几点看法：关于网约车的「外牌清退战」

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在对网上汽车设限的方案中，没有多少智力活动的痕迹。

这篇文章是由我黑马授权的兰发表的。

1.随着滴滴和一汽开始停止在北京市场向持有外国牌照的汽车发送订单，一度由“中国成为世界上首个将网上购车合法化的国家”点燃的乐观情绪最终被证明是兜售虚假希望的产物，而忽视经济原则的监管弊端，远远超过了其所宣传的行业标准设计。毕竟，中央政府的希望和地方政府的利益之间存在着不可调和的矛盾。事实上，经过近半年的“被动抵抗”，以滴滴为首的网络汽车公司不得不承认，他们越来越局促，而在书里“合法”二字的大旗背后，有着吨吨的枷锁附着和无法回避。换句话说，中央政府制定的宽松框架被地方政府反复强加苛刻的规则，导致中国对网上汽车行业的管理措施远远高于世界其他国家，其干预理念偏离了“确保乘客安全”的主流路径，成为主观的监管工具。

2.详细的历史已经说明，政府的规划理念往往容易招致灾难。在昨天的产业政策和今天的产能过剩之间总是很难找到负责任的对象，就像债权关系一样，所以利润和亏损只能由整个市场平均摊薄和分担。强行规定从事网上汽车服务的车辆的轴距、排量、年龄、牌照和服务价格，从而大大限制自由市场的供给规模。因此，自新政逐步实施以来，网上汽车服务的容量在很长一段时间内趋于紧张，以往困难和昂贵出租车的记忆再次被唤醒，机场和火车站等公交中心的黑车数量正在逐渐恢复。然而，北京的两大弊病，即交通拥堵和雾霾季节，是干预行为的核心合法性，但它们似乎从未改变。

3.米尔顿·路德·弗里德曼曾严厉批评美国食品和药物管理局。“美国食品和药物管理局因其严格的审查和批准为药物安全做出了很大贡献而备受赞誉，但它无法回答有多少人因为这一漫长的过程而死于仇恨的问题。”在弗里德曼看来，这个问题的逻辑结构极其简单:美国食品和药物管理局的官员要为药物错误负责。然而，他不能享受药物成功的好处。因此，在合理的情况下，他会更喜欢按下应用程序，在五斗橱中列出新药。他越是不赞成，他就越能减少事故的可能性。正如弗里德曼所说，根据塔夫茨药物研发中心(csdd)的统计，美国开发新药的平均成本已经达到25.6亿美元，10年间增长了300%以上。为了收回成本，制药公司继续提高药品价格，以便将成本转嫁给支付成本的消费者。

4.官僚程序的任何增加都会降低资源分配的效率。然而，功利主义仍然会促进公民与政府之间异化交易的形成。根本原因是相信这种牺牲能够带来公共福利的全面增长。然而，在网络汽车的限制计划中，并没有多少智力活动的痕迹:政府干预提高准入制度的门槛，并强行撤出运输能力供应商。出租车费急剧上涨。当用户掏钱时，他们抱怨政府要求网络汽车平台调整并提高价格。网络汽车平台推出了价格调整封顶计划，以抑制司机收入，导致更多的供需匹配概率退出。公民出行需求的障碍继续增加

5.张曾经做过研究，发现中国企业家应该在“与政府打交道”上花费大量的智力、时间和精力，而权力博弈所造成的生产力的浪费几乎成了一场不可逾越的噩梦。据悉，滴滴还成立了一个专门团队来处理网上租车的新政策，并花了几个月的时间与租车公司进行谈判，说服并资助后者提供全职车辆和司机，作为平稳过渡的新增能力。这种选择的唯一妥协是，它利用经济杠杆“检查漏洞，填补空缺”，而全职成本和兼职成本、自营成本和共享成本之间的剪刀差仍将由消费市场承担。

6.古典经济学理论将政府定义为市场经济的“守夜人”，其强制手段通常体现在防止那些破坏自由的行为。然而，随着现代化进程中政府职能的不断扩大，政府与规则往往融为一体，同舟共济，这使得市场丢了一只老鼠，失去了应有的灵活调整能力。因此，出现了“政府让你养猪，你就养鸡”的现实反弹，扭曲的结果是北方、广州、深圳的城市人口越来越有限。

7.近年来，共享经济的概念受到了很多批评。例如，可能有必要预先打个问号，本质上是租赁模式的业务，如实际创造就业机会的全职服务或共享自行车，是否可以被视为“共享”。然而，如果我们要求共享经济的闲置资产，而不是对其重新配置供求市场的能力持乐观态度，这种业务的想象力显然会被削弱。用亚当·斯密的话来说，“规模越大，效率越高”，没有规模的产业就缺乏替代的优势。

8.正如ugc、pgc和ogc构成了内容生态的上游一样，这种混合搭配也体现在共享经济模式中。这座由兼职工人(社会供给)、专业人士(生计供给)和专业人士(机构供给)建造的城市也守卫着其最昂贵的资源仓库。从竞争的角度来看，共享经济的扩张几乎不可避免地会引起行业股的反弹。例如，aribnb还被纽约、伦敦和阿姆斯特丹等重要城市的政策所阻止，并被要求限制房东每年租房的天数，以防止这些低成本、低税收的准职业房东伤害作为一个大金融家庭的酒店业。

9、反对进步主义，害怕破坏和重建决策，这必然会伤害正在生长的土壤本身。波兰石油公司首席执行官亚瑟·卢基维奇(Arthur Lukevich)曾批评欧盟在试图调整商业环境时，不断增加监管宽度和立法高度，以考虑所谓的多利益，但其回报是扼杀创新活力，其平均启动成本高达美国的4倍。与此同时，在短短三年时间里，在没有产业政策和国家补贴的情况下，克莱夫的同行和竞争对手美国能源公司依靠私人投资和债券发行的高风险支持，通过技术创新，页岩油的成本几乎奇迹般地从80美元降至50美元。套用高盛(Goldman Sachs)最初的报告，“美国在原油战争中横扫欧佩克，将沙特阿拉伯的角色从全球油价制定者降为原油库存管理者。”滴滴的困惑在于，它把发展战略放在了调度算法、无人驾驶和国际航行的方向上，却厌倦了在“倒车”的突然指令下应对理想化和多变的政策。

10.普通的车祸不是值得一提的新闻。然而，如果事故涉及的车辆是特斯拉，那么批评无人驾驶的危险肯定是有可能的，无人驾驶招致了质疑的炮火，这使得互联网等新兴行业对此习以为常，所谓“节奏”的可能性也高得多。我想说的是，如果有人真的想回到屈辱的打车历史，请你一个人去，不要拖这个时代的后腿。

来源：搜狐微门户