骥?氢能：燃料电池电堆领域取得关键突破

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人民网北京4月30日电(赵)近日，中国高新技术创新企业“叽叽？氢能在燃料电池汽车的“心脏”电池堆领域取得了重大突破，成功解决了电池堆寿命的行业难题，并发布了其自主研发的第一代汽车燃料电池金属双极板电池堆产品。

这意味着在燃料电池领域，中国将进一步摆脱对进口的依赖，步入国内自主发展的“快车道”。

锂电池缺陷“氢”电补

据了解，中国新能源汽车主要分为两大类:锂电动汽车和氢燃料电池汽车，它们的共同特点是“零排放”。

目前，前者已得到一定程度的推广，但其续航里程短、充电时间长、电池负载小、环境适应性差等问题尚未得到很好的解决。

相比之下，氢燃料电池汽车具有续航里程长、加氢时间短、载重量大、环境适应性好等优点，可作为锂电池汽车的重要补充，是新能源汽车的关键发展方向之一。

“一般来说，纯电动汽车充电需要半个多小时，而氢燃料汽车只需要3-5分钟。”纪？氢能创始人傅宇博士告诉记者，在续航里程和温度适应性方面，氢燃料汽车优于锂电池汽车。

核心技术解决行业问题

然而，在工业化方面，氢能汽车的进步远远落后于锂电池汽车。傅宇透露，在中国，氢燃料电池汽车主要用于公交车、物流车辆、重型卡车、特种车辆等领域，这些领域还处于发展初期，还没有正式进入乘用车领域。

记者了解到，世界上制造电池堆的主要技术路线有两条:石墨双极板和金属双极板。其中，石墨双极板目前占据主要市场份额。金属双极板作为石墨双极板的升级换代产品，具有重量轻、体积小、批量生产成本低等优点，受到国内外汽车企业的期待。

“金属板叠技术目前在国外汽车公司中处于领先地位，并且国产化程度很低。”傅宇介绍说，目前，金属叠层技术研发的突破点主要在于其寿命和可靠性。纪？氢能采用战略合作伙伴常州亿迈的第四代超高耐蚀导电非贵金属涂层技术，成功解决了金属双极板堆寿命的技术难题。

“摇篮”孕育的创业团队

据了解，公司的核心团队来自中国燃料电池的摇篮——中国科学院大连化学物理研究所、国家燃料电池与氢源技术工程研究中心等电池组开发“国家团队”。80%的成员拥有硕士或以上学位，平均拥有7-8年的行业经验。目前，该团队已经围绕该产品申报了30项专利，其中13项已获授权。

这次发布的mh170是一匹马？第一代氢能产品位于中国一流的金属板堆中，具有比功率密度高、使用寿命长、可靠性高、低温自启动能力强、批量生产成本低等优点。，这有助于中国氢燃料汽车的核心部件突破进口瓶颈。目前，已与一家燃料电池系统龙头企业达成合作协议。

傅宇说，随着第一代产品的交付和应用，纪？氢能计划在两个月内投放市场，单位面积的功率密度将从0.9w/cm？高达1.2w/cm？单个电池组的最大输出功率从100千瓦增加到130千瓦以上。未来，第二代产品将进一步提高到1.5瓦/厘米？单堆最大输出功率提高到160kw以上，成本将进一步降低。

氢燃料电池汽车的“三步走”

“氢燃料电池被认为是汽车动力的‘终极解决方案’。”傅宇告诉记者，氢燃料电池可以通过电化学反应直接将氢燃料中的化学能转化为电能，而不需要“燃烧”，同时还能产生水，是“未来的能源”，实现零污染、零排放。

“尽管氢燃料汽车起步较晚，但发展迅速。目前，年增长率为100%或更高。国内增长率高于国外。”傅宇说道。

在傅宇看来，氢燃料电池的应用前景是光明的。他说，在早期阶段，它主要用于物流车辆。在政策要求新能源汽车占一定比例的情况下，“由于物流运输对续航里程和载客量的高要求，氢能汽车将很快抢占这部分市场。”

燃料电池的下一个应用领域是重型卡车。"重型卡车只占不到20%的库存，却造成了60%以上的空气污染。"傅宇说，在重型卡车上，锂电池的缺点进一步扩大，燃料电池将是唯一的解决办法。

未来，通过这部分应用，燃料电池的价值将得到充分体现，产品将逐步验证和成熟，规模将形成，成本将降低到合理的水平。在此基础上，燃料电池将在客车上大规模应用。“当然，有必要突破基础设施不足的问题，比如氢加气站。”傅宇坦率地说。

“未来能源”正在全面展开

4月10日，国家能源局发布了《中华人民共和国能源法》(征求意见稿)。其中，“能源”定义为:产生热能、机械能、电能、核能和化学能的资源，主要包括煤、石油、天然气(包括页岩气、煤层气、生物天然气等)。)、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电能和热能，以及其他直接或通过加工和转换获得有用能量的能源

“这是氢能首次被纳入中国的能源体系，领先于风能和太阳能。”傅宇解释说，在此之前，氢是根据“危险化学品”进行管理的。

氢能将有助于解决国家对化石能源的依赖，实现节能减排的目标。傅宇说:“目前，日本和韩国正在建设氢能社会，而欧洲计划建立一个碳平衡的能源系统。氢能在中国的战略地位越来越重要。”

2016年，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》预测，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆和100万辆。

目前，中国有6000多辆燃料电池汽车。显然，实际情况比先前预期的稍快。“中国的汽车市场是一个万亿美元的市场，年生产和销售超过2000万辆汽车。当技术和各种资源结合在一起时，发电将产生巨大的能量。”傅宇说道。

来源：搜狐微门户