青藏铁路已成为“世界屋脊”的发展引擎

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青藏铁路穿越青海湖、关角隧道、可可西里和唐古拉山，全长近2000公里，被誉为世界屋脊上的高速铁路大道。它奇迹般地将曾经封闭的青藏高原与祖国大陆连接起来。

近日，以“辉煌的70年为新时代而奋斗”为主题的大型采访活动进入青藏铁路。记者了解到，这条世界上海拔最高的铁路曾经创造了铁路建设史上的许多记录，现在正沿着它创造着社会经济发展的新记录。

物流改写了命运

“火车经过后，我感觉头上的帽子被摘下来了，人们突然开始明白了。”回想起青藏铁路开通13年来，拉萨色马村的尼玛次仁感触颇深。

尼玛次仁所在的西马村有800多个家庭。起初，全村人以务农为生。尼玛·次仁当时高考落榜，只能在家种土豆和青稞。

2006年，青藏铁路格尔木至拉萨段开通，西藏最大的铁路货运站在色马村建成。村民的生计从依赖土地转变为依赖商业。当尼玛·次仁生平第一次看到火车时，她的生活发生了巨大的变化。

"我第一次知道什么是客运，什么是货运."作为村里受教育程度最高的村民，聪明好学的尼玛·次仁很快就熟悉了物流业务，并成为了村办企业童珍物流公司的经理。

从2006年到2018年，童珍物流公司从30辆小型货车发展到100多辆大型货车，员工的平均收入也从每月2000元增加到每月1万元。塞马村不再有低收入家庭，许多人开车。

青藏铁路带动的新兴产业也吸引了其他农牧民。王慈，48岁，曾经在那曲市安多县放牧，几年前去了拉萨。现在他是西藏吉达物流有限公司的卡车老板..他的工作是将到达拉萨西站的水泥、钢筋、粉煤灰等货物运输到日喀则、昌都、林芝等西藏地区。

生意兴隆。谈到收入，这位黑皮肤的藏族男子咧嘴一笑。

通过运输做大生意

在德令哈市中盐青海昆仑碱业有限公司铁路专用线站台，袋装纯碱产品用吊车装上货车，然后通过青藏铁路运往内地，这一直是公司物流的首选。

“柴达木盆地盛产原盐。与内地的纯碱生产企业相比，原材料是我们的优势，但我们的大部分客户都在内地，运输距离和成本是我们的劣势。”青海昆仑纯碱工业有限公司副总经理王庆伟表示，公司纯碱产品的运输距离平均在1000公里以上，距离越长运输成本越高。

王庆伟告诉记者，从德令哈到河北，每吨纯碱的平均公路运输成本是铁路运输的30倍，达到50元。此外，公路运输受天气和路况影响很大，交通量也很小。铁路专用线站台上的货运列车装满了50节车厢，两三千吨的货物被运出。

在中铁青藏集团有限公司的支持下，青海昆仑制碱有限公司在厂区内修建了7条铁路专用线，专门用于原料运输和纯碱产品配送。

青藏铁路提供的运力保证提升了纯碱产品的市场竞争力，拓宽了销售渠道。从2008年到2018年的十年间，中国石化青海昆仑纯碱工业有限公司铁路纯碱年运输量从8万吨增加到120多万吨，产品销往河北、江苏、黑龙江等31个省市。

铁路驱动的经济

物流改变的不仅仅是尼玛次仁和王慈，还有从贫困走向小康的四马村。不仅是青海昆仑制碱有限公司通过铁路运输做大了生意...青藏铁路已成为“世界屋脊”的发展引擎，为青藏省的发展注入了源源不断的活力。

青海省海西州借助青藏铁路走上了快速发展的轨道。这里生产的95%以上的工业产品，如纯碱、原盐和钾肥，必须运往其他省份。

“对海西州来说，青藏铁路是我们工业发展的生命线。没有这条铁路，我们的工业将难以发展。”海西工业和信息化局研究员张秀海表示，青藏铁路西阁段通车前，泉州工业总产值不到1亿元，现在海西工业总产值已达数百亿元。

青藏铁路杰拉段的建成通车结束了西藏没有火车的历史。

西藏自治区发展和改革委员会铁路办公室副主任格桑·慈旺说，青藏铁路有效降低了进出西藏的物资运输成本，西藏旅游市场进一步扩大。同时，西藏特色农牧业、优势矿产资源、藏药加工和高原绿色食品产业都取得了较大发展。

据统计，从2006年7月青藏铁路全线通车到2018年，拉萨站累计进出西藏货物近4830万吨。2018年，西藏接待国内外游客3368.7万人次，2005年为126万人次。2018年，西藏自治区生产总值超过1477亿元，是青藏铁路通车前的五倍。(李媛媛)

:张嘉诚

来源：搜狐微门户