，但也分享自行车市场罕见的高频率。根据ofo披露的最新数据，其日交易量已超过1000万。目前，只有阿里、滴滴和美团等公司达到了这一交易数量。不难发现，对于那些在无事可做的时候免费分享自行车的人来说，挣钱远不是他们目前所担心的。

正如欧福和小榄自行车的投资者、正格基金副总裁顾敏-曼所说，资本的拔河最终会结束。分享自行车和以前的旅行有点不同，也就是说，只要你经营得好，你就可以在生意上获利。这就是为什么任何家庭都可能在战场上生活很长时间的原因。

即使是在五线城市共享自行车的小型初创公司也仍在毫不犹豫地进入。据报道，在莆田分享自行车的企业家，由企业家我黑妈报道，已成功通过早期的困难。

别忘了，在千团大战中，许多本地团购网站没能发展壮大，但它们成了美国团购网站的本地站。看来将来把它们卖给行业巨头并非不可能。

颜色不够，竞争过重

我们不要谈论如何赚钱，但我们可以清楚地看到，市场竞争确实在加剧。随着不同的玩家进入共享的自行车道，他们之间的摩擦正在升级。这场不同颜色的自行车比赛被称为彩虹大战。

起初，这是一场融资和公共关系的竞赛。基本上，mobike和ofo轮流宣布融资轮，每隔一段时间发布一次消息。双方已完成D轮以上融资，整个共享自行车产业已完成80多亿元融资。资本层面的竞争是显而易见的。最新消息是小榄自行车新一轮融资即将结束，融资金额可能在1亿美元左右。

运营竞争也是存在的。共享自行车的用户已经免费骑了半个多月了。基本上，mobike和ofo会同时发送免费乘车短信，前后半小时没有区别，免费乘车的原因就像今天头条的广告一样随机。因此，有些人开玩笑说:如果你有和别人共用自行车的风投朋友，记得对他好一点。人们为了公益来到中国，致力于拯救中国的自行车产业，为提高中国国民的素质做出了不懈的努力。

除了明显的竞争，更激烈的竞争在于其背后的供应链环节。

去年7月和8月，李刚告诉身边的人一个赚钱的方法:如果你把所有的钱都花在买凤凰和永久股票上，它肯定会上涨。李刚的判断来自他个人的行业经验。

大约一年前，一辆自行车的组装成本只有30元，但六个月前，它被改为60元，现在是80元，这太棒了，所以(自行车厂)仍然很挑剔。

这种情况以前是不可想象的。在骑蓝色小自行车之前，李刚骑的是野兽，这是甲方的身份。制造商想讨好他们。他们迫不及待地一天给我打很多次电话，在假期给我礼物。我家的茶已经满了，我不能喝了。

去年年中，市场突然发生了变化，共享自行车的突然流行扰乱了整个市场。逐渐衰退的市场迎来了第二个春天，甲方不得不花钱请自行车厂满负荷生产。小榄自行车特别派了一名高级副总裁到工厂，工厂的生产能力有限，但控制着关键部件的生产。

他们还需要与朋友竞争，这样有限的生产能力才能最大限度地向自己倾斜。这几乎和蔬菜市场上阿姨买菜的壮观景象一样。李刚告诉企业家&我黑妈，上游供应链的竞争就像一场阴谋的宫廷游戏。一些朋友已经开始联系他的自行车装配厂。小榄自行车后面有六个自行车组装厂，其中一个被朋友挖到角落里了。

3月15日，北京四会洞地铁站小榄自行车的十几辆自行车被乱丢到角落里，原来的位置被放在另一个站台上的共享自行车上。李刚在他的朋友圈里写道:他渴望公平竞争。五天后，在同一个地方，这一幕又上演了。李刚去检查监控，发现同一个穿制服的老人做了两次。

还有机会分享自行车吗？

第一梯队领先，但后来者仍有优势？

李刚对企业家&我是黑马的回答是:是的！他认为这个市场仍处于上升阶段。

他的基础来自一组数字的支持。北京共有30多万辆共享自行车。他认为北京可以承载100万辆共享自行车，增长份额为2到3倍。

2017年春节后，李刚去了一个50万到100万人口的小城市进行调查，发现只要有自行车的地方，用户也有共享自行车的需求。

根据中国自行车协会的报告，2016年，共有自行车超过200万辆。据估计，2017年的总交付量将出现激增，有可能达到2000万辆。在中国，每年有2500万辆自行车在国内生产和销售。李刚表示，除了专业运动自行车，人们不再需要购买自行车，大部分需求将由共享自行车来满足。

更多的个人经验来自自己。小蓝自行车在北京已经放了8万辆自行车，但是李刚仍然觉得他在街上看不到很多自己的车。基本上，东、西、北、南都很难看到。他认为，合理的状态是在北京放置20万辆汽车，用户可以在50米内找到它们。

作为第二梯队的参赛选手，小榄自行车的突破战略是在一个城市中突破，在一个城市成为前两个城市后，再发展成为一个新城市。全国的自行车总数不如莫比克和奥福，但是在你进入的城市里尽量保持足够的数量。目前，小榄自行车声称已经在深圳投放了10万辆自行车。

尽管整个市场非常繁忙，但媒体统计的共享自行车应用程序却无法容纳一个屏幕。然而，只有五六家企业拥有数万辆汽车。除了第一梯队的mobike和ofo有100多万辆之外，小蓝自行车、小明自行车和优柏自行车的数量大多在几万到几十万辆之间。

mobike的投资者、祥丰资本的合伙人徐莹表示，(共享自行车)在一段时间内保持竞争是正常的，因为这个市场非常大，远没有说几个参与者将如何分割市场。我们还从数据中发现，这是一个增量市场。

今年，交货速度将大幅加快。据报道，mobike和ofo今年都将推出数千万辆自行车。小榄自行车的目标是今年3月投入30万辆，4月投入50万辆，5月投入80万辆，年内投入600万至800万辆。

顾敏-曼认为，今年的汽车密度，包括在与汽车相关的管理会议上爬一段楼梯，更像是共享自行车的增量市场。

李刚为后来者的进入找到了理论支持。他发现互联网世界中流行的两个概念开始失效。

首先，在线流量是王，并开始失败。互联网行业的流量是在线的。然而，当自行车在网上共享时，将会有来自自行车的流量。超过95%的流量是离线输入的，只有一小部分在线流量是由广告驱动的。也就是说，用户不会因为看了你的广告就去找你的车，但是他们会看到路边的车直接扫描了代码就开车走了。

第二，产品不能迭代。在移动互联网时代，我们注重产品中的小步骤、快速迭代和缺陷，程序员可以修复这些缺陷，改善用户体验。然而，自行车投入使用后，出现了一个问题，很难恢复和改进。即使它被回收，重建的成本也相当高，这基本上失去了迭代的价值。

Ofo因其机械锁而受到批评，导致大量免费使用。第一代mobike，尽管成本很高，却因设计过度而受到批评，甚至mobike自己也承认了这一点。后来，它没有继续生产和交付，而是用更轻、更便宜的精简版取代了它。

李刚认为，今年7月和8月，产品将带来市场的第一个转折点。如果我们盲目地通过商业模式和速度赢得战场，这种情况不会持续太久。随着雨季的到来，大量带铁架的自行车将不可逆转地退市。先赢不是赢。

然而，无论谁赢了，一个不容忽视的问题是，管理部门显然被大量出现在街上的自行车搞得措手不及。尤其是地铁入口已经成为各方的战场，阻碍交通，威胁交通安全。分享自行车在一段时间内疯狂增长后，地方政府也开始整顿。

3月20日，北京西城区要求莫比克和奥福不要在包括长安街在内的10条街道上停放共享自行车。一周前，上海发布了《共享自行车标准(讨论稿)》，强调车辆应报废三年，具备远程监控和定位功能，投入运营的共享自行车完好率应不低于95%。

自o2o泡沫破裂以来，我们还没有看到像自行车共享企业家、纯洁的人、有道德的人、脱离低级趣味、长期造福人民的人这样高尚的人。

做吧，珍惜它。

来源：搜狐微门户