华为瞄准车联网生态系统　拟借5G抢占行业核心位置

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除了传统的运营商业务和消费者业务之外，华为正在悄悄布局汽车领域。华为的战略部门上个月发布了一份文件，表明未来一年的战略重点是汽车互联网。今年10月，华为的所有高层领导，包括任、、，都将齐聚爱尔兰参加年度战略会议，而汽车将是此次会议最重要的主题。各种迹象表明，建立一个基于汽车的生态系统将是华为的下一个战略目标。

华为制造了一个汽车潜流

华为最近悄悄加大了无人驾驶的宣传力度。在2018 mwc，华为和保时捷进行了一项实验，通过mate 10 pro自动控制保时捷跑车，从而实现无人驾驶。这被视为华为无人驾驶技术的公开展示，这也引发了华为是否应该制造自己的汽车的猜测。

巧合的是，最近华为汽车的照片在网上流传，实际上只是华为测试场的一辆测试车改装的特斯拉x型。华为的R&D员工移除了这款价值百万美元的豪华车的电池、马达和其他关键部件，并用全新的电池、马达、控制软件系统等取而代之。

众所周知，华为负责战略的副董事长徐志军一直对电动汽车抱有很高的期望，他一直在推动华为进入汽车领域。在2017年10月的一次公开会议上，徐志军表示，每个行业都可能受到人工智能的影响。未来最具颠覆性的行业是汽车行业。自动驾驶电动汽车可能彻底颠覆中国16万亿产值的汽车产业，包括周边产业。

智能网络连接+新能源被公认为新一轮产业转型的大趋势。尽管华为官方否认了它将与汽车制造商合作制造汽车的传言，但它表示，它提供汽车连接模块，并且没有制造汽车的计划。然而，从长远来看，只有万亿美元的汽车市场才能满足华为的雄心。

汽车网络应该是世界第一

近年来，从英美互联网巨头到一些原有的低速电动汽车制造企业，甚至一些直接或间接加入造车浪潮的家电和房地产企业，大量资本集体涌入汽车行业。

与不明确的汽车制造计划相比，华为目前提供汽车网络相关解决方案的雄心是显而易见的。4月13日，华为战略委员会发布的2018年战略文件中提到了华为的业务战略重点，其中车载网络是第一个重点，并明确指出车载网络是一个高价值产业，因此有必要加快布局，使目标简单明了，使车载网络成为世界第一。

事实上，华为在汽车网络领域的行动相当频繁。早在2013年，华为就推出了车载模块me909t，并承诺每年投资数亿元进行与车载互联网相关的研发。从那以后，华为与许多汽车制造商开展了战略合作，包括为梅赛德斯-奔驰和奥迪提供车载通信模块用的硅芯片；与丰田合作，在汽车上部署无线热点，实现与呼叫中心的连接；在中国，华为还与东风汽车和长安汽车建立了战略合作关系，开发汽车网络产品。华为lte产品线总裁熊伟透露，华为今年将覆盖10万辆联网汽车。

华为汽车网络预计将超过5g

如今，企业业务已经成为华为三大业务板块中增长最快的。根据华为2017年的财务报告，其业务实现销售收入549亿元人民币，同比增长35.1%。尽管如此，华为仍在不断探索传统业务之外的新方向，未来，车联网将成为华为核心业务的重要组成部分。

在车载通信等车载网络领域，华为已经深入参与多年，并与奔驰、宝马、奥迪、长安、SAIC、广汽等国内多家汽车制造商建立了密切的合作关系。面对即将到来的5g时代，华为已经布局好了。

基于5g技术，华为设计了一种适合智能汽车驾驶的车载网络技术。这项技术将允许车辆通过v2x通信技术实现更安全的自动驾驶。奥迪宣布将与华为联手，在2020年正式推出基于5g通信系统的车载联网智能车。为此，奥迪将与华为联合成立一家新公司，专门从事该项目的研发。

除了技术出口，华为还打算在制定技术标准方面发挥更重要的作用。为使汽车零部件供应商和汽车制造商更好地利用5g技术开发和测试汽车联网通信解决方案，2016年9月，华为、高通、宝马、奥迪等企业合作组建5g汽车联盟，共同推动全球汽车联网统一标准的培育和孵化。

相比之下，百度和特斯拉没有参与5g通信的相关研究。高通是唯一能在5g通信领域与华为竞争的公司，它现在正致力于在汽车芯片领域与英特尔竞争。

从这个角度来看，以5g技术为切入点，借助相关技术，华为可以在基于汽车的物联网世界中占据核心地位。(负责编辑:行政)

来源：搜狐微门户