无人驾驶迎来黄金时代 垂直细分市场将大爆发

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人们开始期待无人驾驶真正进入日常生活。

最近，美国拉斯维加斯的一家公交运营商keolis宣布，从当地时间1月11日至1月20日，一批名为arma的自动驾驶公交车将被投放到可载客的Fremunt街。这是自驾车巴士首次出现在美国的公共道路上。

阿玛不是来自任何著名的汽车制造商，而是来自法国初创企业navya。2015年10月，navya开始在法国巴黎测试其自动驾驶计划，随后获得3400万美元的投资。随着像navya这样的创业公司的出现，无人驾驶领域受到了资本的追捧。

如果我们想选择一种最能颠覆现有世界的技术，它和移动互联网一样大，那么我认为它是无人驾驶的，现在是无人驾驶的黄金时代。寻找中国创客的导师和创新工场的创始人李开复说。

经过几十年的发展，无人驾驶的学术研究和相关技术取得了长足的进步，成为人工智能深度应用的前沿领域，这也使得无人驾驶越来越受到业界的重视。

人们开始期待无人驾驶真正进入日常生活。

创业引领无人驾驶技术的突破

2016年6月，美国一家名为zoox的无人驾驶汽车初创公司完成了一轮2亿美元的融资，使公司估值超过10亿美元；今年8月，优步宣布将以6.8亿美元收购无人驾驶卡车初创公司奥托(otto)，该公司成立于不到三年前，团队中只有91人，为公众所熟知。

在中国，越来越多的企业家已经进入无人驾驶领域，投资机构也开始在这条道路上下注。

中国公司时宇科技今年在消费电子展上发布了第一款完全独立开发的无人驾驶电动汽车，这是一个全新的交通类别，从零开始设计:城市移动机箱。

令外界惊讶的是，该车发布时，距离时宇科技有限公司成立还不到10个月，先后获得了格林的天使投资，以及来自创新工场、正格基金、思科天使和青山资本的数百万美元的A系列投资。

时宇科技创始人吴甘沙表示，该公司的无人驾驶方案将于2017年投入商业试运行，并在未来两年内实现大规模生产。

吴甘沙告诉寻找中国创客，公司不能制造汽车，只能提供解决方案，解决方案的核心是公司开发的车载超级计算机，负责解决自动驾驶中的感知、定位、规划和控制等所有任务。

为了实现低成本自动驾驶或无人驾驶的产业化，时宇科技有限公司将首先尽可能采用市场上现有的产品，如毫米波雷达、超声波雷达和低成本gps；对于不能满足解决方案要求的产品，公司将推出自己的机器视觉解决方案，这已经成为公司的优势。

北京智星哲科技有限公司成立于2015年，成立一年后获得2000万元的前期融资。公司还主要为制造商提供智能车整体解决方案和运营服务，服务于乘用车、商用车和专用车等。目前，它已经与许多汽车公司合作。

2016年11月21日，Smart Walker无人驾驶汽车开始了新一轮l3级智能汽车实车路试，主要是验证在结构良好的道路下的横向控制稳定性；跟车条件下纵向控制的安全性/舒适性；切入条件下相邻车辆纵向行为的合理性；系统的电气和结构可靠性。当晚，智能车通过g1京哈高速公路安全抵达北戴河。

除了解决方案，无人驾驶相关配件也是初创公司关注的焦点。

袁浩是清华大学的优秀博士，从事光学领域的研究已有十年，拥有多项专利和科技成果。另外两个合作伙伴拥有天宫一号、月兔车等研发经验，三位创始人都制作了单线程高精度激光测距传感器，已经处于国内民营企业的领先水平，这也是我们投资袁浩团队的原因。迪迪特种子投资公司董事李超告诉寻找中国创客记者。

据了解，美国velodyne公司提供的64线激光传感器hdl-64e被用于谷歌无人驾驶汽车的设计，这也代表了行业的最高水平。然而，单个传感器的硬件价格超过7万美元，世界上没有其他部件供应商可以与之竞争，这对于大多数无人企业来说意义不大。

金元浩创立的“饮冰科技”是一家专注于激光传感器的公司。由于激光传感器在无人驾驶和驾驶辅助系统中的关键作用，公司不仅将降低价格，还希望开发和制造这种组件产品，并根据企业用户的需求提供全套定制的传感器解决方案。

金元浩告诉寻找中国创客，该公司不仅与清华大学和清华科技园的许多无人驾驶汽车技术团队有合作关系，还与BAIC和其他汽车制造商保持合作。

李超说，无人驾驶技术是一个非常正常的概念，这将需要许多解决方案。每一个解决方案都将涉及人工智能领域的许多技术突破，如机器学习能力、视觉计算能力，以及如何更好地将激光雷达、超声波雷达、地图甚至定位技术等配件与人工智能相结合。这不是传统制造商和技术巨头擅长的领域。相反，专注于某一点的公司很容易成功。

传统的汽车工厂在水平和垂直布局上都是无人驾驶的

梅赛德斯-奔驰在2013年通过了100公里的驾驶测试，这证明了从技术角度来看实现智能驾驶是可能的，但此后没有太多消息。

随着无人驾驶汽车的普及接踵而至，但传统的汽车工厂已经无法提供体面的工作，许多消费者开始怀疑这些汽车工厂跟不上时代的发展，处于尴尬的境地。

然而，在今年于美国拉斯维加斯举行的第50届消费电子展上，传统汽车制造商为无人驾驶汽车行业带来了许多亮丽的新产品，其中最杰出的是为其提供核心组件的制造商，如英伟达、英特尔和高通。

1月4日，消费电子展开幕的第一天，宝马与英特尔和移动眼宣布，这三家公司计划在今年下半年推出无人驾驶汽车进行路试，首批约40辆。

宝马开发部成员克劳斯·弗罗利希(Klaus frohlich)表示:我们的测试车将在世界各地的道路上进行测试，这是我们在2021年推出宝马集团首款全无人驾驶汽车的重要一步。

奥迪(Audi)和英伟达(NVIDIA)在消费电子展(ces)上展示了该公司配备自动驾驶系统的q7suv无人驾驶汽车的水平，并表示他们计划明年将自动驾驶测试推广到加州和其他州的公共道路。奥迪美国公司总裁斯科特·基奥说，三年后，我们合作的车辆可以实现l4级自动驾驶。

值得注意的是，最近，韩国媒体报道称，三星将从2018年起向奥迪提供exynos处理器，共同制造无人驾驶汽车。三星还成立了一个工作组，为无人驾驶汽车开发芯片和传感器。

大众汽车公司在本次消费电子展上宣布与高通公司合作，高通公司将为大众汽车公司提供Snapdragon 820a处理器，用于驱动大众汽车公司的导航、音频和联网车载系统。高通公司的汽车智能手机芯片被用作大众车载电子硬件的基础。

2016年10月，高通宣布将斥资470亿美元收购荷兰半导体公司恩智浦。在收购后的声明中，高通提到此次收购将有助于高通提高其在汽车半导体芯片领域的地位，如先进辅助驾驶系统(adas)、车辆与动力系统互联网(Internet of Vehicles and power ships)，避免公司在无人驾驶汽车的浪潮中落后。

在本次消费电子展上，日产、沃尔沃、福特等也带来了自己的无人驾驶概念车，但基本上还是需要有人来辅助驾驶，很多厂商可以在一定的有限场景下实现无人驾驶。

显然，为了不在无人驾驶方面落后，传统汽车制造商必须首先抓住芯片制造商如英特尔、英伟达和高通的合作伙伴，因为这是无人驾驶的大脑，芯片制造商也看中了这个蜂拥而至的机会，但目前，没有一家公司的芯片能够达到无人驾驶的最高水平。

同时，应该注意的是，无人驾驶是一种高度智能化的产品，它需要大量的数据采集、机器学习能力、分析等。，还需要激光雷达、地图等配件制造商的合作，这也是汽车制造商和整个行业需要面对和解决的问题。

科技公司能超越角落吗

2013年，美国国家公路交通安全管理局发布了五级无人驾驶标准，从0级到4级。当级别为2时，驾驶员不再是主要操作员；三级将解放驾驶员，也就是说，他不再对驾驶安全负责，也不必监控路况；在第四层，它是全自动的，没有司机、驾驶室等。

目前，从全球来看，传统汽车制造商生产和销售的汽车处于最高二级阶段，这也是无人驾驶的初始阶段。

世界上所有的汽车制造商在开设新的汽车生产线时都非常谨慎。一方面，他们支付高额的资本成本，另一方面，他们对相关的供应链有很高的要求，更不用说制造不成熟的无人驾驶汽车了。一位无人驾驶的从业者告诉寻找中国创客，这就是为什么无人驾驶的发展这么多年来一直处于初级阶段的主要原因。

然而，科技公司经常采取重大举措，积极推动无人驾驶汽车行业的发展。

据了解，阿玛自驾巴士的运营路线只有3个街区，该巴士最多可搭载12名乘客。虽然驾驶速度可以达到30英里/小时，但在这次测试中，它被限制在16英里/小时，基本上是在3级甚至4级。

以被称为钢铁侠的马斯克为首的特斯拉，也成为无人驾驶领域最受关注的明星企业。

2015年下半年，特斯拉为其s型车型推出了7.0版系统更新。新版本非常注重自动驾驶功能，只要你付钱，你就能真正享受无人驾驶汽车的体验。虽然特斯拉的自动驾驶只是处于起步阶段，主要带来三大功能:自动车道保持、自动换道和自动停车，但这是无人驾驶功能首次在大批量投放市场的汽车上实现。

国内科技公司也在关注这块大蛋糕。

同样在消费电子展上，乐视与法拉第合作发布了ff 91。ff91发布后，许多人将其直接与特斯拉x型相提并论，因为它配备了自动驾驶技术、模块化智能后视系统、自学习功能等。

乐视自2014年推出以来，虽然外界对其的疑虑并未减少，但2016年12月底，乐视计划在浙江的汽车工厂正式开业，总投资预计将达到200亿元人民币。

移动互联网的时代已经结束。百度创始人兼董事长李彦宏在2016年世界互联网大会上表示，李彦宏决定专注于人工智能的研发，百度无人驾驶汽车成为百度开启人工智能时代大门的第一把钥匙。

自百度在2013年启动无人驾驶汽车项目以来，它已于2015年成为北京首个在混合城市道路条件下全自动驾驶的汽车。2016年，在2016年11月举行的乌镇互联网大会上，18辆百度无人驾驶汽车亮相，向公众展示它们的体验。

2016年7月，阿里巴巴和SAIC在杭州发布了带有阿里基因的网络汽车荣威rx5。这辆车配备了阿里云操作系统智能操作系统，这是一个官方称为智能终端，可以升级和学习。

百度最近宣布，已与北汽集团达成战略合作，共同打造无人驾驶汽车；与此同时，百度将开通自主驾驶平台“黑客之路”，与开发者分享1万公里的自动驾驶培训数据，并开始向平台角色演变。

无论你是制造自己的汽车，还是选择与传统制造商合作，科技公司在无人驾驶的浪潮中扮演着越来越重要的角色，最终目标是成为无人驾驶时代的领导者和新巨人，但测试你能否在弯道超车需要时间。

李开复告诉寻找中国创客，英美烟草、谷歌等技术巨头在无人驾驶领域没有多少竞争优势。因为尽管它们有强大的业务算法，但它们不是由紧迫的业务需求驱动的，它们也有主要业务。

最有利的公司应该是像特斯拉、优步和滴滴这样的公司。特斯拉的优势在于不用行李就能快速收集数据；另一个是汽车零部件公司，这也是一个创业的机会。李开复说。

垂直市场将首先实现商业化爆炸

1886年，曼海姆专利局批准了卡尔·路·奔驰的三轮汽车专利申请，该汽车于1885年成功开发。这一天被大多数人称为现代汽车的诞生日，梅赛德斯-奔驰成为世界著名的汽车制造商。

经过近百年的发展，无人驾驶汽车已经成为汽车制造商和普通人一直追求和梦想的汽车，无人驾驶汽车不仅成为世界各国科技的制高点，也是向外界展示自身科技形象的重要形式。

自20世纪70年代以来，美国、英国、德国等发达国家开始研究无人驾驶汽车，而中国在20世纪80年代开始研究无人驾驶汽车。然而，像奔驰和宝马这样的汽车制造商从未停止探索，但结果并不令人满意。

然而，无人驾驶汽车市场在垂直市场已经走到了前列。

在2016年杭州云起会议上，一款名为南瓜车的无人驾驶汽车因其出现而受到广泛关注，因为它是中国第一款商用低速自驾电动汽车，而这款汽车的主要系统来自Smart Walker。

Smart Walker的创始人兼首席执行官张德昭表示，这款电动汽车已经达到投放市场的要求，其使用场景为景点、园区物流、特种作业等。目的是解放双手，降低劳动成本。

张德昭告诉寻找中国创客，汽车轮渡类似于工业园区和风景区，基本上有固定的路线和停靠点。目前，无人驾驶领域的技术积累可以完全实现这些特定领域的无人驾驶。只要车辆价格得到控制，这些公园将积极用越来越高的人工成本取代无人驾驶车辆。

吴甘沙表示，公司的无人驾驶系统将长期遵循从低速到高速、从封闭到开放的路线，力争实现基于无人驾驶的公交系统，但近期的应用场景主要包括相对封闭的区域，如高科技园区、景区、厂区、主题公园和度假村。

2016年12月，图森互联网与唐山市曹妃甸区人民政府签署战略合作协议，并将于2017年6月在曹妃甸进行自驾卡车路试。同时，公司还希望在今年10月实现首条高速线路的商业试运行。

图森互联网首席执行官陈墨表示，图森互联网的无人货运将在有限的路段自动驾驶，即在高速公路上自动驾驶，在非高速公路上人工驾驶，一辆车可以与一名司机一起工作，从而降低了人工成本。

优步完成对奥托的收购后，宇部联合创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(travis kalanick)在官方博客中提到，优步将把从其正在进行的机器人技术研究和累积旅程中获得的大量数据投入无人驾驶领域，该公司将结合奥托的技术重点关注以下三个主要领域:个人运输、货物运输和大型卡车驾驶。

李开复表示，目前，无人驾驶发展后5至10年内不可能搭载乘客，因为目前的安全风险和政策风险将相对较大。相反，垂直细分的领域，如垃圾车，清洁车和卡车已经到了爆发的前夕，这些行业将逐步取代传统车辆与无人驾驶车辆，这已经成为不可逆转的趋势。

瑞亚资本运营总监安冉告诉寻找中国创客，随着这股热潮的到来，无人驾驶汽车市场变得混乱，估值被人为抬高，因此投资机构需要冷静对待，甚至冷却国内无人驾驶汽车创业市场。

资本应该更多地支持农业无人驾驶、工厂无人驾驶等。只有具有实际应用价值的产品R&D团队才能在这场持久战中生存和取胜。安冉说。

来源：搜狐微门户