无人驾驶最新联姻：博世借三大图商推出人人可用的定位服务 三大图商借博世

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无人驾驶的新闻层出不穷。首先，英特尔收购了移动眼，然后苹果和亚马逊竞争路试。由此可见，无人驾驶是意料之中的事，许多巨头都对未来3-5年的大规模商业推广持乐观态度，这使得智能成为旅行的标准。

然而，真正的无人驾驶不是一天的工作，智能系统、备件和高精度地图是核心要素，因此需要许多互补优势和综合联亨。最近的联姻是从技术+地图业务开始的:博世与百度地图、高德和纳维福这三家高精度地图公司合作，努力让无人驾驶汽车安全上路并准确到达。

博世:道路要素地图云平台需要高精度地图

据了解，博世的道路特征基于摄像机和毫米波雷达传感器，适用于全天候环境下的定位服务。地图云平台通过连接到云中的许多互联车辆收集毫米波雷达和相机在云中收集的道路特征数据，并配备驾驶员辅助系统，然后将其无缝集成到任何地图提供商的高精度地图上。

因此，博世与百度、高德和纳威福的合作将在高精度地图和定位解决方案方面取得进展。在此过程中，博世将使用传感器向地图传输要素，制图员负责提供高精度的地图协调。

无人定位系统需要地图精度达到厘米级。因此，无人驾驶地图需要由专业制图师来选择。自动驾驶高精度地图包括路径规划层、高精度定位层和动态更新层。自动驾驶需要厘米精度、丰富的定位功能(如路标)、低成本的数据采集和实时更新。

就丰富的定位特征而言，这是指由高精度地图精确描述的道路网络的三维表示，例如道路表面的几何结构、道路标线的位置以及周围道路环境的点云模型。所有这些都可以由拥有成熟数据采集和制图技术的知名地图供应商来完成，三大地图供应商最终通过大浪取得了胜利。

值得一提的是，博世在此次合作中采用了开放兼容的模式，这意味着其定位服务可以无缝集成到未来不同主机厂的任何高精度地图中。这将使所有用户都能享受博世的高精度定位服务。据外界分析，此次合作表明，博世集团将开始在中国自驾汽车市场上发挥实力，从而进入中国市场，开始向世界进军的进程。

图商:以较低的成本获得最少的数据输入

地图供应商的痛点在于他们没有掌握数据输入。因此，数据源只能通过与供应商合作获得。特别是，在每个地图供应商进入高精度时代后，找到更多提供数据输入的合作伙伴尤为重要。

据了解，百度、高德和纳威福将在测试车辆上使用博世雷达和视频传感器，这将有助于生成和更新地图数据，这对自动驾驶汽车上路非常重要。博世道路特征不仅可以补充高精度地图，还可以更新过时的路段。这意味着博世的传感器不仅可以收集更完整、三维的路况数据，帮助制图人员构建更精确、高精度的地图，还可以及时更新传感器的实时传输功能，防止用户被过时的信息误导。

例如，纳威福将在其车道级高精度地图数据和定位数据的基础上，通过多源数据融合技术，将博世的道路特征与纳威福的高精度地图数据进行整合，实现高精度地图数据的实时更新。

目前，数以百万计的采集车已经配备了博世毫米波雷达和摄像系统。这些移动采集车可以随时更新最新的交通数据和路况信息，保持高精度地图的新鲜，并为地图供应商提供尽可能多的数据门户和改进地图。

在博世选择的采集设备中，相机和毫米波雷达的结合是一个亮点。博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士表示，毫米波雷达可以通过车身底部感应到前车后面的障碍物，而摄像头可能只是捕捉到车前的障碍物。与激光雷达相比，毫米波雷达成本更低、操作更简单、采集效果几乎相同，有助于大面积推广高精度地图。

以前，百度地图、高德地图等地图厂商通常使用激光雷达和摄像头采集数据，面临设备成本高的问题，还需要不断购买最新的研发设备，这使得烧钱推广高精度地图变得困难。博世的创新可以兼顾收藏效率和成本控制，因此图形经销商可以事半功倍。

数百万辆汽车是地图供应商获取地图数据的入口，实现了数据众包收集地图数据的理想。在未来，只要有越来越多的回收车辆，单次成本就会降低，损失也会减少。

从这个角度来看，这次联姻是一个双赢的局面，博世可以尽快在中国市场测试自己的技术和其他系统平台的稳定性，地图供应商可以直接获得数百万辆采集车的新鲜数据，将地图变成火眼金睛。然而，当行业中的参与者拥抱开放时，它将不再是一种优势，而是适应市场变化的一种必然选择。谁能获得更多合作伙伴的认可和信任成为脱颖而出的关键。毕竟，底层技术的突破和如何积累足够的有效数据是平台的核心竞争力。

来源：搜狐微门户