速腾聚创树立新智造标杆：量产激光雷达 四周即可供货

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4月18日，国内激光雷达制造商速腾居创宣布，已为多线激光雷达的大规模生产做好充分准备，并能及时向无人测试和R&D机构提供激光雷达及配套设备。

目前，速腾巨创已投资20多条激光雷达产品生产线，并将以每周10条的速度扩张。预计在一个季度内将达到100多条生产线，速腾聚创的供应周期将从目前的四周再次压缩。速腾首席执行官邱春新表示，如果客户需要，这些生产线可以很容易地转换成生产线数量更高的激光雷达生产线。

速腾巨创是中国首家宣布量产的激光雷达制造商。这一消息大大有利于无人驾驶汽车行业，而昂贵和缺货的激光雷达问题已经减缓了许多无人驾驶R&D项目的进展。速腾巨创表示，其成功进入大规模生产是由于近两年深圳高端制造业的巨大爆炸。

激光雷达技术的快速发展跟不上无人驾驶的大规模生产能力，成为工业突破的最大瓶颈。2016年特斯拉事故后，业界普遍认为，高精度、全天候运行的激光雷达将成为全自动驾驶汽车必不可少的传感器。然而，激光雷达的成本很高，而且很难得到货物。到目前为止，虽然技术突破的报道频繁，但市场上无人项目的实验要求仍不能基本满足。谷歌和百度在自动驾驶原型车中使用的velodyne 64线激光雷达售价高达8万美元，导致原型车的总成本接近200万元人民币，相当于两辆特斯拉S型车的价格。从16线到64线，全球激光雷达的短缺甚至导致顶级自动驾驶团队推迟了开发进度。

快速增长的市场需求和超低的供应之间的差距是由供应链管理困难造成的。全球最知名的激光雷达制造商Velodyne在2016年开始强调工厂的扩张，并将大规模生产列为最高优先发展目标。2016年，该公司开始在硅谷也试图在美国和中国寻找第三方生产合作伙伴。在此背景下，维罗达因甚至提出了“2017年获得数百万订单，激光雷达单价降至500美元”的预定目标。

但到目前为止，由于激光雷达大规模生产的客观困难；由于无人驾驶的爆发，传统汽车公司和大量初创企业已经进入市场，velodyne的短缺问题并没有得到缓解。根据经销商的消息，velodyne激光雷达的供货周期已从4周延长至最长6个月。在公开市场上，线下渠道甚至采取了将16线激光雷达的价格提高1000美元的策略。

速腾聚创:所有的技术突破都是针对大规模生产的应用

激光雷达是一个高度复杂的组件。与许多成熟的硬件产品相比，激光雷达的生产只是在黑暗中进行。

由于没有人收到大规模稳定的订单，世界上几乎所有的激光雷达生产都高度依赖人工组装。这也成为激光雷达和自动驾驶之间商业竞争中最关键的一场比赛——谁能在大规模生产中领先并掌握稳定的大规模生产技术，谁就能赢得大量订单，然后实现自动化生产，将其他竞争对手甩在后面。

2017年，中国激光雷达领域的成功案例频频见诸报端，一波不愿落后的土地开垦浪潮不断涌现。速腾聚创的创始人邱春新告诉记者:“我对国内激光雷达有足够的信心，可以应对国内外的竞争。”

邱春新认为，国内激光雷达领域的玩家选择了不同的市场方向，挑战海外巨头，相互鼓励，共同前进。

(rs-lidar等待装运)

至于速腾本身，邱春新表示，他们选择了“大规模生产优先”的道路。首先是去年承诺大规模生产的16条生产线。

“市场太紧了。我认为，充分发挥中国制造业的优势，为大规模生产做准备，是目前国内制造商最重要的事情。”

“激光雷达是一种集光学、力学和电子学于一体的精密仪器。大规模生产中遇到的每一个细节问题都会导致裂变，甚至导致整个过程被推倒。如果一个产品想要达到世界顶级水平，它必须强调严格的规格和努力工作。”

外行人很容易将大规模生产视为大量购买组件并组装它们。在邱春欣看来，与样机研发相比，量产之路更加艰难。要摆脱“中国制造等于质量差”的帽子需要很大的努力。

“我认为我们从产品发布到大规模生产的速度并不快。相反，我们在这条路上走了很长时间。这取决于态度。在国际竞争中，只有强调产品的独创性和抛光，我们才能达到全球化的水平。

“现在全世界激光雷达制造商的质量稳定性还没有达到极致。我们不敢说我们产品的质量绝对没有问题。这也是一把悬在我们头上的剑，促使我们前进。”邱春心补充了这句话。

(rs-lidar已经突破了大规模生产技术的“深坑”，速腾巨创团队也为此付出了巨大的代价。(

稳定可靠的激光雷达批量生产是最基本的要求

在开始定义产品时，我们必须从实际应用出发。在这方面，速腾聚创长期以来一直与许多下游oem汽车制造商合作。“送样-修改-送样”是团队最熟悉的流程。

“被人注意并不容易。汽车制造商在技术上非常严格，对最终用户有着深刻的理解。例如，在最基本的层面上，车辆使用现场的温度会有很大的不同，行驶过程会发生晃动，车辆会遇到雨天等等。这些问题在我们的研发中已经考虑过了，但是有些问题被惯性思维所忽视。更麻烦的是，总会有更详细的问题。”

在邱博士看来，他之前设想的产品发布和大规模生产绝对是两个重量级的产品。“从0到1并不能解释问题，因为0到1之后有很多无法解释的事情。就像玩通关游戏一样，随着大规模生产的步伐，困难像敌人一样一个接一个地出现在游戏中。团队只能前进。今天，我很高兴地说，一切都解决了。明天测试台上会有新的问题。后来，该队被折磨致死。直到现在，我还敢松一口气。”

(低温试验:储存在零下40度，稳定运行在零下10度)

(高温测试:蜡烛在100度的温度下融化成蜡状的水，激光雷达应该很好地保存，并在60度的温度下稳定运行)

(无死角的360度防水测试)

(车辆冲击试验)

速腾居创的办公室里挂着大规模生产管理的分解图。从图中可以看出，速腾聚创解决的问题不仅仅是单一产品的大规模生产过程或供应链管理问题。相反，在现有激光雷达技术的方向上，实施了各种质量管理标准，并建立了与一流汽车供应商合作快速生产满足技术标准和质量要求的激光雷达的能力。

(速腾巨创生产雷达实时点云效果显示)

(速腾巨创生产雷达环境测绘效果显示)

国内激光雷达将登上世界舞台

进入2017年以来，国内激光雷达制造商频频收到报告，这不仅是因为他们在激光雷达技术领域的各个单点取得了技术突破，也是因为无人驾驶行业受到了更多关注，更多无人驾驶初创企业蓬勃发展。然而，每一项单点技术都需要进入稳定、可靠、成本可控的大规模生产阶段，才能真正应用于无人驾驶行业，尤其是激光雷达，它是一种精密仪器，也是最重要的传感器。

速腾聚创在大规模生产技术方面取得了突破，初步建立了平台级领先优势。它也是无形的，连接着全行业各种单点技术的突破，形成产业带动能力。

如果2016年无人驾驶技术的焦点仍在硅谷，那么毫无疑问，中国将在2017年成为无人驾驶技术领域最重要的核心工业中心。然而，中国在这一领域的优势并不突出地体现在开创性的基础技术上，而是更多地应用于实地，特别是在大规模生产和低价格方面。另一方面，从国外媒体的角度来看，只有当激光雷达产品的价格下降到一定的门槛时，无人驾驶汽车行业才能真正被引爆。

这一过程无疑将在中国发生——这也是中国一直渴望的高端制造业的突破。

中国技术人才模式和产业基础的积累决定了在激光雷达领域，国内制造商必须通过“大规模生产”和应用实现突破和赶超；以速腾巨创为代表的众多国内激光雷达制造商所取得的成就也证明了国内制造商将引领下一阶段全球无人驾驶产业的发展。

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来源：搜狐微门户