虽然不造车 但是苹果人工智能的未来就靠自动驾驶了？

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“如果苹果在人工智能领域取得成功，它可能会在自动驾驶领域取得成功。”

苹果联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克在接受媒体采访时说。

言下之意是，尽管苹果不能制造汽车，但自主驾驶将成为苹果在人工智能领域最重要的举措。

值得注意的是，上周六，苹果公司刚刚宣布，它已经获得了在加州公共道路上测试自动驾驶汽车的许可，尽管它比许多科技公司晚，如梅赛德斯-奔驰、博世、谷歌、英伟达和百度。这条新闻不仅揭露了苹果“项目巨人”项目的进展，也意味着苹果正式加入了自动驾驶的竞争。

苹果在自动驾驶汽车上做了什么？

近年来，苹果公司在巨人项目上投入了大量精力，例如从特斯拉、谷歌、fca、梅赛德斯-奔驰等公司招募汽车驾驶人才，参观宝马工厂，在旧金山湾寻找安全测试站点，以及预先注册与汽车相关的域名，如苹果汽车和苹果汽车

这些黑色邮票正在制作中，但还没有正式的声明。这也让特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)感到了威胁:在2016年的重新编码会议上，马斯克坦言，“特斯拉真正的对手不是谷歌，而是苹果。”

马斯克的担忧是有道理的。苹果已经在试图建立一个新的帝国。

例如，根据雷锋查阅的数据。当泰坦项目团队刚刚成立时，只有大约200名员工。然而，到2015年，苹果开始从特斯拉、谷歌和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等汽车行业和汽车网络相关领域的企业中招募大量高科技人才。根据雷锋获得的信息。泰坦的项目团队有近2000人，这些人的分工非常明确:

在加拿大，一个由24名前黑莓qnx业务成员组成的团队正在帮助开发基本操作系统，而另一个团队则致力于开发可以在该操作系统上运行的软件，如平视显示器和无人驾驶功能软件。由虚拟现实专家道格·鲍曼领导的无人驾驶模拟测试小组开发了一种使用虚拟现实测试无人驾驶软件的模拟器。

目前，除了美国，苹果还在渥太华建立了车载操作系统R&D中心，在柏林建立了硬件和地图R&D中心，在瑞士建立了无人操作系统R&D中心。同时，苹果在汽车领域的专利涉及动力电池、手机互联、车载系统、车身结构等诸多方面。

更多数据显示，2016年，苹果在汽车领域的研发支出超过100亿美元，今年苹果计划在R&D增加60亿至160亿美元的投资，这一数字还将继续增加。

同样值得一提的是，苹果去年在滴滴出行投资了10亿美元。显然，苹果的目标不是在网上开车，而是自动驾驶。自动驾驶需要滴滴出行拥有的大量驾驶数据，这对于苹果巨头计划的重要性是不言而喻的。

从这一系列行动来看，一方面，苹果不遗余力地加强泰坦项目团队的研发力量，另一方面，它通过投资和并购不断稳定自己的地位。

在自动驾驶领域，苹果只是一个软件和技术提供商

在自主驾驶领域，苹果是一个后来者，近年来，苹果一直在摸索并不断调整自己的方向。到目前为止，苹果公司已经决定不再生产汽车，而是作为一个软件和技术提供商。

根据苹果公司申请加州驾照的申请材料，苹果公司将重点开发和建立自动驾驶系统及其相关软件平台。

或许这样的角色对苹果来说并不熟悉，但提供软件和技术显然比制造汽车更可靠，因此苹果可以将其在移动终端领域的优势带到汽车领域。例如，通过开发无人驾驶系统，苹果可以与现有的汽车制造商合作，或者在不久的将来重返整车开发，并且可以生产与ios设备深度集成的汽车产品。

目前，苹果公司开发的自动驾驶系统软件平台仍处于对外保密阶段，雷(公开号:雷)无从得知更多消息。不过，不难推测，已经成功获得自驾测试许可的苹果公司，将很快推出自驾汽车软件平台，并开始相关的路试。

此外，博世和苹果之间的携手关系也引起了业内的猜测。雷锋。据悉，今年2月，博世德国分公司加入了苹果供应商的行列。虽然博世分公司从事非汽车电子业务，但其大部分产品是车辆传感器组件，以及为刹车、转向和其他与汽车密切相关的汽车系统提供动力的电子控制器。或许，我们可以推测，苹果此举是为了在后期为自动驾驶汽车提供技术支持。

结论

在自主驾驶的战斗中，苹果公司通过软件和技术突破而不是制造汽车可能是一件好事。毕竟，在实现智能汽车的过程中，在软件和硬件方面还有很多困难需要改进。然而，史蒂夫·沃兹尼亚克表示，自主驾驶是否会成为苹果未来构建人工智能生态的一个强大武器，还有待观察。

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来源：搜狐微门户