自动驾驶要来了 无人驾驶还有多远？中国高铁也智能

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7日，时速350公里的复兴高速列车开始在京沈高速铁路辽宁段进行自动驾驶系统的现场测试。与普通高速列车相比，配备自动驾驶系统的高速列车有什么不同？司机的工作发生了什么变化？ 速度计算机为备份设置驱动程序

从外观和内部来看，火车本身没有什么不同。驾驶室里的司机能直接感受到火车的变化。

中铁沈阳局集团沈阳机务段司机张凯:

过去，所有这些仪器都需要我来操作、检查和确认，但现在在使用ato自动驾驶系统后，我属于一个备用系统，并且我与它有一个冗余关系。它起作用了，我在监督。

使司机的工作更容易的是一个智能的自动列车驾驶系统，称为ato。它基于我国传统的高速铁路运营控制系统，可实现列车自动发车、自动区间运行、自动到站停车、停车后自动开门、车门与站台屏蔽门自动联动控制等五大功能。

同时，自动驾驶系统可以根据列车运行间隔自动调整列车的最大速度。以沈阳北至黑山的试验列车为例。最高时速为350公里的原列车当天的测试时速为340公里。

中国铁路总公司工业和电力部部长莫:

根据计算机程序，准时安全的目标可以在340公里的速度下实现。这也反映了准时率和节能两个因素。

无人驾驶在未来会实现吗？

自动驾驶使司机的工作更容易。火车司机将来会被解雇吗？自动驾驶和无人驾驶有多远？

里程为25000公里，时速为350公里，这是中国高铁在世界上的第一个记录。正在进行的自动驾驶测试是中国高铁的另一项创新。

正在北京和沈阳进行测试的时速350公里的高铁自动驾驶技术在世界上尚属首次。它是智能高铁的关键核心技术。

这项核心技术的目标是让司机驾驶更方便，乘客乘坐更舒适，火车运行更节能。即使技术成熟了，高铁司机的职位也不会完全被取代。

中国铁路总公司工业和电力部部长莫:

由于中国高速铁路是一个复杂的路网，外部环境相对复杂，当发现紧急情况时，司机应该及时干预。

据了解，从2016年开始，中国已经实现了佛山至肇庆和东莞至广东惠州两条城际线路的时速200公里自动驾驶。350公里/小时自动驾驶测试的结果将应用于未来正在建设中的京张高速铁路和熊静城际铁路。

来源：搜狐微门户