这些老司机都认为广告战仍是二手车行业主线

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4月17日，益邦电力网获悉，近日，达索汽车创始人兼首席执行官姚、集团董事长兼首席执行官、淘大汽车总裁兼首席执行官蒋东、人人汽车创始人兼首席执行官等齐聚一堂，共商二手车大战的边界，就二手车行业备受关注的品牌营销大战发表了看法。

据了解，日前，达索推出了一个汽车销售比价平台，并承诺在五年内维持1%的超低服务费。与二手车电子商务平台普遍收取的3%-6%的服务费相比，达索汽车收取的1%的服务费被认为是将二手车营销战引向了一个新的起点。在讨论品牌营销策略时，嘉宾们也与这一行业新趋势进行了深入交流。

姚，一辆大搜索车:1%的服务费背后最重要的是什么

姚分析，二手车行业之所以在广告战中如此受欢迎，是因为二手车行业巨大的产业规模吸引了大量的资金注入。为了在竞争中抢占用户的头脑，广告战已经成为行业游戏的规则，没有人能阻止。

姚透露，北京是这场战争的第一选择，并将在2018年进入中国所有的核心车源城市。同时，它将占据三维交通入口，获得车辆来源:一是战略合作伙伴阿里巴巴的在线交通支持；其次，它投放的广告数量是其朋友的两倍；第三，其新车业务也将为其提供二手车来源。

此时，达索投入巨资，首先是因为市场培养了用户在网上销售汽车的意识，其次是因为双方共同为二手车建立了完善的c2b交易基础设施。当广告被打印出来时，流量就进来了，它不仅可以被接收，还可以留住用户。

姚认为，持续的品牌营销使消费者对平台有了认知，更有必要在后续的供应链效率和终端服务水平上展开竞争。只有真正为客户提供足够好的价值，他们才能赢得市场。

与“没有中间人赚取差价”的瓜子广告相比，达索汽车销售比价平台大胆宣称“我是中间人，只收1%的服务费。”姚表示，他欢迎同行们来打拼，跟进达索的1%服务费策略，共同促进二手车的生态健康发展。

易信江东:我之前投资少了一点，我会跟上营销战的步伐

江东也同意姚的观点，营销战的背后应该有一系列的条件，比如线上、线下、团队运作和管理水平。他指出，不管有多少瓜子广告，不管它们有多成功，如果它们做得不好，就毫无意义。

与其他几位朋友相比，蒋东认为宜欣的广告投入相对较小。这是因为宜欣的整体战略是金融工具，所以没有必要进行大量的终端广告。这也与他们在外企传统行业的工作经历有关，他们更注重根据盈利能力来规划广告费用。

同时，蒋东也透露，他对营销战的看法正在逐渐改变。在抢占市场阶段，加大营销投入是非常重要的。后续行动将是狠心的，跟上营销战的步伐。

人人汽车李健:广告大战后，口碑比什么都重要

李健说，广告实际上是用户的真实需求。在二手车行业，用户需要一个广为人知的平台，二手车平台也应该通过广告传播安全感。

与此同时，李健认为，每个家庭在广告战背后的逻辑策略是不同的。对于每个人的汽车来说，在最初的三到五年里，它主要通过广告占据了用户的头脑，这当然也花费了很多，但这是不可避免的。但从长远来看，当用户体验了各种平台的服务后，口碑比其他任何东西都重要。

心有·戴昆:我不会盲目追随朋友和商人的广告战。理解我的节奏更重要

戴昆强调广告策略的节奏，他认为每个企业都需要理解为什么要做广告。“如果你想在二手车交易平台上做广告，让路边的阿姨或孩子认识你，那么你需要知道相应的价格。”

回顾心有自己的广告历史，戴昆说，心有一直在引领和追随。最后，他明白了核心问题:根据交易量调整相应的广告费用，并确定这是否是朋友进行大规模投资时的真正市场需求。

此外，他还表示，除了广告，行业供应链的效率也应该得到解决，这样消费者才能享受到更好的服务。

从四大行业领导者的角度来看，广告战仍将是二手车行业的主线。尽管彼此之间存在竞争关系，但他们一致认为，更重要的是坚持健康发展，共同开发价值万亿美元的二手车市场。

来源：搜狐微门户