对话Mobileye：自动驾驶正在出现一个全新等级 L2+

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Cnet tech walker月17日在拉斯维加斯报道(text/dawn):2017年8月8日是英特尔载入史册的好日子。这一天，英特尔正式完成了对美孚国际的收购。同样，正是因为这场价值153亿美元的赌博，英特尔在无人驾驶领域取得了主动，并开始拥有一些好牌:

1.全球adas巨头。拥有一套系统化的基于摄像头的adas解决方案，并在这一细分市场占据了超过70%的基于摄像头的adas市场份额。2017年，mobileye售出了近900万块芯片。如今，超过2400万辆上路汽车配备了mobileye的adas解决方案。

2.高精度地图领域的重量级玩家。基于mobileye的rem(道路体验管理)技术可以实时更新高清地图信息，rem每公里产生的数据量为10kb，大大降低了云中高精度地图的更新成本。Mobileye的rem技术已经与大众、通用、日产、丰田等巨头达成战略合作，共同收集高精度地图数据。今年，消费电子展宣布与纳威福和SAIC合作，将本地化的rem引入中国。

3.汽车售后市场最大的adas改装服务提供商。Mobileye是全球售后市场上最大的adas改装服务提供商。2016年，它贡献了8000万美元的营业额，占总收入的23%，其增长率是前装市场的两倍。这意味着每年有近200万辆库存汽车配备了mobileye后置摄像头。

4.庞大的测试车队获得了大量的行驶里程数据。鉴于moblieye的adas系统目前已在全球2400多万辆汽车上安装，每年增加约600万辆，可以说该公司拥有一支可怕的测试车队，不断获取行驶里程信息，可用于自动驾驶测试。

当然，这些远远不足以支持英特尔成为自主驾驶核心玩家的雄心。

在2018年消费电子展期间，英特尔和移动眼卷起袖子宣布了几项重大活动。在谈到自主驾驶的话题时，mobileye首席执行官阿姆农·沙华(amnon shashua)表示，今年上路的数百万辆汽车将配备前瞻性摄像头和第四代eyeq芯片。宝马、日产和大众的车辆可以充分利用聚集在云中的低带宽数据包，通过mobileye的道路网络获取管理(rem)程序创建高精度地图。最近，这些高精度地图催生了一种全新的自动驾驶水平，称为l2+。

丹·加尔维斯，英特尔子公司mobileye的高级副总裁兼首席沟通官

一般来说，自主驾驶谈论l2、l3和l4，那么为什么mobileye提出l2+？俗话说，理想是丰满的，现实是瘦小的。带着这些问题，tech walkers与英特尔子公司mobileye的高级副总裁兼首席通信官dan galves进行了深入的交流。

以下是ces 2018、tech walkers和dan galves之间的对话:问:最近，采用mobileye最新解决方案的几款新车型宣布，它们已经实现了l3自动驾驶功能，但现在业内对l3的第三个层次存在争议，即L3的主导地位必须依赖于人，但实际上它给人的错觉是，车辆已经安全了。他们认为应该跳过l3，直接开发l4/l5。美孚国际对这个问题有什么看法？Dan galves:mobile eye目前主要关注的是客户需求，我们的客户是许多汽车制造商。汽车制造商追求两条不同的路线，其中一条适合优步这样的公司。在随需应变汽车网络中，它属于l4/l5。如果全自动驾驶，即无人驾驶，能够实现，整个行业将发生巨大的变化，汽车不再需要司机，这可以降低成本和停车在不同的地区进行远程管理。可以说，网络运营商是l4/l5的客户群。如果你的自动驾驶系统比有司机花费更多，它将不会很受欢迎。

因此，mobileye针对l4和l5的目标是以合理的价格将其推向市场。l4/l5网络车就是这种情况。同时，人们也需要消费汽车，在这种情况下，辅助驾驶的安全性就显得尤为重要。如果你在高速公路上或通勤路上，司机可以休息一会儿，尽管他仍然需要准备接管。这是l3希望实现的驾驶场景。L3的意思是告诉司机在某些情况下，你可以完全放松，但是你必须准备在10或20秒内接管方向盘，这是第三个层次。即便如此，这十几二十秒钟仍然会带来很多风险，所以汽车制造商想增加第二转向系统和第二制动系统，这将增加很多成本。因此，我们认为这些系统将会实现，但只能在昂贵的汽车上实现。随着今天的技术，配备了更多的照相机、雷达和快速眼动仪，它将带来一次技术飞跃。L3可能很棘手，因为它的价格很高。英特尔认为l2+系统非常有价值，它可以让通勤变得非常容易。

问:基于什么需求，Mobileye将提出l2+？丹·高尔维斯:L2+是一个新概念，因为l3系统的开发非常具有挑战性。正如我在最初的回答中提到的，当司机再次接管时，在10-20秒内会有很多的分享，这将花费很多钱。因此，mobileye认为，业界正在寻找一种折中的方法，这种方法不仅可以为消费者提供便利，还可以增加驾驶系统的成本，让普通汽车品牌也可以使用自动驾驶技术，普通消费者也可以享受自动驾驶的便利。

问:美孚国际提出l2+是否意味着美孚国际将超越l3，从l2+发展到l4和l5？丹·高尔维斯:我认为仍然会有l3自动驾驶汽车，因为对于一些高端汽车来说，如果它们能实现一个强大的、长时间运行的自动系统，它们就能告诉司机你可以看书和收发电子邮件。L3仍然有很大的价值。随着时间的推移，l3的开发将变得更加容易，因为高精度的地图和软件正在开发中，l3肯定会有一些，但是在短期内，我认为l2+有更高的价值。

问:那么，移动眼能做l3吗？丹·加尔维斯:我们已经与奥迪、宝马、克莱斯勒、本田、威来、日产和SAIC等七家汽车制造商就l3项目进行了谈判。奥迪去年推出了奥迪aa，威来不久前也发布了，2018年和2019年还会有更多的新品发布。

问:英特尔和mobileye在自动驾驶方面进行了哪些整合，他们2018年的计划是什么？丹·高尔维斯:实际上，两家公司的整合直到八月份才结束。mobileye的大部分R&D员工都在以色列，英特尔在以色列也有很多员工。来自英特尔的200名R&D员工加入了我们的团队，他们主要专注于芯片设计。将来，为了让客户能够在芯片上嵌入自己的软件，我们可能会根据客户的需要做一些改变。mobileye靠自己的力量很难实现。英特尔是世界上最优秀的公司之一，英特尔拥有强大的计算平台，这对双方的合作非常重要，并带来了立竿见影的积极影响。

在这次消费电子展上，英特尔和mobileye发布了一种新的集成芯片架构，英特尔工程师为此做出了许多贡献。双方都在寻找更多可以合作的领域，然后逐步开展业务。目前，整个团队由mobileye的管理团队管理，一些负责自主驾驶的英特尔高管也加入了我们。英特尔和移动眼的战略非常明确且高度一致。

问:在这次消费电子展上，mobileye提到2017年售出了900万片芯片。你如何看待未来的增长？Dan galves:mobile eye是adas领域的领先企业，900万个芯片主要集中在该领域，一些合同将延续到2020年。目前，adas仍然是一项只有10%到15%的汽车配备的技术。由于安全水平、法规和竞争的不断提高，这个数字将会大大增加。因此，mobileye有望在未来实现高增长，去年增长了45%。我认为竞争将主要发生在l4/l5阶段，更多的公司将蜂拥而至，因为mobileye及其在adas领域的合作伙伴已经做得很好了。

问:接下来，移动眼将在中国采取什么行动？丹·高尔维斯:当然，这是为了增加地方合作。美孚国际和SAIC将联合开发l3/l4/l5自动驾驶汽车，并将rem引入中国市场。这也是中国第一家与美孚国际合作开发l3/l4/l5自动驾驶汽车的公司；我们已经与导航系统公司达成了全面的战略合作伙伴关系，该公司是一家基于had地图和高精度定位的自动驾驶仪解决方案提供商。双方将在中国开发和发布mobileye的路网采集和管理(rem)产品，共同推动中国综合自动驾驶仪解决方案的落地和发展。

本文在采访录音后，为了阅读方便，对采访内容做了一些调整，我们认为不会影响到采访的初衷，但丹.高尔维斯本人并没有证实。

来源：搜狐微门户