神州优车最后时刻绝杀定增 果然浓浓的CP风

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这种戏剧性的增长可以被视为未来旅游市场大规模竞争的预演。

这篇文章是由“两种理论”授权的“我黑马”，由“臭虫二号”发表的。

去年11月，市值位居新三板前三名的神舟UCAR突然发布了股价上涨16.67-17.00元的计划，并准备为其新业务神舟商用车筹集100亿元。在此之前，只有pe巨头九鼎集团完成了数百亿的再融资。

然而，高调的固定增长带来了三个意想不到的延误。去年12月2日和今年1月13日之后，最后一个时间节点被锁定在2月28日。然而，没有人预料到神舟UCAR号在最后一刻真的结束了告密，并宣布给四家机构固定增加46亿元。

比索卡乌龙的戏剧场景背后的神秘是什么？

三次延期背后的中国式竞争

去年，中国旅游市场发生了两大事件，即互联网汽车新政的出台和共享自行车的异军突起，充分释放了整个行业前所未有的潜力，也刺激了以短途需求为核心的激烈竞争。

因此，业内几位好朋友都急于为不断变化的市场结构定下基调。

第一个是迪迪。

它预计“新政”将收紧在线汽车的进入门槛，因此它计划尽早与优步中国合并，以便在市场从过热转向标准化之前占据有利地位。

中国的特种车正好相反。

新政后，c2c卓越的驾驶平台迅速推出，司机们被招募时承诺不收取任何佣金，以便为滴滴支付自下而上的费用，滴滴试图通过停止制定政策来赚钱。

作为一个亲政策的儿子，寿琦更是冷酷无情。

我直接玩b2b自我克隆，并试图在滴滴平台上与摇摇欲坠的服务提供商达成合作。与此同时，我还玩了一个通过接力给顾客充电和退货的游戏。

资本力量在这一波纵向和横向转型中起着决定性的作用，因此，围绕固定收益增长有如此多具有明显趋势的有争议的声明和研究报告也就不足为奇了，当前的竞争首先是对融资能力的阻击。

然而，有一个难以察觉的逻辑漏洞，即增加UCAR汽车在中国的数量的计划长期以来一直声称是为了扩大汽车买卖的新业务。为什么恶言相向的评论只关注中国不相关的特殊汽车？过了一会儿，司机们迷路了，而订单却在下降，这是从理性角度来说最不可理解的一点。

在36个计划中发言显然毫无意义。

在之前的采访中，ceo陆多次表示，专车大战已经结束，正在为下一场战斗做准备。这意味着战场有从大型旅游领域转移到上下游产业链的趋势。

与业内其他玩家相比，神舟拥有相对稳固的线下业务系统。它有面向汽车制造商的汽车租赁业务，以及面向金融闭环上市的二手车业务，然后进入新车销售和衍生金融场景。可以说这是合乎逻辑的。去年天猫双十一的神舟商用车预售超过1亿，这是新车的首次测试。

这背后的大背景是，新政对网络汽车和巡航出租车进行了明确的划分，而纯网络汽车的市场容量有限。此外，短途需求正面临来自共享自行车的激烈竞争，这将很快从增量市场转向股票竞争。在这种情况下，对于业内的其他玩家来说，阻止神舟的新业务在资本的帮助下迅速成形几乎是一种本能。

这就是围绕固定收入计划的竞争如此激烈的原因。

未来的产业格局至少已经出现了三个点。

首先，主要玩家的钱包空是丰富的。

去年2月，滴滴副总裁陶然表示，该公司的现金储备约为30亿美元，而神州UCAR这次完成了46亿元的固定增长。如果公司的副总裁说，另一个重要的投资者仍在执行审批，可支配的账面资金也相当可观。再加上空开盘前的充值和返点力度，现在宣布有300%的用户。

其次，该行业可能会有更多的战略投资。

滴滴与优步中国合并后，已经显示出多元化投资的迹象。它之前投资过一些与优步竞争的公司，后来又投资了饥饿和ofo，并在上海成立了一家汽车金融公司。可以想象，当在线汽车业务达到顶峰时，这将是滴滴保持空想象力的主要方式。

至于UCAR，它已经有了两条子产品线，即在中国买卖汽车(最近更名为在中国买卖汽车)和在中国发放紧急贷款，而且它更有可能将触角延伸到更多的汽车衍生品业务领域。

第三，大旅游模式将更加完善

近年来短途旅游市场的细分场景已经基本覆盖，只需要进行深度挖掘。滴滴此前透露的2017年五个关键词，即培育内部实力、智能交通、专车制胜、全球布局和洪水登陆，仍是前两个。一方面，我们应该提炼和整理过去两年积累的大数据，另一方面，我们应该通过智能交通的概念缓解it与主管部门之间的紧张关系。

另一方面，UCAR始终坚持产品线之间的协同效应，依靠上市公司的资本运营能力对上游产业链施加影响，开辟更多的应用场景，并在搬迁前做好规划，从而揭示知止的战略。

这种戏剧性的增长可以被视为未来大规模竞争的预演。

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来源：搜狐微门户