单车死结：老股东想卖掉ofo 戴威要滴滴的人离开

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在sturm und drang经历了两年的野蛮发展之后，自行车行业已经进入了创业史上最复杂、最僵持的阶段。没有路标，没有标准答案，结果是不确定的，结果是不可预测的。

音乐突然停止，舞台灯光打在大卫身上。他踱来踱去，面带醉意，用激动的语调喊出了金庸《屠龙记》中的九阳真经。

“他是他的力量，风吹山；他从身边走过，月亮照耀在大河上。他是弄巧成拙，他是邪恶的，我充满了愤怒。”

2017年底，ofo在九华山庄召开了年会。戴巍把大拇指举过头顶，奥福的创始人兼首席执行官的呼喊不仅是针对台下3400多名奥福人，也是对莫比克、滴滴以及他在过去一年所承受的压力和疑虑的回应。

在过去的一年里，27岁的他卷入了一场商业漩涡——以前的“兄弟”反目成仇，早期的股东离开，供应商欠钱，挪用存款，现金流紧张。在这个复杂的商业漩涡中，戴卫是最年轻的。这个1991年出生的年轻人似乎还没有准备好独自控制自己的财富和权力。

在接受《中国企业家》采访时，他形容“创业就像升级游戏。”它主要取决于玩了多少奇怪的东西，完成了多少任务，积累了多少经验，而不是在线时间。这个过程就是通过战争来训练。许多困难和压力将落在你身上。”。现在，在兴奋的表象背后，我有些不知所措。

如果你用一句话来描述过去两年的自行车市场，那就是疯狂融资和野蛮交货。Mobike和ofo共筹集了超过33亿美元，两家公司宣布将在2017年投入超过3000万辆汽车。从下半年开始，数十家自行车公司相继倒闭，红色、橙色、黄色、绿色和蓝色自行车堆积成山的照片令人震惊。

mobike的一位投资者表示:“我们预计竞争会很激烈，但没想到会如此激烈。融资和单位数量的增长速度如此之快，以至于公司不应该消亡到如此程度。在那一年，网络汽车是一个高短期烧钱，但自行车是一个高长期烧钱。”

不仅如此，腾讯和阿里已经逐渐占据了这个生态金字塔的顶端，马和马云也不时地就分享自行车展开争论。从这些线索中，外界已经看到了自行车背后的巨大野心，以及腾讯和阿里这两个互联网帝国之间的紧张关系。

“同时拥有A和T的战略价值并不多。(骑自行车)的战略价值是巨大的。”上述投资者表示。

这一行业在早期并不被投资者所理解或青睐，但它已经与不同层次的力量交织在一起。实力最高的是腾讯和阿里的竞争，其次是滴滴和美团。滴滴是欧福的投资者，也在旅游市场安排美团。据说它也对投资mobike感兴趣。

"共享自行车产业的模式类似于中东."一位互联网公司高管这样评论道。

这一切都发生在短短两年内。

《中国企业家》独家采访了ofo、mobike和Didi的众多投资者和内部人士，试图接近惠而浦中心，还原空形成之前的复杂局面，以及参与这一过程的各方的无助与智慧、痛苦与纠结、挣扎与雄心。

合并破产

一位接近ofo的投资者透露，2017年12月初，朱啸虎签署了退出协议。

朱啸虎以30亿美元的估值将ofo的股票卖给了阿里巴巴和滴滴。阿里拿走了大部分配额，包括朱啸虎的董事会席位和否决权，而迪迪只拿了一小部分。朱啸虎的初衷不是退出，但最终的计划是几方博弈的结果。

经过6个月前的最后一轮融资，30亿美元的估值几乎与ofo持平。

上述投资者还透露，其他老股东也想出售ofo的股份，但尚未找到继任者。“目前的情况太复杂了。烧钱没有限制，利润也很远。”

朱啸虎出局了，奥福和莫比克的合并闹剧也就此结束。

合并的传言始于2017年上半年。这种情况一直持续到2017年9月，朱啸虎在许多公开场合呼吁“ofo和mobike的合并可以盈利。”在12月9日举行的“中国企业领导人年会”上，朱啸虎再次表示，“战争形势已经明朗，打消耗战毫无意义，对双方来说代价都很大。”

朱啸虎计算了一下，现在两辆共享自行车的每日骑行数据加起来有5000万次。三年后，共享自行车将每天至少循环1-2亿次，每年将有300-600亿元落入囊中。

他认为2017年底是奥博和莫比克合并的最佳时机。如果他们不合并，他们将继续争取融资。一旦创始团队的股份被稀释50%以上，对他们来说就毫无意义了。

2017年12月中旬，朱啸虎在接受《中国企业家》独家采访时表示，“ofo和mobike发展至今，双方的自行车销量、资本和公司自身的销量已经足够大，不可能扳倒对方。不过，相关巨头(腾讯和阿里)的战略要求不尽相同，情况非常复杂。”

一些投资者将并购的破产概括为“自然灾害和人为灾害”。人为灾难是指ofo的投资者与mobike的投资者截然不同。莫比克的投资者看起来很分散，没有滴滴的投资者，而奥福的投资者似乎有着同样的心，他们中的许多人都是滴滴。正是因为如此，mobike的投资者缺乏合并的动力。

久益资本的创始和管理合伙人刘二海没有就此次合并发表明确声明。2017年下半年，他分析说，分享自行车以获取利润必须是两种商业模式的结合。第一种是收费，第二种是间接商业模式，即羊毛来自猪。“合并可以赚钱，但不能解决所有问题。如果公司发现了一种间接的商业模式，那么合并就没有价值了。”

但是，祥丰投资合伙人赵南认为，“间接商业模式是基于市场份额和用户基础实现的，自行车仍在争夺市场份额，尚未达到进一步探索的阶段。”

ofo的特殊性在于它与投资者滴滴拥有越来越多的共同股东。除阿里外，还有金沙江创业投资、王刚、经纬中国、中信产业基金、夏令时等。这种股东结构不仅扫清了ofo融资战的阻力，也为未来的并购大戏铺平了道路。

在了解了滴滴的投资后，ofo的一位投资者得出结论，未来ofo将被滴滴收购，两家公司的核心战略关系非常牢固，因此未来滴滴控制ofo是符合逻辑的。然而，他忽视了奥福的创始团队独立控制局面的强烈意愿。

一位ofo投资者回忆说，几乎所有股东都支持合并，但戴卫不同意。这位年轻的企业家估计他的权力将来可能会被削弱，这是他无法接受的。

一些股东表达了不满。"他把自己的权益置于所有投资者的权益之上."

投资者不断给他们施加压力，媒体正等着关键人物在捕捉词汇和短语的同时畅所欲言。12月4日，戴卫公开回应了ofo创始人与投资者之间的矛盾.“非常感谢资本。资本有助于企业的快速发展，但资本也必须了解企业家的理想和决心。”

对于戴伟来说，ofo可能是他一生中最重要的创业机会。一位与戴卫关系密切的投资者表示，戴卫本人是一个胸怀大志的人。“当你赶上这股洪流时，一旦你放弃就很难抓住这样的机会。”

作为mobike的财务顾问，华兴资本去年也做了一些配套行动。mobike的投资者回忆道:“中介机构会找股东和企业家坐下来谈谈，但他们通常不会拒绝。但只要说说，合并的必要和充分条件还不存在，没有人会露出马脚。”此次合并尚未进入正式谈判阶段。

Ofo投资者透露，有人想出了一个方案:合并后，戴卫和汪小峰担任联合首席执行官(联席首席执行官)，程维担任董事长。显然，联合首席执行官只是一个过渡。虽然华侨城的投资者也表示，未来的形势更偏向华侨城，但戴卫始终心存疑虑。资本方更加信任滴滴，滴滴愿意推动合并。腾讯是mobike和滴滴的股东，也希望滴滴在合并后能控制它。

一位ofo投资者认为，理想的状态是滴滴和ofo的整合，更理想的状态是滴滴、ofo和mobike的合并。继续战斗是浪费资源和时间。此外，阿里也是合并的支持者。“由于阿里进入ofo较晚，持股比例不高，他希望在合并后增持股份，获得更多股权和话语权。”在收购了朱啸虎的股份后，阿里在ofo的持股比例约为10%。

如前所述，mobike在合并中并不活跃。

"莫比克的态度是，兼并总是可以讨论的，关键是比例问题."mobike的投资者回忆说，去年下半年，ofo的投资者提出了一个5: 5的合并。这个比率是莫比可无法接受的。

根据赵南的说法，莫比克不想合并。合并后，mobike进入了滴滴阵营，所以只能做自行车生意。Mobike正在做反滴联盟，而且上限很高。

“现在是市场经济。当mobike有足够的流量时，它肯定会想做更多的事情。乔布斯做了ios，谷歌仍然可以做安卓。”刘二海说。

莫比克的布局已经开始了。去年9月，首汽接入网络汽车服务；10月，它宣布与拼车公司合作；11月，莫比克和贵州新特电动车联手进入共享车；另有传言称，美团出租车也计划进入莫比克。以莫比克为中心的光联盟生态被解读为“反迪迪联盟”，试图煽动迪迪的旅游优势。

在mobike投资者眼中，汪小峰曾经是优步上海的总经理，有过网上租车的经历。此外，mobike有资金，所以做在线租车或租车业务是正常的。莫比克的“反滴联盟”并不是为了让滴滴痛苦，而只是为了攫取20%-30%的市场份额。就像大象踩蚂蚁一样，一滴水杀不死莫比。

对迪迪来说，现在有很多国外的麻烦，莫比克就是其中之一。而程维的头痛是ofo的内部担忧。

“兄弟”反目成仇

“打点滴的人给我请假！”在与傅先生的电话中，戴卫很生气。付强当时是欧福的首席执行官，之前是滴滴的高级副总裁。

戴卫的脸上很少有这样的愤怒。电话的内容只是一件小事。

"戴卫犯的最大错误是用迪迪撕破了他的脸."在ofo投资者看来，让付强和其他人离开ofo显然意味着破产。奥弗和迪迪之间的关系本可以更艺术地处理。

奥弗和迪迪也经历了一年多的蜜月期。

2016年10月，滴滴引领了第三轮融资，这让ofo躲过了第三轮死亡的诅咒，也让ofo和资本市场放心。几乎所有的演员都认为ofo当时处于危险之中，mobike提前完成了1亿美元的C系列融资。如果ofo不能获得滴滴的投资，其他投资机构很难进来。

2017年3月，《中国企业家》第一次采访戴巍时，程维的名字被多次提及。“他在战术打法上给我的建议非常重要。毕竟，迪迪玩了这么多把戏。”

三个月后，当我再次见到戴卫的时候，我已经用了30天的时间访问了滴滴应用。戴伟介绍说，后台的算法和策略还在完善中，ofo的订单数据一直在攀升。他和程维的交流越来越多。“我们的许多想法非常一致。例如，我们一直在以最快的速度融资，不要太纠结于股权和估值，也没有什么不同。”

然而，也是在2017年上半年，诸如“一个月内数千辆黄色小汽车被毁”、“创始团队被搁置在首都空”和“ofo员工爆出内部腐败泛滥的消息”等头条新闻充斥了网络。戴卫和这支年轻的队伍遭遇了前所未有的危机。

对此，戴卫曾回应中国企业家说:“世界能找到一个没有腐败的组织吗？我们所能做的是建立一个制度，以作出有效的约束，避免问题的扩大。”

作为ofo最大的战略投资者，滴滴没有袖手旁观。

2017年7月，滴滴前高级副总裁付强加入ofo担任CEO，直接向戴巍汇报，滴滴前首席财务官刘森森负责财务部。

当时，滴滴在声明中表示:“作为一个坚定的战略投资者，滴滴非常愿意为戴卫、欧福等优秀企业家提供帮助。付强和刘森森都是滴滴发展过程中成长迅速的优秀经理人。我相信他们丰富的管理经验会有助于ofo的后续发展。”

“欢迎能力强的人来公司，大家会聚在一起产生化学反应，带动整个公司的进步。”戴卫说道。

据接近滴滴的人士透露，付强和刘森森都是全职进入ofo的，而南山和随后离开的“30名前滴滴员工”则是先离开滴滴，然后通过招聘渠道进入ofo。当时，一位ofo内部人士向《中国企业家》透露，付强是戴卫亲自挖的。

对滴滴来说，帮助ofo解决问题只是一个方面，滴滴还有监督ofo的吸引力。匿名消息人士称，双方很快就开始在董事会层面产生分歧。例如，ofo想做新项目，滴滴强烈反对。

四个月后(11月23日)，付强和其他高管突然“休假”。至于原因，有不同的意见。例如，欧福和滴滴对合并持左倾态度；付强使用一票否决来推动戴卫的许多业务扩张计划；付强在董事会上反对ofo收购小榄自行车，但滴滴否认了这一说法。

在那些接近滴滴的人眼里，双方的关系还没有完全破裂，但确实有很大的差异。“这就像你的孩子正处于青春期，不是很成熟，但很叛逆。”

在投资者眼中，戴卫和付强之间的冲突只是时间问题。矛盾存在于许多方面。大学生创业团队本身没有多少工作经验，在竞争激烈的共享自行车市场上也没有多少学习时间。公司需要外部人才解决弱点，新人和老人之间会有冲突。

2017年，当“陷害空谣言”时，“中国企业家”曾问戴维，“你有压力稀释融资带来的股份吗？”他说，不。

“你更关心的是事情本身能否成功，而不是谁让它成功的？”

他的回答很坚定:“不，我把这件事看得比什么都重要。”这意味着“合并”这个词从未出现在戴卫的旅行梦里。

一些投资者评论说，ofo的做法就像是“小国外交”。“在最早的时候，奥福必须依附于迪迪。但到了某个时候，奥福会觉得，与迪迪在一起不是最好的选择。”随着滴滴的控股权越来越大，ofo更像是滴滴手中的一枚棋子。

“这可以理解。如果我是迪迪，我一定不能养一只老虎，最后再养一个能挑战我的人。”一位投资者说。

迪迪的阴谋

街上的蓝色小自行车上有一张复活卡。

2017年12月31日，滴滴和小蓝自行车首席执行官李刚达成托管协议。匿名消息人士透露，滴滴向李刚支付了3亿元人民币。迪迪官方否认了这一数字。根据官方公告，小榄自行车的品牌、押金和欠款的所有权将保持不变，不会随保管权转移给滴滴。不过，小榄自行车应用的用户可以选择将存款、优惠卡和充值余额转换为等效的滴流自行车优惠券和旅行优惠券。

接手蓝色小自行车后，滴滴对几个城市的交付资质和之前交付的70万辆自行车很感兴趣，但可回收的数量不得而知。

在投资者眼中，小榄自行车从诞生的第一天起就准备被收购。“李刚的赌瘾太大了。”

当北京的自行车市场接近饱和时，蓝色开始零星地出现在街道上。这是李刚固执的结果。小蓝有很好的骑行经验，但是有一个生产门槛，但是其他家庭正在衡量成本。制造一辆汽车的成本太高，注定无法铺设大量的汽车。

另一方面，自行车市场发展如此之快，以至于如果不花10亿美元来铺设汽车，它就无法上市。直到去年11月16日，小榄自行车宣布破产。

两个月后，1月17日，滴滴打开了共享自行车入口，让小蓝自行车复活了。

滴滴亲自交易自行车的雄心早已表露无遗。

其中一个细节是，2017年11月16日小榄自行车宣布破产后，这位前R&D董事带领十几个人加入了东南亚的一家出租车公司grab。目前，这些人已经加入了滴滴共享自行车项目团队。

自行车业务对滴滴的战略意义不可低估。第一，巨大的订单量；第二，无论两轮还是四轮汽车，将来都将被自动驾驶所取代。滴滴不能容忍市场上存在一个比自己更大容量的平台。

背后的商业思想非常简单。根据刘二海的分析，互联网上有几个应用程序每天可以联系用户数千万次。谁不想拥有这么好的产品？骑自行车对四轮车的影响就像是外卖，而不是其他品牌的方便面。

但是愿望和现实是两码事。对外投资的路径已经被证明是无效的。

"戴卫是一个内心有老虎、外表温柔的人."一位未透露姓名的mobike投资者表示:“从第一天开始，滴滴就应该自己动手。程维选择投资海外而不是自己做，这是一个战略失败。对主营业务有直接影响的业务应放在内部；对主要业务没有太大影响，您可以去授权的业务部门，将它放到外部。”

但当时，滴滴陷入了与优步在中国的战争。程维在接受《财经》采访时回应道:“当时我们主要忙于并购。”此外，各地发布的网上汽车服务法规直接影响了滴滴的网上汽车服务，这涉及到程维和他的团队的大部分精力。

许多投资者的共识是，滴滴的自行车业务不同于其他家庭。只要自行车生意不亏本，或者亏本很少，滴滴每天就能获得数千万的流量。当天气不适合骑自行车时，这些出行需求将转化为网上汽车订单。

但没过多久，滴滴就结束了，新的变数再次出现。1月19日，深圳市交通委员会发表声明称，滴滴在深圳投放蓝色小汽车是违法的。1月22日，广州市交通委员会宣布，在解决小榄自行车遗留问题之前，滴滴在广州托管经营自行车是违法的。滴滴回应称，将按照政府要求积极开展业务。1月25日，滴滴共享自行车平台在成都启动。除了小兰和欧福，它还推出了自己的自行车品牌“绿橙”。

"滴决心做一辆自行车，然后看看gr(政府公共关系)的能力."迪迪说一个投资者。

奥弗是挂在程维心中的另一块石头。

许多投资者认为，滴滴和ofo之间的关系如何发展取决于阿里、滴滴和ofo达成的协议(有传言称，阿里将在ofo投资逾10亿美元)。有一点是肯定的，迪迪不会放弃。

"当你自己做的时候，点滴可能会抑制你."在投资者眼中，造一辆车太重了，所以滴滴的自行车理念仍将与现有的汽车联系在一起，并利用其自身在运营和交通方面的优势来增强自行车业务。奥福的车辆资源对滴滴来说很有价值，可以预见，戴卫和程维之间将会有更多的比赛。

困兽之斗

戴卫自称是“一个有强烈危机感的人”。在他温和的外表下隐藏着一颗冠军的心，很像比他大八岁的程维。程维说:“滴滴将成为世界上最大的旅游平台。”戴卫说:“让世界没有陌生的角落。”

2018年初，徘徊在阿里和迪迪之间的戴卫需要一个走出困境的出口。

戴卫的压力不仅限于程维。

1月12日，腾讯科技透露“ofo账户的可用资金不足6亿元。”如果你把ofo的月薪从4亿元计算到5亿元，再加上不断流出的存款，ofo手上的现金只能维持一个月。”

这个消息激怒了沉默了很久的奥福。官方回应称，ofo目前的订单量保持稳定，资本流动非常健康，将因诽谤被起诉。

然而，在一次采访中，许多接近ofo的投资者告诉《中国企业家》，这个数据基本上是真实的。

此前，财新网在去年12月的一份报告中称，“mobike和ofo都动用了存款，其中mobike挪用存款超过40亿元，ofo挪用存款超过30亿元。”看到这个消息后，赵南的反应是，账户里还有很多钱，我们为什么要挪用这笔存款呢？

当时，ofo还反驳说，公司运营正常，押金可以随时退还。据一位接近ofo的匿名人士透露，“在完成最后一轮融资后，ofo已经补充了存款。”

事实上，ofo和mobike的资本链承受着相当大的压力。在一个快速运行的战场上，每个玩家都可能走样。2017年春节后，由奥和莫比克组成的闪电战失去了活力。

街道上满是奥福的黄色小汽车，这对于莫比克的投资者来说“太可怕了”。奥福的策略是城市围剿，莫比克决定反击。当时，他们两人刚刚完成D轮融资，拥有足够的弹药库。

莫比克在北京高县办事处召开了董事会紧急会议，讨论“冬季战略”。mobike董事长李斌、创始人胡玮炜、首席执行官汪小峰出席。

在那次会议上，投资者基本上表达了他们的观点。汪小峰没怎么说话，偶尔露出一丝狡黠的笑容。相反，投资者非常紧张。会后，mobike启动了链车，增加了推进器和操作维护人员。尽管从长远来看，这将带来不必要的损失，但mobike认为，如果不加以处理，这将是一个战略错误。

在赵南看来，ofo是一种堆积汽车的方式。它的优点是数量大，规模大的时候可以不断筹集资金。短期是一种有效的商业策略。如果莫比克在五个月内被包围致死，奥福将会赢，就像德国打败波兰一样。缺点是高损耗和高运行维护成本，从长远来看会给公司品牌乃至整个市场带来不良影响。

“从理性上讲，北京、上海等一线城市的汽车应该转移到二线城市，但一线城市的数量决定了市场份额。如果mobike有100，000辆汽车，而ofo有100万辆汽车，那么当政府停止时，mobike将遭受损失。因此，短期策略必须锁定一线城市。”例如，投资者说，“就像冷战时期，苏联和美国从事核武器，他们根本不需要这么多核弹。不过，如果你造一个，我就造一个。”

莫比克的反包围措施将闪电战变成了一场持久战。Ofo失去了它的优势，而mobike的低损耗情况占了上风。

战争仍在继续。中国企业家从投资者那里了解到，mobike刚刚敲定了一笔10亿美元的新融资，预计将在春节后宣布。ofo新一轮融资的消息自去年下半年就已曝光。融资10亿美元、估值30亿美元、软银牵头投资、滴滴跟随投资等传言正在改变。

据说软银已于去年9月完成了对ofo的调优，但此后一直没有消息。在目前滴滴与ofo关系不佳的情况下，作为滴滴早期的重要投资者，软银想要的是无人驾驶的未来，而不是自行车。

确切的消息是，ofo正在进行一轮超过10亿美元的融资。据接近滴滴的人士透露，滴滴和蚂蚁金服尚未签约。没有传言说“水滴”阻止融资并拒绝签署

据说ofo还在内部测试具有造血功能的新业务。然而，在ofo和滴滴的投资条款中，有不竞争条款。例如，ofo不能参与滴滴的在线汽车业务。

但是现在说ofo目前面临死胡同还为时过早。“所谓的对峙最终不是对峙。如果最后只剩一文钱，我一定坐下来想办法。”在ofo投资者眼中，“戴卫必须有他的信心，以免走投无路。”我们还不能得出结论:我们是否能得到钱，以及估价是否会降低。整个事情还在游戏中。”

在他看来，“受滴滴的限制，ofo不能做网上租车或租车业务，也没有新的故事可讲，所以金融投资者很难投资。”Ofo只能找到战略投资者，美团或阿里。”

有传言称美团将在莫比克参与新一轮融资，但尚未得到证实。早些时候，一些投资者分析说，如果美团想扩大其边界，它必须拿一块棋子，这也可能是一个机会。毕竟，ofo现在需要战略投资者。"商业社会关注利益，在利益允许的情况下可以说话."

在竞技场

事实上，戴卫还有另一个重要的选择:阿里。然而，始于2017年12月的这轮融资尚未落地。

“戴卫的计划是给阿里2亿美元的配额，其余的将给予软银和滴滴。”据ofo投资者称，阿里的2亿美元已经到位，但在ofo和滴滴之间的关系恶化后，滴滴和软银的融资很可能会告吹。

他还透露，阿里在奥福的股份不高，阿里希望吃掉所有配额，同时要求取消戴卫的否决权，稀释滴滴的股份。

根据匿名消息来源，ofo希望引入阿里的融资，以解除滴滴的控制，使其成为一个纯粹的金融投资者，并保留一个董事会席位。据滴滴内部人士透露，滴滴很高兴看到阿里在ofo的投资，并将与阿里的行动保持一致。

据一位投资者称，金沙江退出后，管理团队拥有5个席位(戴卫行使全部投票权)，滴滴2个席位，阿里1个席位，经纬1个席位。其中，戴卫、迪迪、阿里和经纬都拥有一票否决权。如果ofo与阿里结盟，它将在董事会中拥有投票权。

“奥福真的在找阿里，但阿里会出多少钱还是个问题。”交易尚未完成。”一位知情人士告诉《中国企业家》:“阿里绝对不想让我们死去。目前，哈罗的自行车仍在二、三线城市，而ofo可以在一线城市容纳mobike。”

也有人认为形势不太乐观。“当迪迪控制了ofo，他也将自己制造自行车，所以他不会选择退出。”一位匿名人士表示:“腾讯是滴滴的大股东。”腾讯愿意把钱投入到ofo来控制ofo吗？”

这是一场巨大的交通纠纷，其背后是腾讯和阿里之间的博弈。

正如朱啸虎所说，“共享自行车市场的目标是公共汽车。在中国，每天的公交车出行次数是3.5亿次，而现在，两辆共享自行车的每日骑行数据加起来是5000万次。三年后，共享自行车很有可能每天至少循环1亿到2亿次。在全球范围内，没有一个交易平台能够每天都有这样的交易量。”

2016年10月，腾讯牵头投资mobike，目前是mobike最大的机构股东；2017年3月，蚂蚁金服牵头对永安银行进行了2014年的战略投资。今年7月，阿里巴巴投资了30亿美元。10月，永安银行与哈罗自行车合并。蚂蚁金服投资并成为哈罗自行车的最大股东。

错误的是，目前的股东结构已经出现。2016年5月，在ofo开始B轮融资后，戴卫与腾讯有过接触，但错过了一个周末。“腾讯将在周一结束与ofo的例行会议，讨论投资事宜，但上周四晚，肖敏(经纬中国合伙人)和戴卫在经纬中国办公室提前签署了协议。”朱啸虎说，如果再有一个周末，整个故事将会改变。

“那时，我和肖敏聊天，我的想法非常一致。”戴伟回忆说，与阿里的融资很快就敲定了，只花了两周时间。朱啸虎表示，腾讯对mobike有很大的支持，阿里肯定会投资一个。2016年下半年，阿里希望推动ofo与永安兴的合并，但当时ofo的订单量很少，速度很快。就当时的合并规模而言，奥福觉得被骗了。不说话之后，阿里终于转向了奥弗。

根据mobike的投资者所说，阿里想投资ofo有两个原因。首先，支付宝的线下渗透率不如微信支付。为了增加使用频率，有必要丰富高频使用场景。用户使用支付宝扫描代码和骑自行车，这是一个很好的场景补充。其次是芝麻信用，微信也在建立信用体系。

线下支付场景和信用体系建设是阿里和腾讯的共同战略需求。“腾讯仍有战略价值，这只是一个小项目。”赵南补充道。

腾讯、阿里两大巨头和滴滴美团，局面更加僵持。

2017年下半年，马云和马进行了公开通话。在乌镇互联网大会上，马云对媒体说:“我们在进行并购合作的时候，一定要考虑对行业的贡献，不能为了垄断，为了早点收钱。”哈罗自行车收到蚂蚁金服投资后，马花藤在朋友圈里留下了一条信息:“它被用作促销工具进行支付，其余少数股东被锁定。”

这一观点已被一些投资者认可。一些投资者担心阿里会用哈罗自行车作为电池，就像他现在很饿一样。如果ofo接受阿里的融资，戴卫很可能成为下一个张艺谋的徐浩。

但对戴卫来说，阿里的10亿美元是电影《教父》中不能拒绝的条件。他能做的就是“现在做出最好的选择”。

来源：搜狐微门户