美团打车，何时进京？

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网络汽车的市场竞争从未真正停止过。在巨人滴滴确立其统治地位后，新玩家仍然虎视眈眈:美团、益智、首岳、曹操...根据一项新政策，所有玩家将再次与在线赛车道重聚。在巨人的阴影下，谁能在旅游市场上率先突破并掌握话语权？

创业状态拜访了进入在线汽车市场的玩家，并对他们做了一系列的分析报告。这是我们报道的第二篇文章。

美团的边界越来越模糊。

今年3月21日，外带美团乘坐美团出租车，劲头十足地抵达上海，正式启动网上汽车相关业务，并通过对乘客和司机的大额优惠补贴，赢得了足够的眼球。

特别是，其高调的口号，是针对司机的三个月零画，似乎让车主谁暴露在风和太阳看到了摆脱挤压的希望。

在承诺的3个月零提款期到期后，美团出租车开始实施8%的提款期。“在没有补贴之后，订单大大减少了。这是画出来的，汽车被紧紧地抓住了。你说跑步是什么意思？”美团的司机们开始不高兴了。

上海不是美团打车的第一个城市。它于2017年2月在南京试运行，并计划扩展到包括北京和杭州在内的七个城市。

当我第一次见到上海的“钱景”时，来自世界各地的司机都在加紧准备，早早地下载了这个应用，准备在美团打车。

现在，等待空的美团出租车里没有动静。

无数“吃瓜”的人、旅游媒体和互联网上相互竞争的汽车产品都目睹了它对滴滴出行发起的正面攻击，但它已经进入了几个月的沉默期。

美团出租车里在酝酿什么？随着亏损消息的传出，渴望上市的美团电机集团手中的出租车业务将会发生什么？

金钱烧光了“繁荣”

“人们对美好生活的渴望需要两个出租车站台来保证。”美团点评网高级副总裁王会文曾多次公开表示。他与美团点评首席执行官王星共事多年，现在负责美团点评的外卖业务组和旅游业务部。

回顾过去，当美团出租车首次进入上海时，王星宣布美团出租车在一周内获得了当地三分之一的市场份额。上海站上线的第一天，订单量就超过了15万，第三天订单量就超过了30万(被媒体指出后，数据被灌满了水)。

但每个人都清楚地知道，这种“繁荣”是以疯狂的补贴成本为代价的。

让我们看看美团网上打车以来烧钱的情况。《经济观察报》获得的数据显示，2017年年中至2018年初，美团(包括司机和乘客)的补贴在20元至40元之间波动。

根据美团点评最近提交的招股书，2017年，美团出租车服务仅在南京一个城市开通，仅在那一年，网络出租车司机的成本就高达2.93亿元。

今年3月，美团在上海打车，这座城市已经开通了服务，并再次依靠巨额补贴。经过七天的开放，它累积了超过220万乘客。然而，按照每张票补贴30元的计算，一周只花了6600万元，上海一个月的支出几乎赶上了南京全年的支出。

收成怎么样？高额补贴成本给美团出租车带来了什么？在上海推出业务后不久，其应用在应用市场排名迅速上升，一度在应用商店免费名单中排名第三，甚至领先于淘宝和微信。

这家美国集团打车进入了上海的应用商店排名

据移动应用数据分析公司sensor tower称，上周，美团出租车iphone端的应用下载量连续六天超过滴滴出行，滴滴出行在司机和乘客中都很受欢迎。

美团出租车前期iphone应用和滴滴出行单日下载量比较

这些成就引起了监管当局的注意。应执法部门的要求，美团乘坐出租车将数据库交给当地监管部门监管，补贴形式开始停止，截止时间为7天，否则相关营业执照将被吊销。据报道，当时美团清理了3万多辆汽车。

补贴终止带来的负面影响很快就显现出来了。

据奥罗拉大数据公司披露的相关数据，4月中旬，在停止正常的高额补贴后，美团出租车推荐的乘客日活动数据较峰值下降了41%以上，司机日活动下降了50%以上。

美国出租车司机群体的dau下降了50%以上

美国出租车乘客群体的dau下降了41%

截至2018年6月30日，乘客的每日数据只有16万左右，甚至还不到滴滴出行的一小部分。

比达咨询公司的网络汽车数据报告也证实了这一事实。

报告显示，停止补贴后，美团出租车的用户份额下降了1/3，从4月份以来的一个月内从18.5%降至12.8%，几乎与宜芝持平，远远落后于滴滴出行。

然而，滴滴的用户已经回归，用户份额从78.8%上升到94.6%。

据上海一家汽车租赁公司的老板说，补贴停止后，司机的日收入骤降50%。

“一个小时都没有名单！”

“我想在今天不上班的时候多跑步，但不幸的是没有秩序。”

“美国队不能再跑了，奖励很可怜。原来，早上的高峰和晚上的高峰每天还能跑两三百块；现在，只要跑一个上午，只有几十块。”

创业之州所在地上海美团的出租车司机经常出现上述抱怨。

美国团队乘坐出租车前往南京和上海，而司机团队则抱怨名单奖励太低

蓝鲸tmt今年7月的一份报告说明了另一个事实。

据报道，一位与美团出租车关系密切的投资者表示，客户成本高、用户保留率和转换率低、难以持续增长等问题，使美团出租车陷入困境，每月不得不亏损5000万美元，勉强维持南京和上海的市场份额，没有时间照顾其他人。

美团官员回应称，“这一数据不真实”，但没有提供准确数字。

美团坐出租车去刹车，它为什么刹车？

虽然美团本身并不承认出租车业务的紧急刹车，但王会文曾在接受媒体采访时说:“上海开埠后，我们对开城速度的预期确实下降了。美国代表团正在尽最大努力解决各种问题，如定位不准确、订单不稳定、订单丢失和不合理的时间安排，并正在抛光产品。”

他进一步表示:“美国团队近期肯定不会去其他城市。”

美国使团公共关系部门给出的创业状态的答案与王会文所说的基本相同:“从静默期休息一下，不要担心城市扩张。现在的首要任务是改善用户体验。”

显然，美团正在放慢开城的速度，以换取喘息的机会。

与外卖市场不同，网络车在技术算法、司机调度、高峰和低谷补贴逻辑等方面都无法复制外卖系统，并且非常强调时效性。

在节假日高峰期，“xx一次，没人回答”的文章会在这里引起消费者的广泛共鸣。“潮汐现象”一直是网络汽车难以解决的痛点。司机会发现最热的地方接收大量订单，而不在高温区域发送短途小额订单的乘客甚至不愿在路边等一秒钟。

据interface新闻调查，美团出租车推出后，在上海和南京经常发生司机被其导航引入弯路的情况。一些司机嘲笑道:“美国团队的地图被外卖兄弟用光了，许多小型公路汽车根本无法通过。”

王会文曾经说过他“真的是一个产品经理”并且非常重视用户的产品体验。

他已经开始润色美团出租车的细节。例如，基于上车前、行程中和下车后的三个场景，他先后引入了六个功能:号码保护、车牌透明、匿名举报、订单删除、安全提醒和行程共享。

美国出租车司机协会公布的司机违规处罚清单

关于进京运动，7月5日，有媒体报道称美团正在北京招募司机，提供的条件相对优惠。成功的候选人可以成为正式员工，获得年终奖励、五险一金、补充医疗保健和住宿福利。

这家美国集团在北京打车招聘司机。这些要求必须来自特种部队

一些分析师认为，美团此举是美团进入北京布局的一个低调举措。

然而，美团否认为美团雇佣出租车，也没有透露将雇佣多少司机和司机的目的，但强调美团的许多部门可能需要司机。

美团什么时候打车进入北京？

如果体验决定了用户的保留，那么安全性是网络汽车乘客决定是否使用平台的基本标准。打点滴的司机杀死了空的妹妹，这将这个紧迫的问题推向了高潮。

为此，美团出租车从4月份开始在上海启动“飓风行动”，升级网络准入审核机制，从原来的驾驶员登记三证(身份证、驾驶证、行驶证)到“3+2”验证(增加人车照片、人卡照片)，同时启动“人脸识别、线下验车、临时抽检”三项审核机制。

也就是说，如果司机想进入美团出租车平台，他将在在线审核过程中经历两轮在线审核和三级离线验车，第一次接单或更换设备时需要进行人脸识别，日常接单过程中需要进行临时随机检查。

此外，美团和滴滴一起收集了非法为乘客操作甲板车的线索，并报告了现金奖励的成功。

据媒体报道，美团进入上海期间，大量外国汽车和甲板车涌入上海。据文慧网报道，经过审查和升级，美团出租车自4月8日以来已经拒绝了97000名新注册账户的司机。

为了给上海增添另一个具有运营资质的网络汽车平台，上海市政府监管部门在美国代表团出租车运营首日进行了“采访”，明确给出了几项要求，包括:

美国集团出租车平台的相关数据必须连接到上海网络汽车行业监管平台；

平台所有注册车辆和驾驶员必须取得本市网络汽车、上海品牌和上海国籍的相关营业执照；

希望美团出租车能够合理竞争，明码标价，不要为了排挤竞争对手或垄断市场而以低于成本的价格运营或扰乱正常的市场秩序。

现在，滴滴在北京的情况证明了政府几百个字的规定意味着什么。

7月，《北京市查处非法客运若干规定》开始实施，相关部门开始严格查处黑车。外国牌照或非北京籍司机驾驶的北京品牌车辆一经检查将面临2万至5万元的罚款，车辆将被扣留一个月。

根据之前的统计，滴滴出行有超过110万注册司机和大约20万活跃司机，其中只有大约10%有北京牌照，大约2万。

滴滴出行内部人士表示，“自7月1日起，滴滴出行不得不将报销司机的罚款成本提高至少几百万元。”

因此，当乘客乘坐出租车时，他们会看到类似“车辆预计在五小时内到达”和“有259名乘客在您前面排队等候”的场景。司机似乎更喜欢躲在家里，而不是出来工作。

网络汽车严格控制下的北京乘客打车现状

面对这样的挑战，之前在上海被罚款10万美元的美国代表团敢进入北京吗？

换句话说，如果我们以前只尝过南京和上海的水，一旦我们真的去了北京，我们可以说我们在滴滴的大本营被杀了。程维的名言“如果你想战斗，那就战斗”并不像说什么那么简单。

美团坐出租车会很酷吗？

2018年3月，一些媒体从美团的知情人士那里获悉，美团为出租车服务准备了10亿美元，而且没有上限。用王星的话来说，“乘坐出租车，美国代表团必须做到这一点”。

在战略思维上，美团打车和滴滴出行有着根本的区别。

资本很清楚，王星真正期望的是加强出租车业务和其他lbs(基于位置的服务)之间的联系。

根据美团点评的招股说明书数据，2017年12月，美团点评拥有2.89亿活跃用户。这是什么概念？

Quest mobile的《2017年cmnet年报》显示，2017年，微信在中国排名第一，拥有近9亿用户，美国群体评论接近其总量的三分之一；同期，移动淘宝网的月访问量为5.2亿人，而美团点评的访问量已达到55%。

美团和公众评论这两个超级流量门户网站已经在不知不觉中形成了竞争壁垒，这是其他人在短时间内无法达到的。

特别值得注意的是，美团点评的内部数据显示，美团点评经营的是生活服务，这一领域的用户消费比例非常高，约30%的用户乘坐出租车在商场就餐，这也是美团进入跨境旅游市场的重要决策依据。

联动带来的闭环服务可以吸引并留住大量的忠实用户。

想象一下乘出租车去经历大量的生活服务场景，如餐饮、娱乐和住宿:

旅游用户在美团应用中搜索当地餐饮商户信息时，可以通过商户主页的“出租车”入口直接跳转到出租车服务，饭后唱歌健身，然后去酒店休息睡觉。在整个过程中不需要手工输入起始地址，减少了大量的运营成本。

这是滴滴出行力所不及的，美团出租车的目标也在这里。

王星早就说过，他希望美团能像微信一样拥有10亿用户。

然而，就目前的事实而言，美团的出租车业务在3月份曾引起激烈争论，7月份陷入困境。五个月可能会带给它更多的思想和启迪:

首先，旅游市场的蛋糕不容易抢。

根据未来产业研究所发布的《2018-2023年全球和中国共享经济发展模式及典型案例报告》，滴滴出行在所有平台中排名第一，2017年的渗透率为58.6%，远远超过其他在线汽车相关平台。

截至2018年3月初，滴滴出行的日订单量仍在2600万至2700万之间。

此外，截至2017年底，滴滴出行已联系了2100多万名司机和车主、4.5亿名乘客、汽车租赁公司和汽车经销商。

根据最新的信息报告，滴滴的全服务线同比增长70%，汽车相关业务是一个新的增长点

总的来说，滴滴出行在市场上占据绝对优势。基于智能出行的各种大数据技术、改变用户出行方式的多样化服务以及品牌先动优势，都是短期内不容易突破的障碍。

第二，产品不在外壳里，而是在灵魂里。

对于所有的互联网产品来说，制作一个产品模型从来都不难，但是要给模型注入灵魂。

正如蝙蝠可以很容易地涉足很多领域，比如为日常生活做准备，凭借美团的规模和实力，它可以随时在内部创造一个新产品。困难在于如何真正清晰地思考产品模式和竞争力。不难理解为什么阿里对社交领域垂涎已久却失败了。

然而，就在美团乘坐出租车“哑火”的那一刻，滴滴外卖7月23日在郑州正式推出提供服务。在此之前，它已经成功登陆中国东部的三个城市——南京、台州和无锡，以及西部的一个主要城镇成都。

相比之下，美团出租车似乎有些不足，缺乏一个成功的模式。这也让外界不断质疑，美国集团的言论界限变得越来越模糊，也不清楚王星为何会树敌各方。

或许，目前美团打车更重要、更现实的任务是，如何在补贴的“光环”下探索新的产品特色，至少把飞回滴滴的司机和乘客拉回来。

一些分析师尖锐指出，除非市场布局和融资速度更好，否则美团打车撼动滴滴出行的可能性“基本为零”。

换句话说，对于刚刚提交招股说明书并计划于今年9月在香港上市的美团点评(Meituan Review)来说，出租车服务只是一个试验，需要时间来检验它能走多远。

来源：搜狐微门户