新能源车政策补贴逐渐退去 2018年提前进入市场化阶段

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《新能源汽车碳配额管理办法征求意见稿》和《新能源汽车平均油耗和点数并联管理暂行办法》(征求意见稿)等政策法规已经出台，即将实施。

这意味着在2020年之前，新能源汽车的补贴将全面下降，或许从2018年开始，新能源汽车将提前进入市场阶段，国内对新能源汽车的补贴将逐步减少。

政策补贴将逐渐减少

从2009年到2017年，国家对新能源汽车的累计补贴已达近2000亿元。虽然未来国家补贴和土地补贴的具体方案还没有最终确定，但根据目前流行的内容，由于补贴政策和双点政策的调整，行驶里程< 200公里的可能会逐渐退出市场，a00级车型的行驶里程也将增加到> 200公里，而电池组能量< 120 Wh/kg的电池企业将被边缘化，电池组能量> 140 Wh/kg的将得到政府和企业的支持。

自2009年《汽车产业振兴规划》首次提出在弯道超车的概念以来，新能源产业在国家政策的支持下飞速发展。据统计数据，2017年新能源汽车总销量为77.7万辆，同比增长53.8%，约占全球销量的60%。与三年前的2014年相比，销售额实现了10倍增长的目标，预计今年的销售额将达到100万。然而，77.7万辆的年销量仅占去年中国新车总销量的2.69%。因此，新能源汽车在仁众还有很长的路要走，转型迫在眉睫。

从2018年开始，中国将对汽车碳排放交易进行管理，同时将汽车企业燃料消耗的负点与新能源汽车的正点结合起来，由单纯的财政补贴转变为配额约束，以此来控制企业利用评估结果倾斜新能源汽车资源，从而为新能源汽车产业的健康发展提供长期的制度保障。

这一国家政策变化的目的是要求新能源汽车依靠自己的力量成长，依靠自己的技术和力量生存，而不受法律法规和政策的补贴。目前，新能源汽车续航里程不足、电池衰减、碰撞安全、充电不方便、充电时间长等问题仍然困扰着消费者。

市场结构即将发生变化

从过去的财政补贴到汽车企业的配额限制，意味着新能源汽车即将面临补贴政策的断档，成本和技术成为新能源汽车发展中需要跨越的两座大山。这迫使企业研究、开发、生产并向市场销售更丰富、更好的产品，为新能源汽车产业的健康发展提供长效机制保障。依靠低价获得市场的新能源汽车市场份额迟早会被洗牌，未来只有少数企业在市场竞争中站稳脚跟。因此，在新能源补贴下降的催化下，行业整合和自主品牌的市场战略转型将迅速上演。

为了应对补贴下降和竞争局面，比亚迪宣布将进入低速经济型电动汽车领域，并将开发10万元以下的小型电动汽车。北汽新能源也将把价格更低的经济型电动汽车作为未来的主要产品方向。郅都d2和奇瑞eq等车型的行驶里程分别从2017年第一批的155公里和151公里跃升至255公里和251公里，这表明除了调整产品结构外，微型车制造商还对原有微型车进行了大幅升级，继续行驶。

在双点政策、企业技术积累和产品规划等多种因素的共同作用下，近两批新能源推广目录中的短名单插电式混合动力车型数量大幅增加，分别达到8款和11款，相应的企业也增加到6款，其中不乏广汽菲亚特、广汽三菱、北京现代和柯灵等新面孔。预计未来将有更多的插电式混合动力汽车和企业进入目录，这将推动插电式混合动力市场从供应方逐步走向繁荣，并改写新能源汽车的格局。

行业欢迎投资时间

在投资新能源汽车时，应等待新能源汽车补贴政策的实施，并注意补贴政策的缓冲期和实施时间。同时，鼓励乘用车向高端发展，自行车的充电容量将明显增加，这将带来锂电池需求的大幅增长。

目前，新能源汽车的投资逻辑有三条主线:主线一:新能源乘用车性价比主线，重点是杉杉、党生科技、郭萱高科技和益威锂能；主线2:聚焦产业链的龙头，聚焦利润见底，等待细分领域逆转的龙头，聚焦鱼台莱、天赐材料推介；主线3:插电式、混合动力和高续航里程纯电动汽车是首选车型，主要推荐市场份额不断增加的比亚迪、SAIC和宇通客车。(负责编辑:行政)

来源：搜狐微门户