“中国每个人平均GDP排行：澳门8.6万，香港4.87万，台北4.1万，内地呢？”

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根据公开，2019年国内14个城市生活的人均gdp超过2万美元，分别是深圳、无锡、苏州、珠海、鄂尔多斯( 600295，株吧)、南京、北京、上海、广州、常州、杭州、武汉、宁波、厦门。

人均gdp2万美元是国际上发达经济的门槛，但毕竟是平均的，在经济结构多而复杂的中国能适用吗？

发展水平怎么样？

根据每日经济信息(博客、微博)整理的数据，深圳位于第一批，剩下的13个城市的人均gdp数据除了逐渐减少以外，彼此没有太大差别。

但是值得观察的是，这些人均gdp排名靠前的城市实际上与经济量没有关系。 也就是说，有经济不发达的少人口三线城市，人均gdp比较高。 比如珠海和鄂尔多斯，人口只有200万左右，gdp有3000亿以上，人均gdp直接超过北上广深度。

但是，内陆城市与港澳台相比差距还很大，根据后者18年的数据，澳门8.6万美元、香港4.87万美元、台北4.1万美元，即使是最高的深圳，也只是台北的3/4左右。

另外，以这次上榜的旅游业为中心的珠海和资源型城市鄂尔多斯，需要证明的不是工业强市，而是可持续的快速发展性与其他大城市相差甚远。

据说人均gdp的水分很大，即使比较人均可支配收入(年、单位:元)的指标，内地也没有比得上台湾省的城市。

但是这样简单的人均指标适用于中国城市吗？

每个人平均是基础，平民( 603883，股票吧)生活的“指标”是最重要的

什么是所谓生活的“指标”？ 实际上，多包括平民的衣服(物价水平等)饮食(食品安全等)、居住(房价收入比等)行(堵车的程度、上班时间等)。

迄今为止我们关注的是支配收入、基尼系数、物价等经济指标，但很多人忽视了一个城市的移动问题。

你经常觉得大城市对摩托车和三轮车不友好吗？ 大城市的轨道交通很方便，但其运营价格成为很多地方的财政负担。

首先，到处来看被封杀的摩托车和摩托车，去过港澳台的朋友相信在这些地区电动汽车和摩托车对当地人来说是非常普遍和廉价的交通工具，但到了内地城市，。 为什么？ 因为交通事故率高吗？ 不安全吗？ 是的，但这是表象，根本问题是内地城市的管理水平很低，只能一刀切。 一个“禁止”。

我再来看轨道交通。 国内大部分城市的地铁都是由政府财政直接投资的，投资主体比较单一，引起资金不足、运行效率下降等问题。 据说目前国内只有香港和深圳实现了轨道交通沿线商业开发的商业化经营，增加了轨道交通利润。

所以，一个城市的发展不仅是指标性的领先，而且是文明的发达、适合生活的、幸福感、旅行的便利等各个方面。 相反，国内城市如果不解读土地出让金、gdp等国内城市竞争利益之争，城市的生活价格就会提高，但包容性下降，gdp上升，但没有活力，持续快速发展依然面临很多挑战。

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来源：搜狐微门户