坐拥共享出行和无人零售两大风口，车载货架却不是一门好生意

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哪里有交通，哪里就有商业，旅游领域诞生了一个新的物种“汽车货架”，被称为“下一个出风口的轨迹”，自然成为越来越多企业家和资本的目标。在不到一个月的时间里，两家国内和国外公司，Mojibian和carogo，获得了融资。

“车架子”的三种模式

早在2016年，美国创业货运就瞄准了汽车货架市场，类似的服务gogo+和magic emergency在中国也相继出现。然而，虽然它们都是汽车货架，但型号明显不同。

Cargo首先尝试了这种商业模式，在车内增加了方便盒，为乘客提供零食、usb电缆和其他商品，并创造了一个移动版本的“7-11”。该公司与优步、lyft和via的司机合作，但优步司机占绝大多数，货运可以访问优步的api获取位置和乘客数量等信息，这可以为未来的决策提供依据。

货物的主要形式是方便箱。透明盒子位于车辆前部的两个座位之间，这样乘客可以一眼就看到所提供的产品。cargo有一个专门的网站，允许优步账户快速登录，乘客可以输入产品代码进行支付。paypal、apple pay和android pay都受到支持。

货物将把货物和每月的产品直接送到司机的门口，而不是司机购买货物。当每个客户下订单时，货运将向司机支付1美元的基本佣金和25%的销售佣金。除了销售佣金，司机还将获得额外的奖金。根据官方数据，收入排名前十的合作司机已经转换了30%-60%的乘客，他们的月收入可以达到275美元。目前的平均收入是130美元。

Cargo并不通过销售商品获利，而是与mars和brands合作，帮助品牌增加曝光率和销售渠道。目前，在货运平台上，50%的产品直接销售，50%的免费产品由赞助商提供。在超级碗期间，货物提供红牛的试衣。快速消费品公司可以获得匿名的产品销售数据，了解不同时期的产品销售情况。

目前，货物已覆盖全国，约有20，000名司机注册，最近收到了一轮550万美元的“种子轮优先融资”，其中一个来自1894资本，属于美国快速消费品品牌凯洛格，凯洛格是货物的早期客户之一。

在中国，板载货架可以追溯到2016年。深圳公司gogo+推出车载出租车货架，以满足用户的即时需求，口号是“一车一店”。

Gogo+将改造已升级到第三代的营运车辆，覆盖前排座椅中间的便利箱、座椅后面的搁板、行李箱中的货箱和冰箱。改造后，车内可放置100多种货物，改造费用约2000元。消费者可以扫描二维码进行购买。

所有的货物都由gogo+统一购买，货物以一流供应商的价格获得，司机购买货物并赚取差价。根据gogo+的数据，一个司机每天的销售额从30元到300元不等，最大月收入约为7000元。Gogo+与深圳新能源汽车充电站网络合作，在各地区充电站的休息室内设置智能补货集装箱，方便司机在充电或休息时补货。

目前，gogo+已经具备了快速推出的基础，在深圳已经赢得了3000辆出租车，并在太原、成都、杭州等城市进行分销。计划2018年覆盖中国一、二线城市，力争占领专用车市场。

与gogo+相比，去年11月推出的车型更轻，主要针对滴滴的车主。支付99元押金，并能在网上网站激活培训后操作。近日，杭州出租车集团达成合作，将产品投放到出租车上。

神奇快车包括小吃盒和后货架。产品包括饮料、水、视频、日常应急产品等。，约20sku，消费者扫描二维码后即可购买。司机自己不直接购买货物，而是由平台承担。司机从订单中提取20%，并从订单奖励、推荐奖金和资产维护费中赚取收入。资料显示，司机每月可以赚500多元。

莫ceo是滴滴快的业务部前项目总监，与滴滴出行有着很深的合作，公司名称便利科技与滴滴注册公司颇为相似，让人联想，但滴滴内部人士否认这是一个内部孵化项目。莫吉几天前完成了两轮融资，投资者也出现了下跌，这引起了人们的担忧。

汽车货架会是一笔好生意吗？

成本低，成本回报快，易于规模化。车载货架具有无人货架的所有优点，同时也方便地解决了货物损坏和补货的问题。然而，汽车货架几乎不是一个好生意。

首先是消费场景。办公楼里的无人货架和社区里的无人便利店都是基于场景的延伸，而车载货架则是从一个目的地开到另一个目的地。在这个过程中，购物需求是可选的，也许只有口香糖、矿泉水饮料和能量棒，这显然不足以支持一家大公司。

其次，在用户体验方面，消费者选择在互联网上乘车出行，而不是坐地铁和公交车，这样他们可以快速到达目的地而不受干扰。汽车货架会直接影响乘客的体验，司机的销售可能会像理发店的促销一样无聊。另一方面，也有大量的车主对车内的食物感到厌恶。

第三，从产品选择的角度来看，车辆货架的sku很小，只有20-40个，需要面向乘客和司机。司机的需求容易掌握，但车辆的机动性大，乘客的随意性大，很难实现对乘客的准确运送和操作。其他零售商会投放商品做广告，但这些商品可能没有足够的乘客接受度和有限的交易量，这将占用货架上的空室和司机的利润空室。

第四，过去，汽车货架之都重视交通的实现，但出租车已经有了广告渠道，如座位广告、汽车屏幕、汽车无线网络等。从提供这些服务的公司的发展来看，交付效果并不好。车载搁架是否能达到预期效果仍有待商榷，落地时会被现有通道抵消。

第五，在竞争壁垒方面，汽车货架门槛低，壁垒不厚。一些无人驾驶的架子队也可能复制模型。目前，汽车货架公司在不同地区仍然占据不同的山头。如果他们在未来携手战斗，车主的资源将成为竞争的对象，补贴将大大加强，甚至司机将通过支付账单赚取补贴。

此外，无人货架会带来安全隐患。目前，没有明确禁止销售商品，但不能排除未来监管的可能性。gogo+在其发展的早期阶段被迫收缩和调整。虽然这不会是全面的，但它将极大地影响空房业。

(负责编辑:李佳佳hn153)

来源：搜狐微门户