共享单车：月度用户近千万 政策将成主因素

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"网络红色自行车如雨后春笋般涌现，疯狂的盛宴开始了."

几十年前，在中国，城市里自行车川流不息。在北京，几乎60%的人把自行车作为他们的主要交通工具。然而，近年来，自行车制造业停滞不前，汽车工业发展迅速，汽车保有量激增。由于城市交通中汽车保有量和环境质量的快速增长所带来的问题，人们、企业家和政府开始寻求解决方案。作为解决方案之一，公共自行车于2005年首次出现在北京。如今，大城市的公共自行车系统已经初具规模。以发展中最突出的城市杭州为例。截至2016年10月，杭州共有公共自行车8.41万辆，系统日使用次数达到27万次。此外，自行车制造业的规模正在缓慢上升。截至2016年10月，全国自行车制造业累计实现利润65.68亿元，同比增长10.11%。

网络红色自行车如雨后春笋般涌现，疯狂的盛宴开始了

经过近10年的发展，公共自行车在便利性和覆盖面上已经不能真正满足居民的最后一英里出行需求。以mobike为代表的智能共享自行车的出现让人们眼前一亮。通过智能定位、移动支付等互联网技术，他们瞄准居民最后一英里出行的痛点，设计更适合居民需求、更具科技含量的解决方案。随着城市拥堵和环境污染的加剧，政府、资金和用户都对这种绿色出行方式有着无限的喜爱，政府基本上表现出鼓励和支持的态度，而资金的青睐和用户的积极响应使得共享自行车成为了风口浪尖上的雄鹰。

Mobike是第一个进入城市的平台，提出了智能共享自行车的概念。凭借其独特的全球定位系统，智能电子锁，通信模块和实心轮胎无充气，它有智能和持久的设计解决方案。从细节入手，充分考虑消费者体验；以上海为突破口，迅速找到出路，然后迅速进入北京等城市，引爆共享自行车产业；Ofo以高校为突破口，加入城市之战，提出旧车回收计划并与全民共享，想打造一个轻资产、重运营的全新商业模式；行业先锋引爆市场后，小明自行车、优柏自行车、小兰自行车等后继者纷纷进入市场。有一段时间，在资金的帮助下，从上海的陆家嘴到北京的五道口，橙色的小车、黄色的小车、蓝色的小车、白色的小车一辆接一辆地涌入居民的视线，彩虹盛宴正式拉开帷幕。由于共享自行车市场受天气的限制很大，目前，新进入者主要选择广州、深圳、厦门等作为配送点，而在成都、南京、苏州等地，也有本土品牌的共享自行车玩家。

2017年1月4日，mobike启动了第一轮新年，率先完成了D轮融资。主要投资企业包括腾讯和华平资本，融资金额高达2.15亿美元(约15亿元人民币)。新年伊始，共享自行车产业将被推向新的高潮。

梳理我国共享自行车主要参与者的现状

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在第一代共享自行车受到大多数用户欢迎后，每个平台的新版本和增强版本相继问世，通过降低车辆成本和增加订单量降低了车辆的整体成本；此外，为了提升消费者体验，各平台都在努力优化配置:在保证安全性的同时，mobike将原来的电动刹车改为阻力更小的盘式刹车，增加了承重能力强的篮筐和高度可调的座椅，并在一年内相继推出了轻骑版和经典升级版。技术配置的升级不仅将乘坐舒适性提升到了一个新的高度，也为用户带来了更加便捷舒适的出行体验。Ofo的3.0版黄色小车不仅缩小了汽车的整体尺寸，还在型号和重量上做了相应的改变。

Mobike被认为是物联网应用于城市交通升级的一次尝试，是人与物之间的第一次大规模连接。在这一过程中，它探索了身份识别、防盗、通信、准确性等诸多方面，创造了一种人与物之间相互联系的范式，这种范式在未来是可以扩展的。

作为市场的另一个主要参与者，ofo的运营模式相对较小且较轻。目前，黄色小车主要是价格相对较低的普通自行车，但目前还没有gps定位功能，这可能会影响车辆查找和后期车辆管理的效率。

我宁愿骑自行车飞行，也不愿被困在长路上

以引爆整个共享自行车产业的mobike为例，2016年11月至12月，在周都，mobike的设备覆盖率呈现整体上升趋势。从11月21日到11月27日，它受到烟雾空气体的轻微影响。然而，它在接下来的一周迅速反弹，12月底现役装备数量达到543万件；在共享自行车应用领域，mobike的独立设备普及率约为88%。

此外，mobike在整个旅游汽车服务业中的比重稳步上升。2016年11月，mobike应用在整个旅游汽车服务行业(包括在线汽车、驾驶、拼车、共享自行车等旅游应用)的普及率达到5.64%。根据艾瑞的监测数据，共有近1000万共享自行车用户，这表明随着共享自行车热的不断爆发，共享自行车将在居民出行中发挥重要作用，并在支持绿色出行回报中发挥重要作用。

遇见自行车，合作共赢，每个城市都是最美的尴尬

历史总是惊人地相似。共享自行车的兴起不禁让我们想起了在线汽车市场。网上汽车的快速发展不仅给居民带来了便利，也给城市带来了交通压力和监管困难。2016年7月，政府颁布的《网上预约出租车管理服务管理暂行办法》不仅对网上汽车的条件提出了要求，还对网上汽车的车主进行了限制，这在一定程度上给各种网上汽车平台带来了转型压力。共享自行车和网络汽车有明显的区别。共享自行车是对传统公共自行车的智能升级，但在政策上没有遇到障碍和问题。

分享自行车作为网络汽车的一种变革理念，可以让自行车回归城市，减少城市交通和环保压力，推动绿色出行；另一方面，行业参与者的增加使得竞争加剧，自行车数量的增加也给城市管理带来了一定的压力。出行习惯的差异、机动车与非机动车的差距、非机动车道路设置的多样化、人行道区域规划的差异以及公共交通区域停车要求的不同等。，使得如何在保证良好的市容和交通秩序的前提下进入城市成为每个共享自行车平台需要重点考虑的因素之一。2016年底，莫比克率先与深圳市政府联合发布了《关于加强莫比克共享自行车交通秩序管理的联合声明》，在规范自行车停放和使用的基础上，为共享自行车的发展提供了积极支持。目前，北京、成都和厦门正在酝酿和调查类似的规定。

就未来而言，一方面，每个自行车平台都需要与政府形成良好的沟通机制，并合理规划城市配送的数量和位置；另一方面，要对自身运行有严格的要求，及时维修故障车辆，及时回收受损车辆，控制不规则停车，以利于维护市容。

驶向大海，经过你的世界

与过去的c2c(复制2中国)老路不同，中国的共享自行车拥有世界领先的理念、卓越的技术和丰富的实践经验。因此，在中国成功的基础上，彩虹家族的所有成员开始计划一个接一个的出海。2016年11月，mobike宣布计划将其业务扩展至新加坡，覆盖全球100个城市。值得一提的是，去年11月15日，数十名美国议员参观了莫比克总部。经验，并表示希望莫比克能尽快在美国定居；Ofo宣布将在硅谷和伦敦开放城市服务的试运行；与此同时，野兽自行车的小蓝自行车也不甘示弱，声称我们的海外布局应该比他们的更快。

每座城市都是分享自行车的新场所。海外扩张应符合当地的旅游习惯、行业标准和政策环境。因此，如何选择拥有良好自行车出行环境和坚实自行车群众基础的海外城市；如何创建更适合当地居民习惯的应用/应用平台；如何规划一种更好地满足当地消费者偏好的营销方式，已经成为开发共享式出海自行车时需要考虑的一个因素。

彩虹家族已经扬帆出海，让我们拭目以待谁将带领世界一流的优雅之旅。

来源：搜狐微门户