同城物流不抱阿里、京东等巨头大腿就玩不转？

本篇文章5309字，读完约13分钟

资本密集型企业对同一城市物流的“关怀”是什么？

3月1日，由企业家赞助的第一期企业家沙龙在北京创业街黑马学院一楼举行。

2017年初，同城物流企业获得了巨额投资:1月10日，货拉拉宣布完成3000万美元的第二轮融资；2月6日，闪存宣布已收到5000万美元的第三轮投资；2月13日，云伯德科技宣布完成1亿美元的D系列融资

在活动现场，翰森供应链总裁黄刚、云鸟首席技术官秦石、杉杉科技首席执行官罗小曲、东阁后投资管理创始合伙人李成栋、曹文至首席执行官魏东等嘉宾，在企业家首席内容官陆的主持下，为什么同城物流会受到资本的高度关注，SF、三东一达(童渊、申通、中通、大云)会进入同城物流市场，同城物流企业如何构筑竞争壁垒？

现在，这些做同城分销的公司有一个很好的窗口。现在，所有的主干物流公司都没有去同城配送，但肥肉总会被吃掉，他们肯定会切入同城物流市场。你是否真的能在这个窗口建立你的竞争优势是最重要的。罗小曲说:

东格投资后管理公司的创始合伙人李成栋更是杞人忧天。他指出，同一城市的物流企业的窗口期不会长达两三年，而这场混战将在几个月后在旅游市场结束。同一城市的滴滴和美团等快递公司也可能会加入进来，而且变化很快。他建议，同城物流企业应该有机会迅速抓住阿里、京东等巨头的大腿，但如果晚了就没有机会了。

刚刚获得1亿美元的云鸟科技首席技术官秦石对同一城市的物流市场充满信心。他认为，目前没有一家公司能对同一城市的所有前端供应源产生强烈影响。秦石认为，只要云尼亚把钱投入到技术上，提高2b城市物流的效率，云尼亚还是有机会赢的。

在同一个城市，物流的资本密集型服务是什么？

黄刚:物流和互联网的结合仅仅落后o2o一年。市内分销始于2015年，从2015年下半年到2016年上半年，关于市内(分销)的应用已经满员。2016年下半年，产业链正在慢慢萎缩，投资界也在关注谁能生存。其余的是国王，那些定居下来的可能会被追求。

现在，在物流领域，资本已经从最初对单个企业的投资转变为对产业链的深度投资。一些企业占据了很好的地位，得到了行业和社会的认可，因此资本可能会从后面赶上投资。

秦始皇:的确，有时候左派是国王。同城配送本身是一个1.5万亿元的大产业，长期以来一直被忽视。原来的解决方案太差了。2015年后，一些公司出现了，不管他们是否这样做，说他们在做同一个城市的分销。2016年的调整对同城配送是一件好事，暴露了浮躁和问题。在2015年和2016年，云尼亚欧正在进行自我调整、升级和完善，以确保为客户提供的服务是有价值的。

李成栋:为什么今年会寻求资本？这很简单，因为SF快递被列出来了，并且三个链接和一个被列出来了。人们会说，在这个领域还有其他机会吗？主要分布在不同地方的“三通一平”依托淘宝后，仍有生活服务。像达达这样的同城分销企业都在寻找机会，跑在前面很容易得到下一轮的融资。

罗小曲:今年同城配送确实是一个受到越来越多关注的背景物流行业。未来5-10年，中国经济将从两个方面发生深刻的结构性变化:1 .越来越注重效率；2.消费结构全面升级。

SF会在同一个城市进入物流市场吗？

李成栋:同城物流订单主要来自消费升级的需求，如外卖、鲜果配送和o2o市场。这样的订单原本不在三东一达和顺丰快递的服务范围内，所以不用担心。SF快递做这样的事情是没有效率的。

现在达达是2c，商品在附近提货，直接发送给用户；饥饿也是同一个城市的物流。如果饿了，大约有18，000名员工，在一线和二线城市有5，000个自己的分销团队，主要是在分销订单密度相对较高的地方。这三个链接一旦到达就无法传递。奇怪的是，三个环节一次到货的订单单价低至3.5美元，但北京的本地配送路线不是更短吗？但它不会以3.5美元的价格寄出，因为业务逻辑不同。

相反，三个直接链接和一个直接链接不得不担心同一个城市的分销公司侵占他们的业务。我相信他们已经成为目标，但这只是时间问题。(这个领域的企业家)应该更快。

黄刚:SF快递和三通一达已经有了自己的文化和基因，很难打破。

另外，我想倒些冷水。首先，资本对同一城市的初创企业来说是一种催情剂，它会让你在短时间内兴奋，但你的健康状况不好，长时间兴奋后你会透支。

第二，同城配送企业，你掌握了核心竞争力吗？你找到货源了吗？中国所有的运输能力都跟随着货物。如果同一个城市的分销企业不与货源建立关系，他们是在想象这个市场有多大，但实际上与此无关。

罗小曲:所有的物流竞争无非是两点:1 .网络；2.科技。网络决定你服务的范围和广度，技术决定整个网络的效率。

现在，有一个非常好的窗口，让这些公司做同样的城市分销。现在这些干线的物流公司，无论是通达百货、顺丰快递还是德邦，都没有去过这个地区。但这些公司迟早会进来。通达百货和SF快递上市，上市公司必须保持增长。总有一天，他们肯定会进入同一个城市的物流市场，尤其是与他们业务非常接近的B端公司。我认为同城物流企业的竞争优势必须在这个窗口时期建立起来。

在美国，同一座城市实际上没有主流物流公司。(同一城市的物流市场)基本上是由像ups这样的企业控制的。此外，当垂直电子商务开始时，每个人都觉得垂直电子商务的春天已经到来，并最终发现电子商务是一个规模为王的行业。

像SF Express这样的公司拥有糟糕的数据资源。他们拥有中国最准确的家庭消费信息，积累了大量的路线数据，这是百度和高德无法提供的。很简单，从A点到B点，百度和高德只能告诉你怎么走，但是顺丰快递和通达百货的数据可以告诉你，通过大楼然后走胡同是最快的，这些数据还没有真正被使用。

秦石:快递是一个千亿的市场，但整个物流是10万亿。快递能占多少钱？德邦在零单产业中占有很大比重，但其份额不到10%。

在云尼亚出现之前，我们的市场实际上使用了20多万辆小型车队和数千万卡车司机在同一个城市运送货物。没有人会使用SF或Debon，因为这些东西很重，所以最好是为汽车再次移动增加资金。目前，我认为横向切割和纵向切割有各自的方式，这两种分配方式至少在几年内很难有直接的交集。

卫东:首先，商品供应和业务流程决定物流。第二，很难改变SF和通达系的基因和模式。据我所知，o2o和外卖平台有大量订单要完成配送，通达百货和顺丰也在努力合作。

我认为未来城市配送的主流将是这样一群人:他们中午和晚上送外卖，早上和下午送快递。将会有一些特殊的团队，可能有几万或几十个人，形成一些专业的和时间敏感的分布。像SF Express这样的大平台将会做一些整合和改进，但是不应该完全改变。这也是我们的机会。

在同一个城市里，有没有物流领域革命性创新的机会？物流必须是规模经济。我们反其道而行之，总结了几点:1 .分段干线。2.移动分发。将秤打碎，然后使分配流畅，这样可以节省这些环节的时间，说曹操，曹操到。当然，我们离这个目标还很远，我们希望通过一些创新的方法来实现它。

为什么同一个城市的物流企业在有机会的时候必须要抓住自己的大腿？

李成栋:菜鸟才是真正的物流巨人。商品的来源在它的手中；2.分销信息掌握在它的手中；3.路线规划也在它的掌握之中。因此，未来所有的物流公司都可能为阿里工作，包括同一个城市(物流公司)。

此外，一些公司是从外面被杀的，而你认为这与你无关，所以他们杀了你。如果你饿了，每天的订单量是6700万，而美国集团有8900万。他们有自己的配送团队，早上10点左右开始工作，送两三个小时，晚上送两三个小时，每天工作大约五个小时，这是不饱和的。送货员想获得更多的收入，当他们饿了，他们想降低成本，他们会进入同一个城市的配送市场，如鲜花和蛋糕配送。

市场变化很快，没有这么长的窗口期，所以如果你有机会抓住你的大腿，最好抓住一个菜鸟，但是如果你没有被别人抓住，你就会有机会。

秦石:物流一直是一个供大于求的行业，司机的总量大于货物的总量。交付人员(工作)不饱和，交付驱动因素(工作)也不饱和。以我们的细分市场为例，卡车司机在仓库门口呆了半天，只能等一个电话。了解仓库管理员是没有用的，因为这不关他们的事。因此，靠近货源确实可以解决发货人的一些问题，很多企业都有一个基础。抓住你的大腿是许多中国初创企业在有机会时必须做的事情。

但目前，我很难感觉到有一家公司对同一城市的所有前端商品的分销有非常强烈的影响。例如，菜鸟，天猫和淘宝的订单占了很大一部分，它带动了更多的快递行业。我们在同一个城市做的很多企业都很大。

如何提高同城配送公司的核心竞争力？

鲁::大巨人，有货源、有车、有能力的人都会进来。像云鸟这样的分销公司能依靠什么来提升其核心竞争力？在哪些方面与巨人竞争？

罗小曲:物流行业的核心竞争点必须是技术，因为这个行业太苦，效率太低，而且这个行业发展很快，但是整体的利润率其实很低。将来，这个行业的增长必须是效率的提高。

秦石:原来，同城分销行业的技术能力很弱，基本上是依靠各种纸质文件。每天当司机回去时，第一个问题是，你收到钱了吗？文件已经签字了吗？这种方式不会导致整个行业的信息和数据积累。对于老板来说，下面的人不会检查所有的文件，他不知道每天有多少货物交付，有多少交付成功，有多少交付不成功，这是非常低效的。

云雀主要做以下事情:

1.首先，让所有信息透明。我们希望所有角色的所有行动、所有货物的状态、车辆的状态以及所有收货人的信息能够在这个链中从客户有交付要求的时间起一直工作到最终交付结束。

2.云尼亚奥去年花了很长时间做鸟瞰。通过鸟瞰图，车主可以控制司机，包括他关心的合适的交货率和装货率。

3.同一城市分布中2b的数据与2c的数据不完全相同。云尼亚奥已经服务了1万多名顾客。每个顾客从买车到使用汽车都有很深的联系。我们尽力深入挖掘数据。

例如，当用户需要时，他们真的能找到合适的驱动程序吗？由于垂直行业、熟悉度和车型的问题，很难找到合适的货运司机。对我们来说，如何详细考虑每一个点的每一个场景和途中的每一个场景，排出一条合理的路线，做出一个合理的计划，这就是云鸟在数据智能方面所做的。从长远来看，数据积累和R&D实力才是真正的障碍。

卫东:我们把通达部门比作旅游领域的公交车，既便宜又方便。只要你不着急给他们，你就会没事的。有许多车站，基本上你可以去任何地方。闪光灯被比作打车。如果有人很匆忙，不在乎钱，那就打车吧。它花费30或50元。从哪里到哪里都是灵活的。

我们只想在同一个城市乘坐地铁，地铁比公交车快，在某些地区甚至比出租车还快。价格比公交车稍贵，但比出租车便宜。

我们主要集中在2b，切入商业信函市场，在几个地铁站完成分销。在这件事上，我们认为关键和核心是供需匹配，并找到适合我们的订单需求和所有者。我们认为，障碍是城市地铁站的建设，以及跨城市干线的碎片运输能力，即来自旅行者的众包人员的积累。

新的零售业将如何影响同一城市的物流？

李成栋:下一个大变化是新零售，或者阿里和京东的全渠道思维。

未来，该品牌将与阿里合作，阿里不仅会帮你在淘宝和巨化上销售，还会帮你做阿里的b2b业务，该业务拥有3500万企业客户、大量超市和便利店。最后，阿里说，当一个品牌进入阿里，它可以进入所有渠道。京东也是一样。这东西现在不是新的了。这种布局是三四年前完成的。

它实际上摧毁了整个渠道，不仅仅是销售商品，而是从C端到b端全部完成。这相当于从产品设计、供应链金融、物流和分销以及售后服务中接管。产业链中的物流公司、售后公司和回收公司将发生巨大的变化。这是最后的思考，首先回顾五年和十年，想想我应该做什么。

秦石:在新的零售时代，每个人对商品的要求越来越高，尤其是生鲜商品。把它们买回来是为了烹饪，效率无法持续？这是一个非常重要的趋势。

在这种情况下，区域仓库将非常靠近城市，而前端仓库将非常靠近城市，因此整个供应链将变得越来越短。我一直对市内配送比较乐观，因为随着供应链效率的提高，市内配送的距离和频率实际上会减少，但是对于市内配送，随着配送点越来越密集和分散，配送时间和距离会变得更长。这对于同一个城市整体的配送来说是一个很大的好处。

现场互动

问:据说京东和阿里的高管不做物流这样的硬生意，但他们都去做游戏这样的虚拟生意。业余爱好者在同一个城市做物流是无知和无畏的吗？

秦石:原来的物流从业者没有互联网的先进理念，不可能改造行业原有的底层事物。因为互联网上的人思维更灵活，学习能力更强，新生的小牛不怕老虎，什么都敢做，所以他们有机会颠覆这个行业。

罗小曲:也许京东和阿里的人不愿意做这些重活。但是当我们看物流的时候，不是开玩笑，它真的是杜兰花生。当这样一个行业与技术相结合，创造的价值是非常重要的。

在同一个城市分布中，路线优化带来的效率提升实在超乎你的想象。例如，处理意外需求和避免意外事件的效率基本上是30%-40%。

问:跨境直邮和同城配送之间的协同效应是什么？

黄刚:跨境物流肯定是未来的热点。跨境云仓库+同城合作可能是一个细分领域。云尼亚欧也可以做一些跨境合作，做一些高端客户。该客户单价高，利润点高，市场潜力大。

来源：搜狐微门户