特写：在南极 让抵达更快更准

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新华社，“雪龙”，3月29日。特写:在南极洲，让到达更快更准确——记录南极科研直升机单位

新华社记者荣

从国内港口出发，大约一个月后到达南极大陆边缘。在冬末夏初，巨大的“雪龙”船无法靠近沿海的厚海冰或浅水区。它怎么着陆？如何将材料运送到车站？如何通过“最后一英里”？自从中国的南极科学考察队拥有了通用导航空号的力量后，“到达”南极大陆就变得更快、更准确。

中国第33次南极考察队已经踏上归途，随船返航的Ka-32“雪鹰”直升机和“海豚”直升机已经在船尾机库悄然停了下来。在过去的几个月里，他们一直在运送货物和人员，穿梭于南极空，不断创造新的突破。

达到航行飞行的最南端纬度

二月，在罗斯海的维多利亚，螺旋桨的轰鸣声由远而近。机长龚淑明和李根看着砾石地面上一个相对平坦的区域，小心翼翼地操纵飞机下降。旋翼带来的强风把沙子吹得满天都是，等在地上的队员们兴奋地挥着手，拿起他们的装备准备登机。

经过10天的选址，这样的场景已经在罗斯海上演了很多次。正是在这里，海豚船员将探险队成员运送到南纬78° 04 ' 40.9 "，根据目前的航海记录，这是他们到达的最南端。

在南极洲，科学研究往往取决于天气。晚上，当一名队员被运送到难言之岛时，他从“雪龙”号船上出发时，风速刚好，夕阳下的冰山宁静祥和。然而，起飞后不久，机长龚书明的耳机里就响起了“雪龙”号船的高频呼叫，“船周风速达到20米/秒”，这远远超过了直升机的飞行条件，这意味着返航充满了风险。

“调整船头方向，尽量减少侧风，”船长通过耳机平静地与船沟通。通常直升机在风中起飞和降落。如果侧风太大，飞行员将很难控制飞机的姿态。“龙雪”号科研船尾部装有绞车、A型架等大型设备。障碍物很多，很容易产生干扰气流。只有依靠技术和经验，强风才能避免着陆时与周围地区相撞。

飞机停下后，机组人员的心仍然悬在空.“队员们还在岛上。我们怎么能起飞后再去接他们呢？”龚淑明径直走到桥边，及时了解天气情况，当风速下降时，立即起飞。

因为风太大了，他们用强风把杆子固定住，防止叶片上下摆动。突然，一阵强风袭来，系泊杆再也支撑不住转子的摇晃。机组成员李根、郭云和欧智杰在机库里随时准备离开，他们冲了出来，抱住了剩下的一根杆子，依靠人力在七八级大风中稳定住了旋翼。

机械师欧志杰(音译)说:“这是我第一次遇到这种情况，来南极需要在现场积累很多经验。”他们回家后制定了改进措施。

完美感受极限悬挂点

去年11月底，第33支南极考察队抵达普利策湾。几次破冰后，它只能停在离中山站31公里的地方。该船载有中山站冬夏季所有生活和科研资料，以及昆仑站调查资料。如果他们没有到位，调查将被推迟。经过几次海冰勘探，由于风险系数太大，冰上运输方案被否决。目前，只有直升机升降是唯一的选择。

在连续23天两次卸货后，每人每天平均飞行时间超过8小时。自从第26次南极考察“雪鹰”直升机服役以来，他们已经达到了最大的提升能力。

队长刘新泉说:“最重的卡车是近5吨的北极卡车，接近雪鹰的载重极限。”在极端载荷条件下，飞机将油的重量减到最小，使用最大的功率，没有多余的功率来修正飞行偏差，任何操作都需要100%精确。

第33次南极考察直升机队队长曹说:“必须确保重物不摆动，并与飞机保持直线。”悬挂飞行是直升机飞行中最困难的课题之一。由于南极风速风向的快速变化，一天中的飞行环境和条件是不同的，最重要的是依靠现场处理能力。

在卸载操作阶段，在甲板、冰面和停机坪上，机械师经常一次站立十多个小时。

"前5米，左1，好，下降，货物停飞."机械师吴立军的密码简洁而准确。在船上，一个集装箱由密码起重机运送到冰面，一个油袋装满油并放入网袋。机械师命令飞机悬停在吊钩上，同时随时观察飞机的姿态和两侧的障碍物。

安全来自每个细节的精致

“你为什么不戴手套来打扫？”记者问道。

“如果你留下棉绒，那就更危险了。”当机械师郭云说这话时，他赤手空拳在冰冷的铁管里擦拭了将近半个小时，最后清理了飞机进气口的灰尘。

安装转子时，他的手已经在零下的环境中冻了几个小时。他不停地搓着手拧开螺丝和螺母，担心自己的手会感觉迟钝。“如果小零件掉下来，会有更多的麻烦”。最后，我们只能换个人来完成这一步。

与陆地上可获得的援助和支持不同，两架飞机的四名机械师每次都去极地地区执行任务，这是对他们全面和独立处理复杂问题的能力的考验。

“如果准备充分，可能是配件带的不够，”欧智杰告诉记者，他们必须在每架飞机离开仓库前完成113次飞行前检查；在任务结束时，还有116次飞行后检查，可以更好地发现发动机在高温下运行后的潜在问题，如漏油和裂纹。

曹说:“良好的团队合作是完成极地飞行任务的关键。”这个8人飞行小组在极地地区作业方面有着丰富的经验，他们每次从现场返回都需要不断总结，为下一次出发做准备。

"航海对南极洲意味着什么？"

中国第33次南极考察队队长孙波说:“如果你来到南极大陆，你可以理解‘抵达’和‘存在’的不同含义。”空通用导航系统在南极科学考察中的应用得益于近年来中国航海事业的全面发展。“是直升飞机来到了南极点，这使我们更快、更准确、更广泛地“抵达”了极地。”

来源：搜狐微门户