C919，国人为何对你如此期待——写在国产大型客机成功首飞之际

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新华社上海5月5日电问:c919，为什么中国人民对你期望如此之高——写于国内大型客机首次成功飞行之际

新华社记者贾、齐

2017年5月5日14点，上海浦东国际机场。全世界的目光都聚焦在一架巨大的白色飞机上。

启动，滑行，抬头，直冲云霄……C919，中国第一架拥有自主知识产权和国际主流标准的干线飞机，首次成功飞行。

这个国家最重要的是现在的梦想。

从1970年中国自主研发的云-10飞机的问世到c919的成功首航，中国人的“大飞机梦”经历了47个春秋。这不仅标志着中国航空空产业的重大历史性突破，也是中国创新驱动战略的重大成就。

一项伟大的事业往往需要一代人甚至几代人的努力。时不时的程，云-10飞机的副总设计师，已经87岁了。今天，他特意带了一把他年轻时用过的小提琴。现场，当记者请他为c919首飞拉小提琴时，他选择了“我爱你中国”。斑驳的钢琴表面有岁月的痕迹。47年来，改变的是外表，但保持不变的是报效国家的感觉。

程不时说:“c919是中国民用飞机的一个新高度。”它不仅是一个成功的典范，而且代表了一种能力，我们民族的能力！”

"飞机开发就像写你自己的歌."

c919是中国制造还是在中国组装？这对于中国民用飞机来说是一个不可避免的问题，对于c919开发团队来说也是一个以锥体为中心的问题。

程不时说:“飞机是根据需求设计的，每架飞机都不一样。C919不是一首前人歌曲的歌词，而是一首新歌。”

这个比喻在飞机设计中非常恰当。许多人问飞机设计师，c919看起来像现有的空客机和波音飞机，那么为什么不能被复制呢？

上海飞机设计研究院c919模型副总设计师张淼说:“飞机的设计不仅要知道为什么，还要知道为什么。你不能模仿飞机。模仿飞机意味着你不能对它做任何改变，否则一个微小的改变可能会影响飞机的安全。突破飞机的设计必须克服。”

C919是中国拥有完全自主知识产权的干线飞机。机头、机身、机翼和翼吊发动机的设计由上海飞机设计研究院团队完成。

2008年，COMAC成立，上海飞机制造厂重组为上海飞机制造有限公司，成为COMAC总装制造中心，中国民用飞机开始了发展国产大型客机的新征程。C919经历了从初步设计到详细设计再到机身制造的七年。

“我们已经绘制了2000多幅机翼图纸，700至800幅小翼图纸。经过不断的比较和筛选，最终方案已经确定。虽然这样的旅程非常艰难，但对于中国的飞机设计师来说，这是一个不断探索的过程，但我们必须设计出拥有自主知识产权的飞机，这是一个必然的过程。”张淼说。

“中国人第一次设计超临界翼型，他们心里没有底。机翼设计完成后，国内外都进行了风洞试验，试验结果比预期的要好，所以大家的心是坚定的！”中国空张西进，一位空气动力学专家，前上海飞机设计研究院特别专家说。

发展的考验不仅在于设计水平，也在于飞机试验的改进。COMAC总经理何东风介绍，c919已完成118个测试项目，其中系统集成测试、静态测试、星载测试、飞行测试准备等几条主线稳步推进。

为了提高开发效率，c919开发团队采用了基于集群的技术突破路径。经过九年的创新实践，已建成总装移动生产、中翼、中机身、平尾翼和整机对接五条国际先进生产线，突破了100多项核心关键技术。

通过c919的设计和开发，中国掌握了5大类、20个专业的6000多项民用飞机技术，推动了新技术、新材料、新工艺的大规模突破。

“事实证明，技术突破是可以实现的。今后，我们还将致力于新车型的设计和新领域的开发。”程不时说道。

庞大的九大派系流向中国，中国的重型武器打造了一个“金龙骨”

20世纪80年代，程偶尔乘坐云10飞机从上海飞往成都。在路上，他从窗口向外望去，长江像一条蜿蜒的龙，这是中华民族分水岭文化的自然诠释。

“我当时认为，如果没有长江，许多支流可以孕育生命，但它们不会在流域中孕育文明和繁荣。就像中国的工业一样，如果没有像空航空工业这样的重型装备的建设，就不会有中国工业发展的“金龙骨”,展示我们民族的风格和它对世界民族的贡献！”程不时说道。

飞机的成功开发并不意味着真正的成功。取得商业成功，成为用户满意的飞机，成为乘客满意的乘坐，安全、舒适、节能、环保，才是真正的成功。

c919的特殊意义在于，它是中国新时期真正以市场为导向的干线飞机，以空最主流的航空运输市场(150座级)为重点，完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准开发。这一进展的每一步都吸引了国内外市场的关注。

目前，c919已收到23个用户的570份订单。2016年11月，东航成为c919的第一个启动用户。

首次飞行成功后，c919将转入适航性认证阶段，这意味着它将进一步远离市场。然而，适航取证不是一项短期任务。此前，中国国产新型支线飞机arj21在获得中国民用航空局颁发的适航性认证之前，用了6年时间完成了数百个考试科目。C919也需要经历这个过程。

同时C919也引起了国际市场的关注，双边适航认证有望得到推广。在最近于上海举行的首届中欧民航空安全年会上，欧盟委员会运输与移动司司长Henrik Holloley表示，c919目前正在接受中国民航局的适航认证，这将是中欧双边适航谈判和磋商的重要组成部分。

从c919的供应商名单可以看出，很多都是国外知名企业，尤其是发动机等核心部件需要进口。然而，民用飞机行业的发展只是希望通过模型的开发带动整个产业链的发展。

以上海为龙头，来自陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市的近20万人参加了大型客机项目的研发和生产，形成了产业链、价值链和创新链。这极大地改善了中国民航空产业发展的基本面貌，为中国经济转型升级打造了一条极具潜力的产业脉络。特别是随着我国大型客机项目的推进和喷气式客机的批量生产，这一产业链将逐渐发挥巨大的经济潜力。

克服困难永不放弃的精神代代相传

像天舟一号货轮和中国自主开发的空母船一样，c919作为国家的重型武器，体现了中国人的克敌制胜、永不放弃的精神。

c919的主要制造商中国商用飞机有限公司目前拥有1万多名员工，其中有父子、师徒和同事。老一代民用飞机工业的辛勤工作精神鼓舞了后代。

张西进是张淼的父亲。他给儿子取名为苗的原因是这个词符合空.的空气动力学原理他希望他的孩子长大后能学习飞机设计。83岁的张西进(音译)看到儿子成为c919的副总设计师，终于如愿以偿。

“在20世纪70年代，发展飞机的条件非常困难。一台手摇电脑已经是个婴儿了。数据太晚了。我们从财务室借了8个算盘，晚上整理好，白天上班，然后把算盘还了。”张西进说:“我的爱人王娟芝也在学习空空气动力学。我们在一个研究室里。孩子小的时候，他把它放在画板上。工作太忙了，不能忘记。孩子从画板上掉下来，哭了。”

40多年后，技术条件和生活条件都有了很大改善。今天的年轻人能接过老一代民用飞机工业手中的“指挥棒”吗？

在上海飞机设计研究院，“80后”和“90后”已成为飞机设计团队的生力军。虽然这些年轻人也热爱丰富多彩的生活，但他们在谈论飞机设计时，会立即转换到严谨严肃的模式。

上海飞机设计研究院空气动力学工程师马土良是张淼的研究生。他说:“我们年轻人可以向老一代民用飞机行业的人学习艰苦奋斗的精神，这对我们来说是一种继承。我们应该利用我们所学的知识，利用先进的技术来实现突破。这个国家有发展民用飞机工业的战略。作为业内人士，我们一定要做好工作。”

如今，除了参加COMAC和大学组织的研讨会，张锡进还在业余时间给中小学生讲授空气动力学。

“给中学生讲课，你可以讲理论，但是给小学生讲课，你必须讲鸟和风筝，这样他们才会感兴趣。”张锡进说，“以前人之路为基石，今天的民机行业可以成为年轻人一生的事业，一个大有前途的事业。我希望更多喜欢空气动力学的年轻人加入民用飞机行业团队。”

来源：搜狐微门户