美团涨佣为百万骑手？ 骑手表示不背锅

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4月13日，在许多餐饮协会公开抱怨美团在疫情期间突然增加佣金和涉嫌垄断后，美团终于站起来做出回应。此时，距离早些时候的公开谴责已经过去了近两个月，而这一回应早就应该做出了。

然而，广东省餐饮服务行业协会不仅不同意美团在回应中提出的“80%以上的商户佣金在10%-20%之间”的说法，而且还婉转批评美团的回应毫无意义，再次呼吁取消排他性限制。

令业内人士更加关注的是，美团将外卖兄弟推到前台作为回应，称80%的佣金收入被用来支付外卖兄弟的工资，业内人士认为这是用外卖兄弟玩情感牌。

接受《金融投资新闻》采访时还发现，外卖兄弟的工资与商家平台的佣金率没有直接关系。

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骑手的收入与佣金率无关

针对当地商家和餐饮协会指责美国代表团在疫情期间突然将佣金提高到25%甚至更高，美国代表团回答说:

平台的左边是数百万外卖兄弟，后面是数百万家庭的生计；右边是数以百万计的商人，他们与更多家庭的希望联系在一起。2019年，80%的佣金收入将用于支付骑手的工资。

根据美团的财务报告，2019年，美团的外卖、商店和酒店业务的总佣金收入为655.26亿元。

其中，餐饮外卖佣金收入为496.47亿元，餐饮外卖附加成本为410.42亿元，占外卖佣金的82.67%，占总佣金收入的62.63%。正如美团所说，其佣金收入的80%支付给了乘客。

但是提高向商家收取的佣金水平能增加外卖兄弟的收入吗？

一位在成都美团送外卖两年多的骑手告诉金融投资新闻，他的配送收入计算如下:每次订单的收入从4元开始，根据配送距离从4元到7元不等，平均收入为5-6元。

另一位车手，B哥，告诉记者，他开始发送一个单个订单到5.5元，每增加3公里增加1.5元，但平台发出的订单一般不超过5公里，也就是说，他发送的每个订单的最高价格是7元钱。

两位骑手都说他们的收入与平台抽奖无关。记者还询问了美团的服务点，发现骑车人的起薪在5.5元左右，不同的送货距离有差异。

此外，记者还了解到，起拍价将因地区而异。

然而，不管起始价格是多少，或者阶梯价格是多少，对于一个订单，外卖骑手的收入只与送货距离有关，不管订单的金额是多少，不管消费者支付100元还是10元。如果一个骑手想在一天内赚更多的钱，他需要交付更多的订单。也就是说，外卖乘客的总收入与订单数量有关。

由于配送距离被限制在一定范围内，配送的订单数量是影响骑手收入的主要变量。

在这份年度报告中，美国代表团多次用这份声明来解释成本增加的原因，“主要是由于配送订单数量的增加，餐饮外卖乘客的成本增加了。”

显然，美团深知订单数量的增减是支付外卖乘客费用的核心因素，而佣金率与乘客无关。

然而，它与美团的外卖平台有很大的关系。因为佣金率提高了，所以平台的佣金收入可以增加。扣除餐饮外卖费用后，更多的零件落入平台的口袋，美国代表团可以盈利。然而，在美团的回应中，显然不可能用80%的佣金收入来支付骑手的费用作为提高佣金的借口。

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给骑手加薪的压力？

另一方面，美团外卖乘客的送货费单价经常下调。

前述外卖兄弟A告诉记者，他在美团送外卖已经两年多了，最初的价格是6元，两年多来一直在下调。“当我一天有30或40个以上的订单时，即使单价只降低几分，一个月内也会算很多。”

自2018年下半年以来，美团的乘客送货费一直在下降，有很多报道称，乘客在没有接到命令的情况下进行抗议和罢工。

事实上，记者了解到，虽然美团有数百万名乘客，但他们可以分为两种类型，即全职和兼职，不仅在美团，如果他们饿了也可以在其他平台。

美团的专职骑手属于美团的快递，即美团将这部分业务外包给供应商，专职骑手与供应商签订雇佣协议，供应商为其购买保险(仅限意外保险)，并对骑手进行奖惩。

一家美国集团在成都的快递服务点的负责人告诉记者，这位全职骑手每月有500张票的保证工作量，如果他完成了保证工作量，可以得到2750元。如果达不到目标，他需要每天值班8小时，并获得一份全职报酬和一份单一报酬。前面提到的附录b是献给员工的。

兼职乘客只需在美团众包应用上自由接受订单。如果没有保险，一个订单就被算作一个订单，匆忙下订单会有回报。近两年来，app上的分销单价也大幅下降。美团众包应用展示是美团开发的。

在全职模式下，美团不直接支付骑手的工资。外卖行业的一名分析师告诉记者:“美国代表团将把这笔钱交给供应商，然后供应商将根据自己的薪酬规定把钱分发给骑手。”

在兼职模式下，没有固定的工资，没有保险，如果不送货，骑车人也不需要付钱。在目前订单减少的情况下，这些乘客可以收到的订单数量已经减少。“最近晚上六七点以后我没有接到任何订单。”骑手甲说他是兼职骑手。

在上述任何一种情况下，从支付骑手工资的角度来看，没有直接证据表明美团需要支付比通常情况下更多的骑手工资，因此增加了商人的佣金。

当然，这并不意味着美团没有压力。在疫情期间，商人的订单量下降，美团的收入下降，骑手的收入也受到影响。这是每个人共同面临的难题，他们需要互相帮助克服困难。当另一个外卖平台饥肠辘辘时，它在疫情期间连续四次主动对商家实施佣金减免。

因此，无怪乎商家很难接受此时以辛苦工作换取微薄收入的骑手为美团挡刀。

上述分析师还表示:“美团不必把自己描绘成软弱、无利可图和受挤压的企业。”尽管每份订单的利润不到2美分，但规模效应仍然存在。疫情过后，行业恢复平台将自然恢复。这等于杀鸡取卵，而不考虑商人在疫症期间的生死。”

来源：搜狐微门户