欧速通李威：贸易摩擦升级 跨境物流破局

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4月20日，在2018年全球跨境电子商务成都大会上，欧洲快运国际物流联合创始人兼总经理魏莉发表了题为“贸易摩擦升级，跨境物流中断”的演讲。她指出，在跨境电子商务摩擦趋于升级和扩大的情况下，物流升级带动整体电子商务运营升级，升级应优化和重点突出。电子商务在扩张前必须审视其目前的发展阶段。

据悉，主题为“产业升级改造与贸易维护”的2018全球跨境电子商务成都会议，由电子交易技术国家工程实验室和成都市商务委员会指导，中国(四川)自由贸易试验区成都管理委员会、成都海关、国家外汇管理局四川分局、成都市国家税务局支持，宜邦电力赞助，成都跨境电子商务协会承办。

卫力，欧洲快运国际物流联合创始人兼总经理

提示:本文是一个速记初步审查，以确保现场嘉宾的初衷，没有删节或错误，请理解。

以下是一份发言记录:

李伟:感谢四川和成都的领导，感谢益邦电力的邀请。我很荣幸有机会在这个平台上与大家分享我的一些个人想法。让我先简单介绍一下我自己。我于2000年加入德国邮政，我有幸在中国建立了德国邮政和比利时邮政的业务部门。跨境电子商务物流已经做了15年了。最大的感受是什么？也就是说，这个行业发展得太快了，开发是重复的。五年前，从一开始就躺着赚钱很难。从以前的盲目增长到业务增长模式的问题，当原来的积累爆发期转变为需要依靠内部力量积累和增长的时期，我们发现物流需要在这方面做出很多适应性的调整。刚才，主持人还谈到了贸易战。

我记得当301刚刚发布的时候，我们的同事，环球电子商务，发表了一篇小文章。文章的主题应该是，我们作为跨境电子商务在这场新的贸易争端中有着独特的优势，能够为我国做出贡献。我的第一感觉是我很荣幸。作为一名行业成员和贸易游击队员，当我们的国家今天遇到困难时，我很荣幸有机会用我们独特的风格打破游戏。正如柴教授刚才所说，我们以前没有讨论过。这是一个跨境电子商务的机会。从另一个角度来看，我一直都在担心，因为物流本身太长了，特别是在海外端，有很多雷区在各个方面都是由事物和流程造成的，但是在最初十多年的跨境电子商务发展时期，实际上有很多事情可能不是很合法，也不是很合规。在当前的大经济形势下，如果继续这样下去，我可能会看到很多风险。因此，今天分享的主题更侧重于“在当前贸易摩擦升级的情况下，跨境电子商务如何通过一系列调整，通过自身增长为整体突破做出微薄贡献。”

首先，我想介绍一下欧洲快运，它是在我离开德国邮政和比利时邮政之后，与欧洲的一些海外同行建立的，专注于跨境电子商务的整体物流解决方案。其中一名股东在4月份被完全收购。现在我们主要关注这些市场，而中国只有一个愿景。它依靠什么将物流从成本中心转变为新业务和利润的引擎？创新的物流方案。

刚才我提到了物流的整个环节，这是我个人的梳理。从上面你可以看到的是简单教科书的内容，但是从我的角度来看，当我经过20年的实践去看它的时候，我的梳理是一个反向的维度。什么概念？不是你想把什么样的供应商运出去，而是你想把什么样的供应商运回去。您销售的核心目的是买方体验，如何从需要推回体验的终端交付，相应的进出口手续支持措施，以及推回库存的安排。我把仓库的货物放在哪里？你看到的是表面的东西，但事实上，财产和流动的核心取决于人。通过一系列的积累，这个过程被提升到系统的高度，而最大的隐性成本是法律和税收，所以物流并不简单。企业的核心实体运作是通过事物和流程产生的。今天，我还是想和你谈谈海外仓库。这么多年来，我们已经明白，海外仓库不是一种物流模式，而是一种针对卖家的营销模式，尤其是对操作平台的广大卖家而言。随着平台倾斜政策这么多年，海外仓库已经成为许多卖家的选择。

2013年，我看到很多卖家，有些赚钱，有些赔钱。在今天的情况下，我们如何看待海外仓库？我想和大家分享一下我看待物流的逻辑。第一个判断是我为什么要做一些事情，那么设立海外仓库的目的是什么？首先想到的是服务升级，以便有更好的卖家感觉，从而补充我的渠道。从销售的目的来看，第二，平台鼓励和平台倾斜的作用，如果我不这样做，如果我不采用商业模式销售，就会有局限性，我的发展可能跟不上同行。第三，扩大销售以获得更高的利润。每个卖家在做海外仓库的不同阶段有不同的侧重点，可能不会同时达到三个目的，或者有其他的目的。因此，有必要清楚地定位自己。我只是抛砖引玉。只要你了解你所取得的成绩，你在做海外仓库的时候就有相应的指标要做评估。但是每个在海外仓库工作过的人都知道玩仓库并不好玩。以一个普通的海外仓库为例。随着几个贼鸥的爆炸和在海上的漂浮，恐怕已经超过100万了。你有多少流动资金？在海外仓库工作时，你最害怕什么？它停在哪里？它不能流动。这不仅是销售问题，还有一系列后来的研发问题。尤其是英美烟草在欧洲和美国被重新检查时，每个人都知道什么是仓库，以及把货物存放在那里意味着什么。事实上，很多时候，我们最担心的是前几年违规操作留下的隐患。此时，如果大量使用海外仓库，整体运营风险将非常高。

风险在哪里？就这两点，税收和法律。不要认为税收不是最可怕的事情，用钱能做的事情也不可怕。除了关税壁垒，还有许多非关税壁垒。作为一名游击队员，跨境电子商务物流和大贸易有什么区别？也就是说，我们的产品以个人使用的形式进入海外市场，从而避免了您作为法人主体进口时许多相应的税收和法律。终端要么是邮政的，要么是快递的，这不仅是终端的配送，也是前端进口报关的区别，而这种进口报关将延伸到中国的出口之路。据我所知，目前市场上99.9%的商业渠道不包括中国邮政和其他渠道，每个人仍然使用与空+的渠道，这隐藏了商业通关，这意味着主体已经成为法人。既然你是适用于法人的法律，你就必须缴纳法人的税款和以后的延期。

贸易战第一次爆发时，业内有一场讨论。它影响了我们的跨境电子商务物流吗？不，我真的还没看过。你为什么没看见？这是因为在欧美市场，当它实际采用一系列法律法规时，它的前端有相当周密的安排。也就是说，我们不认为他只会谈论关税，但我们最害怕的是一些非关税，涉及政治和检查。每个人都知道跨境电子商务依赖于什么。这取决于类别的区分。随着如此多的SKU卷入政治和检查成为商业活动，我认为使用“保险丝”一词并不夸张，它也不是一个大交易。如果你说你需要任何建议。请不要把税收和法律放在一边。英国、德国等国的规划已见分晓。我最近一直在查，很多大的销售已经交了学费，但是做鸵鸟是不够的，光交学费是不够的。

下一步我们要做什么？就是要服从。许多卖家将合规等同于不赚钱，不。合规可以合法赚钱。我在这里列出了一些。在我看来，我们不谈海外仓库是对是错。海外仓库模式完全可以做到。这是仓库扩展服务中的一种极端服务。因此，在使用操作手段时，从物流的角度来看，我希望每个人都可以看一看，或者去做这件事的同行那里了解几个关键绩效指标，比如库存的销售率。也就是说，单位时间内单位资金的周转周期是什么，你是赚2.5倍还是0.5倍，这对于整个运营的利润和资金链来说可能会有一个完全不同的模式，同时也会引发第二次资金风险。1亿以下的卖家与1亿以上的卖家不同，海外仓库的配置也不同。当然，至于物流的表现，你可以简单地说，我已经把它交给了当地的经销商，即使当地的经销商是点对点的，从你的订单发出的时候到他配送货物的时候，他会把它交给在A的供应商，在最后的终端交货。事实上，有许多非常详细的评估，这是非常专业的事情。你不能交出它。如果你不做，你就不能做，因为是你承担了所有的责任。

无论是否要做海外仓库，都要小心。所以每个人都在谈论你不能吃的葡萄是不是酸的。这是我们在欧洲的仓库。仓库是我们的标准和原始资源。我们为外国本地卖家和一些零售商服务。我们有自己的保税仓库和非保税仓库。有b2b图书馆和b2c图书馆，还有一个连接整个欧洲的卡车干线网络。我们知道当我们仓库时痛苦在哪里，所以如果我们能少放仓库，我们就应该少放仓库。如果我们必须把它们放在一起，在目前摩擦升级的情况下，靠近你可能对每个人都是一些建议。

在跨境电子商务物流领域，提及仓库的极致就是海外仓库，所以直邮的极致就是快线。你可能听说过很多关于专线的事情，它指的是点到点的递送。其核心目的是摆脱点对点的中间传递环节，从而达到最短的时效性。这条专线的核心目的是什么？是灵活的供应链，运输时间可以压缩到极致。我感到自豪的是，在2000年加入德国邮政之前，当市场上的卖家在欧洲使用小包时，大多数关键绩效指标都有30到60天的时间限制。在德国和邮政，欧洲主要目的地的时间已经成功地减少到21天左右，旺季可能达到30天。比利时邮政已成功将这一时限缩短至14天。

欧洲速度想做什么？这将需要7天，这是去年的目标。我们希望在核心干线国家进行为期5天的点对点交流。当你听到这些，你不知道你会怎么想。这是一种简单的物流模式吗？不是的。无论淡季如何，我们的转运时限稳定在4-6个自然日，到目前为止，货物延误和损失的投诉率为2.8/10，000，淡季的时限只比淡季延迟20%一天。许多同事可能会问，我们可以在淡季做。这是相对较小的。让我们看看这个部分。我们有两周的时间限制。事实上，如果我们想在淡季达到极限速度，如果你想一天七天都这样做，那是不可能的。为什么？如何在周末、周六和周日处理它，事实上，后端不仅需要支持操作的细化，还需要支持大量必须创新性重建的资源。我非常喜欢物流。我学的是金融，但我从事物流已经18年了。为什么？这是因为链条太长了，只要你愿意每天做你想做的事情，你就可以不断优化它。

今天，我们的跨境贸易存在摩擦，这种摩擦有升级和扩大的趋势。作为跨境电子商务，我们应该做些什么？我一直有一种感觉，虽然近年来跨国电子商务公司发现生活很困难，但事实上，他们仍然有这样的心理:有钱是安全的，他们的生活还可以，还有利润空间。但是，这是基于传统的商业模式，也就是我刚才所说的，通过人口红利，通过sku规模的扩大，从而带动绝对利润率的增长。然而，从另一个角度来看，每个人都越来越觉得利润率在逐渐被侵蚀，压力越来越大，竞争门槛越来越大。现在欧洲和美国正在挥舞大棒，贸易战已经开始。我们都非常清楚跨境物流中存在多少合规和法律参考。电子商务必须开始考虑，现在改变我们的想法是非常重要的。我想借用柴教授的话。这仍未讨论。我认为我们应该重新思考物流的定位。

在许多电子商务人士的心目中，物流不能说是100%，但99.9%的人认为它是一个非常低级的部门。物流仅仅是物流本身的模式吗？不，这真的是一种商业模式。就像海外仓库在物流层面不负责海外仓库一样，它实际上是整体运作模式。从产品结构到销售，到你的业务部门和你的客户服务，它只是现场单元的登陆单元，所以物流应该从业务模式上考虑。如果你的物流计划仅限于传统的2公斤小包装和300公斤以下的低质量货物，你经营的产品类别应该不同于你卖600欧元的产品。你知道当你的物流从14天缩短到5天意味着什么吗？你和你的外国同行站在物流的起跑线上，物流也在起跑线上。其他的优势是那些同龄人没有。所以我认为这是对降维的一个打击。如果你能通过物流实现声音维度，同时驱动你的产品和你的车队的声音维度，这是一种不同的游戏方式。

物流不同于支付。它可以是你的商业模式，比如营销。欧洲客户的单价远高于美国，欧洲电子商务消费者的消费能力也高于美国。此外，客户粘度严重依赖物流，另一个是质量和相应的品牌，这不同于美国市场的运作。从风险管理和控制，如果你能去你的下一个市场研发和你的渠道，我指的是销售渠道。如知名平台、新兴平台、自有网站建设等。，都是企业提升自身规模的举措，而不仅仅是简单的升级。

结论是什么？物流的升级推动了整个电子商务运作的升级。升级依赖什么，优化和关注什么，升级整个类别可能是不可能的。在这种情况下，作为一个电子商务，你必须看看你目前的发展阶段，你自己的资源是什么，你有多少钱，和你目前的团队匹配，然后做大。至少在中期，它会影响你未来2-3年的深层思考。但是必须有一个登陆小组来执行它。我们看到很多老板在操作过程中确实有很多想法，但这可能是因为团队在登陆过程中没有给予足够的支持。许多项目经常以失败告终。在两三个月内，当他们达到试错的第一个门槛时，他们就会放弃。

我们可以看到整个行业的感受。事实上，我们有很强的产品开发能力和优秀的营销能力，并且非常熟悉平台的游戏性。然而，我们可以看到，物流渠道和整体电子商务是不够的。或者简单地把简单的成本作为一个考虑因素。成本很重要，但是当苹果和土豆比较时，会得出不同的结论。因此，我在此呼吁电子商务老板们开始多关注物流，因为你考虑的维度与物流经理考虑的完全不同，物流目前可以合法的带给你，你可以在3-6个月内看到一个快速的业务和利润增长的渠道，而不需要大量的资金投入。我们已经这样做了，如果我们合法地这样做，跨境电子商务可以在今天的贸易中发挥更大的作用。我们正在做一些特别有意义的事情，我认为最重要的是我们有一群优秀的专业人士和一群不断加入的新生力量。

最后，我想和大家分享两个字:“创新求生存，与时俱进”。谢谢你

来源：搜狐微门户