滴滴首次对外公布网约车平均抽成为19％ 低于成本导致亏损

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4月22日，滴滴上线试运行。问答平台将为公众关心的问题提供公开答案。焦点平台网络车一期工程已经完成，滴滴网络车CEO陈以真名回应。

自去年9月以来，滴滴不断收集社会意见，加强与公众的沟通和对话，收集公众意见，做出公众回应，并针对平台面临的困难和挑战，在网上发布公告，邀请社会各界参与联合建设和治理。

“回答问题”是滴滴倾听用户声音和相关负责人用真实姓名回答公众关注话题的平台。我们将公开回答和讨论用户的日常意见、建议、批评和问题，每个问题都有一个主题，因此用户可以在下面的评论区与我们交流和讨论。

以下是滴滴第一期《问答》的原始问答:

问:迪迪的“吸引力”是什么？有人说这个比例高达25%。这是真的吗？每个订单的“抽奖”是一样的吗？为什么你画画后还赔钱？这些钱都去哪了？

陈::作为《问题的答案》的第一个题目，我会尽量回答。对我和团队来说，这也是一个反思的过程。我们当然有很多问题要做。我希望关心这个问题的朋友可以在评论区和我们讨论。

在滴滴平台上，受不同城市、订单距离、时间、是否拼车的影响，每个订单收取不同比例的平台服务费(俗称抽奖)。例如，在2018年第四季度，滴滴收取的平均平台服务费约为乘客实际支付费用的19%。其中，乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等费用全部支付给司机，平台不收费。

平台服务费率从高到低不等，并非每个订单都统一收取19%的费用。滴滴平台上费率高于25%的订单和费率低于15%的订单分别占20%。其中，费率较高的订单所占比例较小，但容易扩散，这让每个人都觉得平台的每个订单(或平均订单)的费率为25%。

这种印象也与我们的驾驶账单不够清晰有关。我们正在努力改善这个问题。

乘客付出租车费，司机挣钱养家，滴滴收取服务费维持平台运营。2018年第四季度，滴滴汽车业务的运营费用和支出约占总流水(乘客实际支付的总车费)的21%，分布如下:

1.返还给司机的报酬约占7%

为了让司机在高峰出行时间和需求旺盛的地区上下更多的乘客，有必要使用补贴来鼓励司机工作更多、得到更多，比如出勤率和服务奖金。如果没有平台服务费来支持奖励分配，那就像一个大锅饭，在高峰时间和拥挤的区域打车就更难了。

2.业务运营的相应运营成本约占10%

包括技术研发、安全、客户服务、人力、线下运营等成本。我们努力在未来大幅降低运营成本和费用比率，坚持在低毛利水平下持续运营，确保安全和经验方面的投资。

3.税收和在线支付费用等刚性成本约占4%

他们中的大多数人纳税。

也就是说，各种成本费用之和(21%)超过实际服务费(19%)，差额(2%)由滴滴汽车业务承担。这部分是亏损，滴滴需要用之前融资获得的资金来弥补。作为一个企业，这种状态不可能持续很长时间，否则，总有一天，它会因为资金枯竭而无法继续正常运转。只有实现可持续的商业运营，我们才能更好地为用户和司机服务。但在现实中，亏损仍然是整个网络汽车行业的普遍现象。

平均服务率为19%(如果扣除返还给司机的7%，实际服务率仅为12%)，并且存在持续损失，这部分受到我们自身运营能力的限制。目前，滴滴离“精益创业”还很远。除了网络车，投资期内还有一些新业务，这也将增加集团的整体亏损压力。

为了进一步优化费率，提供更好的服务，我们从去年年底开始提高运营效率，并在《展望未来》中对各项业务进行了更加严格的重点和更加科学的成本控制。今年年初，滴滴还进行了一次较大规模的组织升级，优化了2000个岗位，并大力削减运营支出，努力实现商业平稳可持续发展。

总的来说，作为一个年轻的企业和年轻的行业，我们需要不断提高我们的管理能力和运营效率，为乘客、司机和平台探索一种更加高效的互利共赢的商业模式。在这方面，我们正积极尝试进一步优化费率，并将继续征求广大用户、司机和公众的意见和建议。

来源：搜狐微门户